Freewing Avanti S 90mm review: 6S versus 8S, vliegprestaties en afstelling

De Freewing Avanti S 90 mm tilt een van de meest herkenbare EDF-sportjets in de RC-wereld naar een nieuwe grootte- en prestatieklasse. Met een spanwijdte van 1380 mm, een krachtige 90mm-ventilator met 12 bladen, een opnieuw ontworpen structurele versteviging, snelkoppelvleugels en een optioneel stuwkrachtvectorsysteem is dit veel meer dan een eenvoudige vergroting van de vertrouwde Avanti S.

De Avanti draait altijd om de balans tussen snelheid en toegankelijke vliegeigenschappen. In tegenstelling tot veel schaalgetrouwe militaire jets geeft het strakke sportjetontwerp voorrang aan voorspelbare aerobatiek, stabiel vlieggedrag en goede vliegeigenschappen bij lage snelheid. Die kwaliteiten zijn nog belangrijker bij de overstap naar een groter, zwaarder vliegtuig dat hoge EDF-prestaties levert.

Het nieuwe 90mm-platform is verkrijgbaar in twee verschillende PNP-aandrijfconfiguraties: een 6S-versie voor krachtig en direct sportvliegen, en een 8S Ultra Performance-versie voor meer stuwkracht en acceleratie. Beide hebben dezelfde grotere Avanti-romp, een intrekbaar landingsgestel, functionele kleppen, een geïntegreerde EG01-gyroscoop en een uitgebreid ledverlichtingssysteem.

Is het dus de moeite waard om van de 80mm-versie over te stappen op de Freewing Avanti S 90 mm? Is 6S krachtig genoeg, of is de 8S-configuratie een betere keuze? En wat moet je weten over het landingsgestel, de flapcompensatie, de accuconfiguratie en de toekomstige upgrade met stuwkrachtvectoring? Laten we bekijken wat dit vliegtuig anders maakt en hoe je er het meeste uit haalt.

1. Wat is er nieuw aan de Freewing Avanti S 90 mm?

De meest opvallende verandering is het formaat. De nieuwe Avanti S heeft een spanwijdte van 1380 mm (54,3 inch) en is 1460 mm (57,5 inch) lang, waardoor het vliegtuig merkbaar groter is dan de populaire modellen van 80 mm.

Het grotere formaat biedt meer dan alleen visuele impact. De langere romp en grotere vleugel geven het vliegtuig een indrukwekkende aanwezigheid tijdens ruime aerobatische manoeuvres, terwijl de contrastrijke afwerking het eenvoudiger maakt om de oriëntatie op afstand te bepalen. Ook heeft het het stabielere karakter dat hoort bij grotere sportjets.

De echte verbeteringen zitten echter onder het geverfde EPO-oppervlak. Freewing heeft de vleugelstructuur verstevigd, het landingsgestel verbeterd, de montage op het veld vereenvoudigd en verschillende functies geïntegreerd waarvoor eerder extra aanpassingen nodig waren.

Een stijve vleugel ontworpen voor hogere belastingen

De holle hoofdvleugel wordt ondersteund door een vierkante koolstofvezelbuis en een interne houten versterkingsbalk. Ook de horizontale stabilisatoren zijn versterkt met koolstofvezel, waardoor het grotere vliegtuig de structurele ondersteuning krijgt die nodig is voor veeleisend sportjetvliegen.

De vleugel voelt uitzonderlijk stijf aan vergeleken met de zachtere schuimconstructie van veel oudere EDF-vliegtuigen. Stijfheid is belangrijk bij snelle passages, rolmanoeuvres en abrupte veranderingen in de aerodynamische belasting, waarbij overmatige doorbuiging de precisie kan verminderen.

Ook aan de onderdelen van de stuurvlakken is veel aandacht besteed. Verborgen scharnieren zorgen voor strakke aerodynamische oppervlakken, terwijl verstevigde bevestigingspunten voor de stuurhoorns en gecentreerde kogelverbindingen de belasting van de servo's gelijkmatiger verdelen. Het resultaat is een robuuster besturingssysteem, geschikt voor een groter en sneller vliegtuig.

Vleugels met snelkoppeling zonder schroeven

Een EDF-jet van 1380 mm moet makkelijk te vervoeren zijn. Het nieuwe snelkoppelingssysteem voor de vleugels maakt daarbij een merkbaar verschil.

Elke vleugel schuift over de centrale koolstofvezelbuis en vergrendelt met een geïntegreerd ontgrendelingsmechanisme. De elektrische aansluitingen worden automatisch gekoppeld wanneer de vleugel wordt aangebracht. Zo zijn er minder losse draden en zijn traditionele schroeven voor de vleugelbevestiging overbodig.

Zo kan het vliegtuig sneller op het veld worden gemonteerd en is het eenvoudiger te vervoeren in kleinere voertuigen. De achterste romp, horizontale stabilisatoren en verticale staart moeten nog steeds correct worden gemonteerd en vastgezet, maar de vleugels hoeven bij normaal gebruik veel minder omslachtig te worden verwijderd.

Het snelkoppelingssysteem is bijzonder handig voor piloten die regelmatig vliegen en hun jet liever niet volledig gemonteerd vervoeren.

2. Specificaties van de Freewing Avanti S 90 mm

De 6S- en 8S-versies hebben hetzelfde basisvliegtuig en dezelfde uitrusting, maar verschillen in motor en stroomvereisten. Het is belangrijk die verschillen te begrijpen voordat je een vliegtuig kiest of een vliegaccu installeert.

Het gewicht van het vliegtuig is exclusief vliegaccu. Het uiteindelijke vlieggewicht is afhankelijk van de gekozen accu, ontvanger en extra uitrusting.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S vs. 8S: welke versie is beter?

Een van de grootste pluspunten van de 90mm Avanti S-serie is de keuze tussen twee fabrieksmatige aandrijfsystemen. De 6S- en 8S-versies zijn ontworpen met verschillende prestatieprioriteiten, en bieden niet simpelweg twee onderling verwisselbare accuspanningen.

6S High Performance: ruim voldoende vermogen voor sportvliegen

De 6S Avanti S 90mm heeft genoeg vermogen voor zelfverzekerd sportvliegen, inclusief grote looping’s, strakke rolbewegingen, rugvluchten en aanhoudende meskantvluchten. De soepele gasrespons en voorspelbare vliegeigenschappen maken dit een goed uitgebalanceerde keuze voor piloten die aerobatische precisie belangrijker vinden dan pure topsnelheid.

De 3668-1960KV-binnenloper drijft dezelfde 90mm 12-blads EDF aan als de 8S-versie. De acceleratie is krachtig genoeg voor energiek vliegen, terwijl het vliegtuig het stabiele, beheerste gevoel behoudt dat een grotere sportjet zo plezierig maakt.

Een 6S-opstelling biedt ook praktische voordelen. Piloten die al geschikte 6S-accu’s en laadapparatuur hebben, kunnen die spanningsklasse blijven gebruiken. De lichtere motorconfiguratie biedt bovendien meer flexibiliteit bij het beheersen van het totale vlieggewicht.

Bij de meeste conventionele sportjetmanoeuvres voelt het 6S-model niet als een compromis. Het is op zichzelf een capabele configuratie.

8S Ultra Performance: sterkere acceleratie en verticale stuwkracht

De 8S Avanti S krijgt een 4075-1350KV-binnenloper die is ontworpen voor het hoogspanningsaandrijfsysteem. Met een opgegeven stuwkracht van ongeveer 4700g (10.4lb) en een geclaimde topsnelheid van ongeveer 200km/h (124mph) is de Ultra Performance-versie bedoeld voor piloten die graag met een hoge energie-inhoud vliegen met een EDF.

Het extra vermogen is vooral aantrekkelijk voor snelle acceleratie, snelle passages en verticale klimvluchten. Het biedt de piloot ook meer vermogen om na veeleisende manoeuvres energie terug te winnen, al moet het vliegtuig nog steeds binnen zijn aerodynamische grenzen worden gevlogen.

De 8S-motor voegt ongeveer 140g toe aan het gewicht van het vliegtuig zonder accu, vergeleken met de 6S-configuratie. Het uiteindelijke verschil in vlieggewicht hangt af van de gekozen accu, dus de grootste beschikbare 8S-accu kiezen is niet per se de beste manier om de prestaties te maximaliseren.

Met een geschikte accu en correct ingestelde besturing is de 8S Avanti de meer prestatiegerichte optie. Het 6S-model blijft de verstandige keuze voor piloten die de voorkeur geven aan een lichter, eenvoudiger aandrijfsysteem en voor hun vliegstijl al voldoende snelheid hebben.

4. Vliegprestaties: snelheid, stabiliteit en aerobatics

De Avanti S heeft zijn aantrekkingskracht nooit alleen aan pure snelheid te danken gehad. De grootste kracht is de combinatie van strak koersvast vliegen, nauwkeurige besturing en een uitzonderlijk breed prestatiebereik voor een EDF-sportjet.

De 90mm-versie behoudt dat karakter en voelt tegelijk steviger aan in de lucht. Het vliegtuig draagt soepel snelheid door grote manoeuvres, reageert nauwkeurig op bewuste stuurinputs en is visueel opvallend genoeg om de stand tijdens passages op afstand makkelijker te herkennen.

Starten: soepel omhoogkomen en rechtuit blijven

Een goed afgestelde Avanti S versnelt soepel over de baan, terwijl de stuurstabilisatie ongewenste correcties met het neuswiel tijdens de startaanloop helpt beperken.

Selecteer de startkleppen en laat het vliegtuig voldoende snelheid opbouwen voordat je voorzichtig up-elevator geeft. De neus moet soepel omhoogkomen, in plaats van abrupt van de baan te worden getrokken.

De 8S-versie heeft onder gunstige omstandigheden voldoende vermogen voor korte startaanlopen, maar de benodigde baanlengte hangt nog steeds af van de wind, de kwaliteit van het oppervlak, het accugewicht en de piloottechniek. Een goed onderhouden verharde baan biedt de meest voorspelbare omstandigheden om een nieuwe configuratie te beoordelen.

Passages op hoge snelheid: strak koersvast en een kenmerkend EDF-geluid

De 90mm 12-bladsventilator geeft de Avanti S een soepele, turbineachtige uitlaatklank. Het geluid heeft een verfijnd karakter dat goed past bij het sportjetframe, vooral tijdens aanhoudende passages en geleidelijke gasveranderingen.

Op snelheid vliegt het vliegtuig het prettigst in vloeiende lijnen, zonder voortdurend kleine correcties uit te voeren. De grotere vleugel en romp zorgen voor een stabiele aanblik, terwijl de stijve constructie bijdraagt aan een consistente besturing.

De 8S-versie biedt meer prestatiepotentieel, maar het 6S-vliegtuig kan al prima voldoen voor sportvliegen op hoge snelheid. Goed energiemanagement is belangrijker dan tijdens de hele vlucht vol gas te blijven geven.

Rollen, loopings, omgekeerde vlucht en meskant

De Avanti S is ontworpen voor aerobatics. Axiale rollen, vierpuntsrollen, kurkentrekkers, grote looping en omgekeerde passages passen bijzonder goed bij dit vliegtuig.

De rolbesturing is krachtig, en de rolroeren kunnen bij hogere snelheden agressiever reageren dan je tijdens een eerste vlucht verwacht. Door te beginnen met voorzichtige uitslagen en een geschikte expo-instelling is het vliegtuig makkelijker te beoordelen voordat je de roeruitslagen vergroot.

Vliegen in meskant wordt geholpen door de beschikbare roeruitslag, terwijl de voorspelbare reactie van het hoogteroer bijdraagt aan soepele, ronde loopings. Bij een EDF van dit formaat zijn deze eigenschappen nuttiger dan alleen een zeer hoge topsnelheid.

Vliegen op lage snelheid: een van de grootste sterke punten van de Avanti

De Avanti S heeft voor een krachtige EDF-jet een relatief vergevingsgezind karakter bij lage snelheid. Met de kleppen uitgezet en het vliegtuig goed uitgebalanceerd, kan het aanzienlijk vertragen en toch gecontroleerd blijven vliegen.

Hierdoor wordt het bruikbare snelheidsbereik groter en verloopt de overgang van aerobatiek op hoge snelheid naar landingsnadering beheersbaarder.

Stabiliteit moet echter niet worden verward met onbeperkte overtrekbestendigheid. Ook een grotere EDF heeft voldoende snelheid nodig, vooral in bochten en met een zwaardere accu aan boord. Soepele hoogteroerbewegingen en zorgvuldig gasbeheer blijven essentieel wanneer het vliegtuig snelheid verliest.

5. Klepinstellingen, hoogteroercompensatie en landingstechniek

De nieuwe Avanti S 90mm heeft een handig tweetraps kleppensysteem, maar voor een soepele nadering is meer nodig dan alleen de kleppen uitzetten en het gas verminderen.

Het uitzetten van de kleppen kan een duidelijke neiging veroorzaken om de neus omhoog te trekken. Dit is vooral belangrijk tijdens de overgang van normale vlucht naar de landingsconfiguratie, wanneer onverwachte veranderingen in de stand de nadering minder voorspelbaar kunnen maken.

Aanbevolen basisinstellingen voor de klepuitslag

Een praktische basisinstelling is ongeveer 20mm klepuitslag voor het opstijgen en 29mm voor de landing. De eerste stand helpt bij het opstijgen en gematigd afremmen, terwijl de grotere landingsstand meer weerstand geeft en een langzamere nadering mogelijk maakt als het vliegtuig goed is getrimd.

De juiste hoogteroercompensatie hangt af van de daadwerkelijke reactie van het vliegtuig. Begin met het voorgeschreven zwaartepunt, controleer de klepbeweging en test beide standen op een veilige hoogte voordat je een permanente hoogteroermix programmeert.

Als het vliegtuig consequent de neus omhoog trekt wanneer de kleppen worden uitgezet, kan een passende hoeveelheid down-elevatorcompensatie nodig zijn. Voer wijzigingen geleidelijk door en controleer of het vliegtuig tijdens de hele overgang stabiel blijft.

Kopieer de mengwaarden voor hoogteroer en kleppen van een andere piloot niet zonder ze eerst te testen. Zelfs kleine verschillen in het zwaartepunt, de uitslag van de stuurvlakken en het vlieggewicht kunnen de benodigde correctie veranderen.

Een gecontroleerde landing begint met energiebeheer

Een betrouwbare landing met de Avanti begint al vóór de laatste bocht. Verlaag de snelheid geleidelijk, laat het landingsgestel op voldoende hoogte uit en zet de kleppen uit terwijl het vliegtuig nog ruimte heeft om zich aan de nieuwe configuratie aan te passen.

Gebruik het vermogen om een beheerste daling aan te houden, in plaats van het vliegtuig te langzaam te laten worden en vervolgens grote correcties met het hoogteroer te moeten maken. Het 90mm-vliegtuig heeft meer momentum dan een kleinere EDF en vaart wel bij een soepele, gestabiliseerde nadering.

Probeer eerst met het hoofdlandingsgestel neer te komen en houd het neuswiel vrij tot het vliegtuig begint af te remmen. Dit vermindert onnodige belasting van het voorste landingsgestel en helpt te voorkomen dat het neuswiel stuitert.

Als het vliegtuig flink stuitert, kan een beheerste doorstart veiliger zijn dan het terug op de landingsbaan te dwingen, mits er nog voldoende snelheid en ruimte is. Het doel is een soepele landing, niet koste wat kost een slechte nadering herstellen.

Stuwkracht omkeren voor kortere uitrol

De standaard 120A ESC heeft een stuwkrachtomkeerfunctie. Zodra het vliegtuig veilig aan de grond is, kan omgekeerde stuwkracht helpen de uitrol na de landing te verkorten, vooral op kortere verharde startbanen.

Wijs de omgekeerde stuwkracht toe aan een bediening die tijdens de vlucht niet per ongeluk kan worden geactiveerd. Een veerbelaste drukschakelaar is een verstandige keuze, omdat de functie wordt uitgeschakeld zodra je de schakelaar loslaat.

Omgekeerde stuwkracht is een handige toevoeging, maar moet een juiste landingstechniek aanvullen, niet een te snelle of instabiele nadering compenseren.

6. Landingsgestel: betere ophanging en geschikt voor grasvelden

Het opnieuw ontworpen landingsgestel is een van de belangrijkste mechanische verbeteringen van de 90mm Avanti S.

De elektrische intrekbare landingsgestellen gebruiken CNC-gefreesde aluminium schokdempende poten met ingesloten veren en dempingsvet. Zo worden de onderdelen van de ophanging beschermd tegen invloeden van buitenaf en ontstaat een robuuster mechanisme om de krachten bij de landing op te vangen.

Het voorste landingsgestel heeft een ingebouwde verstevigingsbeugel die een kwetsbaar punt van EDF-vliegtuigen met een neuswiel aanpakt. De afdekkingen van de hoofdlandingsgestelpoten en speciale neuswieldeurtjes zorgen bovendien voor een nettere afwerking.

Kan de Freewing Avanti S 90mm vanaf gras vliegen?

Ja, de Avanti S 90mm is geschikt voor verharde startbanen en korte, goed onderhouden grasbanen. Het versterkte landingsgestel biedt een betere basis voor gebruik op geschikte grasvelden.

De staat van de landingsbaan blijft echter belangrijk. Hoog gras verhoogt de rolweerstand, een oneffen ondergrond kan de richtingscontrole verstoren en een zwaarder vliegtuig belast de wielen en ophanging meer.

Houd de aanloop bij gebruik op gras soepel, vermijd onnodige belasting van het neuswiel en laat het vliegtuig voldoende snelheid opbouwen voordat je roteert.

Piloten die regelmatig vanaf hobbelig gras vliegen, moeten ook rekening houden met het totale vlieggewicht. Een grote accu met hoge capaciteit past mogelijk gemakkelijk in de romp, maar maakt het opstijgen en landen toch veeleisender.

7. EG01-gyro: stabilisatie, besturing en radio-instellingen

De in de fabriek geïnstalleerde Freewing EG01 6-assige gyro is een waardevolle toevoeging aan de Avanti S 90mm, vooral bij een grotere sportjet die tijdens het opstijgen, kunstvliegen en landen te maken kan krijgen met wisselende windomstandigheden.

De stabilisatiefunctie helpt ongewenste bewegingen te beperken en zorgt ervoor dat het vliegtuig bij windvlagen voorspelbaarder aanvoelt. De stuurstabilisatie verbetert ook de richtingscontrole tijdens het taxiën.

Het vliegtuig blijft volledig afhankelijk van de juiste pilootinput, voldoende luchtsnelheid en geschikte roerinstellingen. Een gyro kan de stabiliteit verbeteren, maar niet voorkomen dat het vliegtuig overtrekt of een onveilige zwaartepuntligging corrigeren.

Gyromodi en zelfnivellering

De fabrieksconfiguratie van de EG01 biedt gyro-uit en stabilisatie. Voor herstel- en zelfnivelleringsfuncties is extra programmering nodig; ga er niet van uit dat deze standaard zijn ingeschakeld.

Gebruik voor de eerste vlucht een vertrouwde stabilisatieconfiguratie en controleer of elke gyrocorrectie het bijbehorende stuurvlak in de juiste richting beweegt. Een verkeerde correctierichting kan het vliegtuig direct na het opstijgen instabiel maken.

Radiozenders: kanalen en initiële roeruitslagen

Met een eenvoudige 6-kanaals zender kunnen de essentiële vliegf functies worden bediend. Extra kanalen maken onafhankelijke bediening mogelijk van functies zoals stuwkrachtomkering en gyromodi. Met een 8-kanaals opstelling zijn alle fabrieksfuncties beschikbaar.

Een geschikte initiële roeruitslag is vooral belangrijk bij een snelle EDF. De volgende waarden bieden een nuttige referentie voor de instelling, afhankelijk van de actuele handleiding en de geometrie van de geïnstalleerde stuurstangen.

Dit zijn praktische referentiewaarden voor de instelling, geen vervanging van het raadplegen van de actuele Freewing-handleiding. Controleer vóór de vlucht de bewegingsrichtingen, de geometrie van de servo's en de werkelijke uitslagen.

Voer vóór de eerste vlucht een volledige controle van de roeruitslagen en gyrocorrecties uit, kalibreer het gas en test de failsafe van de ontvanger. Controleer ook of de kleppen, het intrekbare landingsgestel, de besturing en de stuwkrachtomkering naar behoren werken.

8. Accucompartiment, zwaartepunt en keuze van 6S/8S LiPo-accu's

De Avanti S 90mm heeft een ruim accucompartiment van ongeveer 280 × 83 × 70mm, waardoor piloten meer flexibiliteit hebben dan bij veel kleinere EDF-jets.

Door de grote opening is de accu eenvoudig te installeren, terwijl de beschikbare verstelling naar voren en naar achteren plaats biedt aan accu's met verschillende afmetingen en gewichten.

Er is echter een belangrijk verschil tussen een accu die fysiek past en een accu die een geschikte vliegconfiguratie oplevert. De accu moet stevig zijn bevestigd, de canopy moet sluiten zonder tegen de bedrading te drukken en het toestel moet binnen het opgegeven zwaartepuntbereik in balans zijn.

Aanbevolen zwaartepunt: 148–153mm

Het opgegeven zwaartepuntbereik is 148–153mm achter de voorrand van de vleugel ter hoogte van de romp.

Freewing voorziet in referentiemarkeringen aan de onderkant van de vleugel en een speciale balanceeropstelling met houten steunblokken. Met deze steunen kan het complete toestel nauwkeuriger worden opgehangen terwijl de accupositie wordt aangepast.

Begin voor de eerste vlucht binnen het opgegeven bereik in plaats van te experimenteren met een te ver naar achteren liggend zwaartepunt. De juiste balans zorgt voor een voorspelbare reactie op het hoogteroer, vooral wanneer het toestel bij de landing snelheid verliest.

Een iets voorlijker zwaartepunt kan aansluiten bij de voorkeur van sommige piloten, maar een onnodig neuszwaar toestel kan ook meer hoogteroeruitslag vereisen voor het roteren en uitvangen.

Controleer het zwaartepunt opnieuw wanneer je de accucapaciteit, fysieke afmetingen, montagepositie of optionele uitrusting wijzigt.

De juiste accucapaciteit kiezen

Voor beide vermogensconfiguraties is de capaciteitsklasse van 5000–5200mAh een verstandig uitgangspunt. Deze biedt een praktische balans tussen beschikbare energie en vlieggewicht, vooral voor piloten die gericht zijn op aerobatics en een responsieve besturing.

De capaciteit van 6000–6700mAh is aantrekkelijk voor piloten die meer energie willen. Een zorgvuldig gekozen accu met hoge capaciteit kan meer bruikbare vliegtijd opleveren zonder een aanzienlijke gewichtstoename, afhankelijk van de constructie en specificaties van de accu.

Grotere accu's van 7200–8500mAh zijn ook het overwegen waard in de ruime romp van de Avanti, maar de maximaal praktische capaciteit hangt van meer af dan de gepubliceerde afmetingen van het compartiment. Het zwaartepunt, het accugewicht, de montagepositie en de ruimte onder de canopy blijven cruciaal.

Vier CNHL-accuopties om te overwegen

Voor de 6S Avanti is de CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 een gebruikelijke keuze als startaccu met een hoge ontlaadstroom, terwijl de CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 een grotere nominale capaciteit biedt bij een concurrerend gewicht.

Voor de 8S Ultra Performance-versie biedt de CNHL Racing Series 5200mAh 90C QS8 een oplossing met één accu en een capaciteit die dicht bij de door de fabrikant aanbevolen waarde ligt. De CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C QS8 is een alternatief met een hogere capaciteit en een aantrekkelijke verhouding tussen capaciteit en gewicht.

De 8S-opties met één accu maken het hanteren van accu's eenvoudiger dan het gebruik van twee 4S-accu's in serie. Voor de QS8-connectoren is echter een geschikte aansluitoplossing nodig als het vliegtuig zijn originele EC5-voedingskabel behoudt.

LiHV-batterijen vereisen ook aandacht voor de laadspanning. Je kunt ze in balansmodus opladen tot de gebruikelijke LiPo-limiet van 4,20 V per cel. Opladen tot 4,35 V per cel mag alleen nadat je hebt gecontroleerd of de geïnstalleerde ESC en het volledige voedingssysteem hiermee compatibel zijn.

Bekijk voor een volledige vergelijking van beschikbare batterijcapaciteiten, afmetingen, gewichten en connectoren de CNHL Freewing Avanti S 90 mm 6S- en 8S-batterijcollectie.

9. Optionele stuwkrachtvectorisatie: de Avanti voorbij sportvliegen brengen

Een van de interessantste kenmerken van het nieuwe 90mm-casco is het afneembare achterrompgedeelte, ontworpen voor een optioneel stuwkrachtvectorisatiesysteem.

Met de optionele Freewing-constructie, FJ32511022, kan de richting van de EDF-uitlaat worden geregeld, in plaats van volledig te vertrouwen op conventionele aerodynamische stuurvlakken.

Dit maakt een andere vliegstijl mogelijk. Met geschikte zenderprogrammering kan het vliegtuig manoeuvres met een grote aanvalshoek, vlakke spins, snelle tuimelingen en andere aerobatische 3D-manoeuvres uitvoeren die niet bij normaal sportjetvliegen horen.

De standaard Avanti S biedt voor veel piloten al meer dan voldoende aerobatische mogelijkheden. Stuwkrachtvectorisatie kun je het beste zien als een optionele vervolgstap voor ervaren vliegers die specifiek een extremer vluchtbereik willen verkennen.

Voor de installatie van het systeem zijn een correcte servo-instelling, besturingsmixing en nieuwe zwaartepuntcontroles nodig. Wijzigingen aan de achterconstructie beïnvloeden de massaverdeling van het vliegtuig, terwijl de extra besturingsmogelijkheden zorgvuldig testen op hoogte vereisen.

Voor piloten die hun 3D-EDF-vaardigheden willen ontwikkelen, is de mogelijkheid om stuwkrachtvectorisatie toe te voegen zonder de volledige achterromp opnieuw te ontwerpen een groot voordeel van dit platform.

10. Verlichting, cockpit en FPV-mogelijkheden

Het verlichtingspakket geeft de nieuwe Avanti S 90mm een opvallender uiterlijk dan veel traditionele sportjets.

Navigatielichten, stroboscopen en formatieverlichting zijn in het casco geïntegreerd, met verlichting op de vleugel, romp en staart. Het resultaat is een visueel opvallend vliegtuig dat gemakkelijker te oriënteren blijft bij wisselende luchtomstandigheden.

De rood-witte versie heeft een contrastrijke kleurverdeling aan de boven- en onderkant, terwijl de groen-witte versie een vergelijkbaar opvallend alternatief biedt. De verschillende markeringen aan de onderkant helpen de rolstand tijdens kunstvluchten te herkennen.

Een cockpit met ruimte voor aanpassingen

De transparante cockpitkap behoudt de herkenbare cockpituitstraling van de Avanti, compleet met een afneembaar pilootfiguurtje. Door de transparante afwerking en de goed bereikbare binnenkant is het vliegtuig ook interessant voor aangepaste FPV-installaties.

Een camera kan mogelijk zo worden geplaatst dat deze gebruikmaakt van de transparante cockpitkap, zonder dat meteen grote aanpassingen aan het transparante gedeelte nodig zijn.

Bij elke FPV-installatie moet rekening worden gehouden met de plaatsing van de camera, radioapparatuur, voeding, koeling, stevige bevestiging en veranderingen in het zwaartepunt. Het cockpitontwerp biedt mogelijkheden voor aanpassingen, maar het PNP-vliegtuig wordt niet geleverd met een FPV-systeem.

Koeling en andere praktische details

Koelkanalen langs de voorste romp leiden de luchtstroom naar de accu en elektronische apparatuur binnenin. Dit is vooral belangrijk bij een EDF-vliegtuig met hoge stroomsterktes, waarbij de temperatuur van de accu en ESC aandacht verdient tijdens vluchten bij warm weer.

De magnetische neuskegel maakt toegang en hantering eenvoudiger, terwijl het afneembare cockpitluik ruim toegang biedt tot het accuvak. Het ontwerp biedt ook ruimte voor extra cosmetische opties, waaronder een compatibel staartlicht of een installatie in de stijl van een nabrander.

11. Freewing Avanti S 80mm vs. 90mm: is upgraden de moeite waard?

Voor eigenaren van de Freewing Avanti S 80mm is de 90mm-versie een betekenisvolle stap vooruit, geen eenvoudige vervanging.

De kleinere Avanti blijft aantrekkelijk dankzij het handzame formaat, het relatief lage vlieggewicht en het gemakkelijke vervoer. Hij blijft een goede keuze voor piloten die geen grotere jet nodig hebben vanwege hun landingsbaan, opslagruimte of favoriete vliegstijl.

Het 90mm-model heeft een grotere aanwezigheid in de lucht, een verstevigd casco, verbeterd landingsgestel, een uitgebreider verlichtingspakket en een door de fabrikant ontworpen mogelijkheid om stuwkrachtvectoring toe te voegen.

De afzonderlijke voedingssystemen voor 6S en 8S bieden ook meer keuze. De 6S-versie is een vanzelfsprekende optie voor ervaren sportjetpiloten die deze accuklasse al gebruiken, terwijl de 8S-versie meer prestatiereserves biedt.

De upgrade is vooral zinvol voor piloten die een groter formaat, meer vermogenspotentieel en een uitgebreidere uitrusting willen. Als een kleinere Avanti al aansluit bij je baan- en vliegwensen, hoef je die niet aan de kant te zetten alleen omdat er een 90mm-versie bestaat.

12. Voor wie is de Freewing Avanti S 90mm het meest geschikt?

De Freewing Avanti S 90mm is het meest geschikt voor gevorderde en ervaren RC-piloten die al ervaring hebben met snelle vliegtuigen, EDF-gasregeling en gestabiliseerde landingsnadering.

Voor piloten die overstappen van kleinere EDF-jets

De 6S Avanti S is een aantrekkelijke stap naar een groter vliegtuig, zonder dat je per se hoeft over te stappen op 8S-accu's. Het stabiele karakter en de vertrouwde besturing van een sportjet maken de overstap beheersbaar voor piloten met ruime EDF-ervaring.

Voor liefhebbers van krachtige EDF-modellen

De 8S Ultra Performance-versie is beter geschikt voor piloten die prioriteit geven aan acceleratie, snelle passages en langdurige verticale prestaties. Het motorsysteem met hogere spanning en het grotere airframe zorgen voor een veeleisendere en dynamischere vliegervaring.

Voor piloten die geïnteresseerd zijn in toekomstige 3D-upgrades

Het optionele thrust-vectoringsysteem biedt ruimte om door te groeien met de 90mm Avanti. Piloten kunnen beginnen met conventioneel sportvliegen en later een geavanceerdere aerobaticconfiguratie verkennen zonder het hele vliegtuig te vervangen.

Ondanks de ingebouwde gyroscoop is dit geen beginnersmodel. De snelheid, het vlieggewicht en het benodigde vermogen vereisen een gedisciplineerde afstelling, geschikte start- en landingsbaanomstandigheden en voldoende luchtruimte om veilig van fouten te herstellen.

13. Veelgestelde vragen over de Freewing Avanti S 90mm

Is de Freewing Avanti S 90mm verkrijgbaar in 6S en 8S?

Ja. De 6S-versie heeft een 3668-1960KV-motor, terwijl de 8S Ultra Performance-versie een 4075-1350KV-motor heeft. De twee configuraties vereisen verschillende accuspanningen en zijn niet onderling uitwisselbaar.

Hoe snel is de Freewing Avanti S 90mm 8S?

De 8S Ultra Performance-versie heeft een opgegeven topsnelheid van ongeveer 200 km/u (124 mph). De werkelijke snelheid hangt af van de prestaties van de accu, het gewicht van het vliegtuig, de wind en de vliegomstandigheden.

Heeft de Freewing Avanti S 90mm een gyro?

Ja. De PNP-versies met gyro zijn uitgerust met het 6-assige stabilisatiesysteem Freewing EG01, inclusief stuurstabilisatie voor het taxiën. Voor aanvullende herstelmodi is de juiste configuratie nodig; deze worden niet automatisch ingeschakeld.

Is de Freewing Avanti S 90mm geschikt voor grasbanen?

Het toestel is geschikt voor harde ondergronden en kort, goed onderhouden gras. Het versterkte landingsgestel is duurzamer, maar de lengte van het gras, de vlakheid van de landingsbaan en het vlieggewicht blijven belangrijk.

Wat is het aanbevolen zwaartepunt voor de Avanti S 90mm?

Het opgegeven zwaartepuntbereik is 148–153mm achter de voorrand van de vleugel bij de romp. Breng het toestel in balans in vliegklare configuratie, met de gekozen accu geïnstalleerd.

Kan de Avanti S 90mm één enkele 8S-accu gebruiken?

De standaard 8S-versie kan een geschikte enkele 8S-LiPo-accu gebruiken in plaats van meerdere accu's die in serie zijn aangesloten. Controleer de stroomcapaciteit van de accu, de aansluiting, de fysieke afmetingen, de stevige bevestiging en het uiteindelijke zwaartepunt.

Eindoordeel: de Avanti S wordt volwassen zonder zijn karakter te verliezen

De Freewing Avanti S 90mm brengt de vertrouwde formule van de sportjet met succes naar een groter platform. Het toestel combineert het herkenbare Avanti-ontwerp met stevigere structurele verstevigingen, praktische snelkoppelvleugels, verbeterd landingsgestel, moderne verlichting en een ingebouwd stabilisatiesysteem.

De grootste aantrekkingskracht is de balans tussen prestaties en vlieggedrag. Het toestel heeft de snelheid en besturingsmogelijkheden voor energieke kunstvluchten, maar dankzij de goed ontworpen vleugel en het kleppensysteem biedt het ook een bruikbaar snelheidsbereik voor gecontroleerde naderingen.

De 6S-versie is al een capabele sportjet, terwijl de 8S Ultra Performance-configuratie het vermogen levert waar veeleisendere EDF-piloten naar op zoek zijn. Het optionele stuwkrachtvectorisatiesysteem maakt het grotere airframe nog interessanter voor toekomstige experimenten.

Voor ervaren RC-piloten die op zoek zijn naar een grotere, krachtigere Avanti zonder de soepele vliegeigenschappen op te geven die het origineel zo populair maakten, is de nieuwe 90mm-versie een uitstekende keuze.

Op zoek naar een vluchtaccu voor je Avanti S 90mm? Ontdek onze CNHL Freewing Avanti S 90mm 6S- en 8S-accucollectie voor geschikte accucapaciteiten, aansluitmogelijkheden, gewichtsvergelijkingen en praktische installatie-instructies.