Freewing BAC Lightning 64mm EDF: Een Kleine Jet met Serieuze Houding

De Freewing BAC Lightning 64mm EDF is een van die zeldzame projecten die fris aanvoelen zodra ze op het scherm verschijnen. In een markt vol bekende F-16's en F-15's in hun derde of vierde revisie, trekt het zien van een English Electric Lightning uitgevoerd in schuim direct de aandacht. Het is compact, geschikt voor handlancering, en draagt toch die onmiskenbare "gestapelde motor" silhouet die het echte vliegtuig zo'n icoon maakte.

Beschouw het als een veldrapport: hoe de 64mm Lightning zich daadwerkelijk gedraagt in de lucht, wat de community erover zegt, en waar je op moet letten bij het kiezen van batterijen en het instellen van het model.

Waarom de BAC Lightning 64mm zoveel aandacht krijgt

De originele BAC Lightning heeft een speciale plaats in de luchtvaartgeschiedenis. Het was Groot-Brittanniës eigen supersonische onderscheppingsvliegtuig, beroemd om zijn klimprestaties en kenmerkende twin-engine stapel. Tot nu toe hadden veel RC-piloten simpelweg geaccepteerd dat als ze een Lightning wilden, ze die zelf moesten bouwen of een ander luchtframe zwaar moesten modificeren.

Daarom is de reactie op deze 64mm release zo sterk geweest. In reacties en forums beschrijven piloten het als hun favoriete supersonische jet uit de naoorlogse periode, waarbij verschillende mensen openlijk toegeven dat ze er één zullen kopen puur uit waardering voor het onderwerp. Anderen zijn al begonnen te vragen naar 70mm, 80mm of zelfs 90mm versies, plus bijbehorende modellen zoals de Blackburn Buccaneer of een handlanceerbare MiG-25.

Het interessante is dat veel van deze piloten niet alleen verzamelaars zijn. Ze willen een Lightning die ze uit de hand kunnen gooien, hard kunnen vliegen op het lokale veld en aan het einde van de sessie weer in de auto kunnen leggen. Dat is precies de niche die deze 64mm EDF wil vullen.

Eerste indrukken: een echte toss-and-go EDF

Als je het model ziet vliegen, valt één ding meteen op: het verlaat de hand schoon. Met een solide 4S krachtbron achter een 64mm 12-blads fan klimt de Lightning zonder drama omhoog. Het heeft geen lange start nodig, het dobbert niet en het vereist geen perfecte speerworp. Een stevige vlakke worp en een beetje follow-through is genoeg om het "op de stap" te krijgen en klaar om te werken.

Dit is het soort jet dat je uitnodigt om "nog één pakje" te vliegen op weg naar huis. Het luchtframe is klein genoeg om volledig gemonteerd op te bergen, en de handlanceroutine is eenvoudig genoeg zodat je geen beschilderde startbaan of groot clubveld nodig hebt. Een duidelijk stuk gras met wat ruimte om te landen is voldoende.

Als je andere Freewing 64mm jets hebt gevlogen, zal de Lightning vertrouwd aanvoelen op de beste manier. Het heeft diezelfde toss-and-boss persoonlijkheid: snelle acceleratie, makkelijke loops en een bereidheid om van richting te veranderen zodra je het vraagt.

Schaaldetails die echt helpen tijdens de vlucht

De vorm van de Lightning is niet alleen voor de show. De romp heeft een natuurlijke "knijp" die het gemakkelijk maakt om vast te houden voor handlanceringen, en de volledig bewegende horizontale stabilisator is meer dan een schaaldetail. Het levert scherpe pitchcontrole en maakt het mogelijk dat het model soepel overgaat tussen langzame hoge-alpha passes en snelle, lage beschietingsvluchten.

De RAF No. 92 Squadron livery en roundels vallen goed op in de lucht, wat het makkelijker maakt om de oriëntatie te behouden tijdens agressieve bankhoeken. De gestapelde inlaat en jetpijpcontour blijven herkenbaar, zelfs van een afstand, wat helpt wanneer je zonder gyro vliegt in hobbelige omstandigheden.

Een ander doordacht detail is de locatie van de aileronverbindingen en scharnieren. De bedieningshardware wordt uit de gevarenzone gehouden, zodat wanneer je het model op zijn buik schuift, je veel minder snel een hoorn raakt of een scharnierlijn beschadigt op het gras of de startbaan.

Hoe de Lightning echt vliegt: snelheid, alpha en stabiliteit

In de lucht gedraagt de BAC Lightning 64mm zich als een kleine jager die altijd iets wil doen. Het rolt schoon, volgt goed door grote bochten en heeft geen moeite met een verticale klim als je het gas erbij geeft. De 4S-configuratie levert genoeg stuwkracht om spannend te voelen zonder het vliegtuig in een oncontroleerbare raket te veranderen.

Een van de verrassendere aspecten van het model is het gedrag bij lage snelheid. Met de neus omhoog en de wind langs de startbaan uitgelijnd, kan de Lightning een respectabele hoge-alpha houding vasthouden en snelheid afbouwen zonder een vleugel te laten zakken. Het zal niet zweven als een grote zweefvliegtuig, maar het schiet ook niet uit de lucht zodra je het gas loslaat.

Stall-tests tonen aan dat wanneer het hoogteroer volledig wordt teruggetrokken, het vliegtuig neigt te 'mushen' en te zakken in plaats van agressief te breken. Dat geeft je wat speling bij benaderingen, vooral als je de hoogte bij de eerste poging verkeerd inschat en moet herstellen. Het is ook vermeldenswaard dat de demovluchten vaak plaatsvinden bij dwarswind zonder gyro, maar de jet toch voorspelbaar volgt en reageert.

Landingsgedrag en snelheidsbeheer

Het landen van de Lightning is eenvoudig maar profiteert van een doordachte afstelling. Het model gebruikt een volledig bewegend richtingsroer, dat bij grote hoogteroeruitslag vrij laag kan zitten. Bij het landen, vooral bij buiklanding, helpt het om een middelhoog of landingspercentage op het hoogteroer in te stellen. Dat houdt de achterrand van het richtingsroer boven het glijvlak zodat het niet het eerste contactpunt met de grond wordt.

De landingsroutine zelf is eenvoudig: lijn op tegen de wind, breng het vermogen terug, houd een lichte neus-op houding aan en laat het vliegtuig zich zetten. Als je te snel binnenkomt of je gehaast voelt, is een doorstart goedkope verzekering. Het vliegtuig is licht genoeg zodat er geen nadeel is om terug te cirkelen voor een tweede poging.

Wat piloten in de gemeenschap zeggen

De reactie van de gemeenschap op de Lightning is ongewoon enthousiast geweest. Sommige piloten beschrijven het als een langverwacht onderwerp waar ze bijna de hoop op hadden opgegeven om het ooit in schuim te zien. Anderen hebben al besloten er een te kopen, simpelweg om steun te tonen in de hoop grotere versies in de toekomst te zien.

Er zijn terugkerende thema's in de feedback. Veel opmerkingen benadrukken hoe stabiel en verankerd het model eruitziet in de lucht, zelfs tijdens lage passes en hoge-alpha manoeuvres. Er is ook een sterke vraag naar een 70mm of 90mm variant met intrekbare wielen en remmen, plus verzoeken voor begeleidende vliegtuigen zoals de Buccaneer, Vulcan en diverse klassieke jagers en trainers die zelden een moderne EDF-behandeling krijgen.

Vanuit marktperspectief is dat niveau van betrokkenheid belangrijk. Wanneer piloten niet alleen een model kopen, maar ook vragen om een hele productfamilie eromheen, weet je dat het onderwerp een snaar heeft geraakt.

In de batterijruimte: praktische tips voor de opstelling

Onder het veerbelaste luik biedt de batterijruimte van de Lightning meer ruimte dan je zou verwachten voor zo'n compacte jet. Het luchtframe is ontworpen rond een 4S-configuratie, met het typische aanbevolen bereik tussen 1800 en 2200mAh. Dat is het ideale punt waar gewicht, vliegtijd en handlanceerbaarheid samenkomen.

Voor de meeste piloten is een kwaliteitsvolle 4S 2200mAh-accu met een XT60-connector een ideaal startpunt. Het houdt het model licht genoeg om soepel uit de hand te lanceren en biedt toch bevredigende vliegtijden en sterke verticale prestaties. Als je wat meer kracht wilt voor herhaalde energieke passes, is een accu met een hogere C-rating in hetzelfde capaciteitsbereik een logische upgrade.

Sommige ervaren EDF-piloten willen misschien experimenteren met grotere 4S-accu's rond de 3000mAh om de vliegtijd te verlengen. De batterijruimte van de Lightning kan dit type accu herbergen, maar het extra gewicht is het beste te combineren met rollende starts met het optionele landingsgestel en een startbaan met voldoende lengte. Bij gebruik van 3000mAh-accu's met XT90-connectoren is een betrouwbare adapter essentieel.

Hier zijn drie voorbeeldtypen accu's die voldoen aan de 4S-vereisten van de Lightning en verschillende vliegwijzen dekken:

• Voor gebalanceerd, dagelijks vliegen: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo-batterij met XT60-stekker
• Voor zwaardere manoeuvres en herhaalde runs op vol gas: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batterij met XT60-stekker
• Voor langere sessies en rollende starts op een echte startbaan: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo-batterij met XT90-stekker  (gebruikt samen met de XT90 naar XT60 adapterset )

Welke capaciteit je ook kiest, neem de tijd om het zwaartepunt te bevestigen met je favoriete accu voordat je de eerste vlucht maakt. Kleine veranderingen in de batterijpositie kunnen een merkbaar verschil maken in hoe gretig de Lightning roteert en hoe zelfverzekerd hij bij hoge snelheid vliegt.

Voor wie de Freewing BAC Lightning 64mm perfect is

De Lightning is niet bedoeld voor absolute beginners. Het is nog steeds een snelle EDF-jet met een volledig beweegbare staart en een vrij hoge vleugelbelasting vergeleken met een trainer. Voor piloten die al ervaring hebben met kleinere EDF's of prop warbirds met hogere prestaties, biedt het echter een zeer beheersbare volgende stap.

Het is vooral geschikt voor:

• Piloten die een compacte EDF willen die ze bijna overal handmatig kunnen lanceren
• Fans van klassieke Britse jets en Koude Oorlog onderwerpen die hebben gewacht op een Lightning in schuim
• EDF-liefhebbers die iets anders zoeken dan de gebruikelijke F-16 en F-18 line-up
• Gemiddelde piloten die genieten van snelle, point-and-shoot vluchten met de optie om hoge alpha- en langzame passes te verkennen

Veelgestelde vragen over de Lightning 64mm

Kan de Lightning vliegen op 3S?

Het vliegtuig is geoptimaliseerd rond een 4S-voedingssysteem. Hoewel het mogelijk kan zijn om het in de lucht te krijgen op 3S met een zeer lichte setup, zullen de prestaties aanzienlijk verminderd zijn en zal het model niet weerspiegelen hoe het ontworpen is om te vliegen. Voor zelfverzekerde handlanceringen, sterke verticale prestaties en dat karakteristieke EDF-geluid is 4S de aanbevolen keuze.

Is een gyro vereist?

Een gyro is niet strikt noodzakelijk. Veel demonstratievluchten worden uitgevoerd zonder stabilisatie, zelfs bij matige wind, en het model volgt nog steeds goed. Dat gezegd hebbende, kan een eenvoudige drie-assige gyro helpen om windstoten te verzachten en landingen relaxter te laten aanvoelen, vooral voor piloten die nieuw zijn met handgelanceerde jets.

Wat voor soort startbaan heeft hij nodig?

De Lightning is ontworpen als een gooi-en-ga-jet, dus hij kan vanaf grasvelden worden gevlogen zolang er genoeg ruimte is om te landen. Met het optionele vaste landingsgestel geïnstalleerd, kan hij ook opereren vanaf kortere asfalt- of gladde dirtbanen met rollende starts.

Hoe verhoudt hij zich tot andere 64mm EDF's?

Als je hebt gevlogen met Freewing's kleinere F-16 of vergelijkbare 64mm jets, zal de Lightning vertrouwd aanvoelen qua stuwkracht-gewichtsverhouding en algemene snelheid. Waar hij uitspringt is in zijn unieke silhouet, volledig bestuurbare staart en het gevoel iets te vliegen wat je niet op elk veld ziet.

Kan ik zwaardere 4S-packs gebruiken voor langere vluchten?

Ja, maar met enkele kanttekeningen. Grotere 4S-packs rond 3000mAh zijn het beste te combineren met rollende starts en langere startbanen. Ze verlengen de vliegtijd en helpen bij winderige omstandigheden, maar verhogen ook de stall-snelheid en verminderen het gemak van hand-lanceer. Bevestig altijd je zwaartepunt bij het wisselen van packgrootte.

Gerelateerde gidsen en batterij-aanbevelingen

Als je van plan bent de Freewing BAC Lightning 64mm EDF aan je hangar toe te voegen en een gerichte lijst met geschikte 4S-packs wilt, hebben we verschillende aanbevolen opties op één plek verzameld. Deze packs zijn geselecteerd op hand-lanceer-vriendelijkheid, sterke EDF-prestaties en praktische vliegtijden.

Aanbevolen 4S LiPo-batterijen voor de Freewing BAC Lightning 64mm EDF

Of je het nu licht houdt voor puur gooi-en-ga-plezier of het vol laadt voor langere, energierijke sorties, de Lightning is een van die jets die je uitnodigt om "nog één pakje meer" te blijven vliegen.