Hobby Plus DKR4 Fortis review: waar deze rallytruck op schaal 1:18 werkelijk voor is gebouwd

De Hobby Plus DKR4 Fortis is een van die RC-trucks die veel logischer wordt zodra je hem niet langer in een vertrouwde categorie probeert onder te brengen. Hij ziet eruit als een rallytruck voor in de woestijn, heeft het mechanische DNA van de kleinschalige trailplatforms van Hobby Plus en beschikt over voldoende borstelloos vermogen om zich in een werkelijk vermakelijk tempo over losse ondergrond te verplaatsen.

Die combinatie verklaart ook waarom de Fortis zulke uiteenlopende eerste indrukken heeft opgeleverd. Als je hem rijdt als een laaggebouwde basher, kan hij hoog en gemakkelijk om te rollen aanvoelen. Als je hem behandelt als een crawler, voelen zijn stugge banden en op rally's gerichte afstelling misplaatst aan. Zet hem echter op aarde, grind, zand of een vloeiende trail en rijd met enig respect voor zijn gewichtsverplaatsing, dan begint het geheel logisch te worden.

De nuttigere vraag is daarom niet simpelweg of de Hobby Plus DKR4 Fortis goed of slecht is. Het gaat erom of de ongebruikelijke combinatie van schaaldesign, transmissie met twee versnellingen, geblokkeerde portaalassen en borstelloze aandrijving past bij de manier waarop je daadwerkelijk wilt rijden.

Hobby Plus DKR4 Fortis Brushless in één oogopslag

Eerst: begrijp wat de DKR4 Fortis is

De Fortis is visueel geïnspireerd op de enorme rallyraidtrucks die wedstrijden rijden over open woestijnterrein. Dat wekt meteen verwachtingen van snelheid, veel veerweg en spectaculair rijden door opwaaiend stof, in plaats van langzaam rotsen bedwingen.

Daaronder behoudt hij echter verschillende kenmerken die bekend zijn van kleine trail- en crawlerplatforms: portaalassen, geblokkeerde differentiëlen, een hoge chassisindeling en een transmissie met twee versnellingen en bruikbare controle bij lage snelheid.

Dat klinkt tegenstrijdig totdat je het beoogde gebruik in ogenschouw neemt. Een rallytruck voor in de woestijn hoeft niet te sturen als een toerwagen voor op de weg. Hij moet tractie behouden op losse ondergronden, oneffen terrein absorberen, door zachte stukken kunnen klimmen en snelheid blijven maken waar een lager voertuig simpelweg niet genoeg bodemvrijheid heeft.

De Fortis bevindt zich daardoor op een interessant middenterrein. Hij kan langzaam rijden wanneer het pad smaller en technischer wordt, maar de lage versnelling maakt hem niet tot een gespecialiseerde crawler. In de hoge versnelling kan hij ook snel rijden, maar hoge snelheid maakt er geen conventionele basher van.

Denk aan een rally-trailtruck, en veel van zijn technische keuzes beginnen meer logisch te lijken.

De schaaldetails vormen een belangrijk onderdeel van de aantrekkingskracht

Het is moeilijk om de DKR4 te bespreken zonder bij de carrosserie te beginnen. De hoge cabine, de achterste uitrustingsruimte, de twee reservebanden en de rallyafbeeldingen geven hem een silhouet dat volledig anders oogt dan dat van de gebruikelijke 1/18-crawler of -pick-up.

De harde carrosserie wordt aangevuld door een echt interieur, gevormde exterieurdetails, inklapbare spiegels, een lichtbalk op het dak, extra verlichting voor, achterlichten en rock lights onder het chassis.

Dan zijn er nog de vier zijpanelen in vleugeldeurstijl. Open ze en de truck geeft toegang tot de elektronica en de achterste uitrustingsruimte, zonder dat de hele carrosserie hoeft te worden verwijderd. Tussen de reservebanden bevindt zich een klein gereedschap om de vergrendelingen te bedienen. Dat is een van die details die onnodig omslachtig aanvoelen, totdat je beseft hoe goed het past bij het thema van een rallyservicewagen.

De twee reservebanden achter zijn bovendien functioneel en niet puur decoratief.

Al die realistische details hebben ook een nadeel: de Fortis draagt een aanzienlijke hoeveelheid materiaal boven het chassis. De harde carrosserie, het interieur, de achterstructuur en de reservebanden dragen allemaal bij aan het relatief hoge zwaartepunt van het voertuig.

Hobbywing Mini24 en 3500KV borstelloos vermogen

De Brushless Fortis gebruikt een compact, op Hobbywing gebaseerd systeem rond een 2435-formaat 3500KV 4-polige borstelloze inrunner en een Hobbywing Mini24 ESC.

Dit is een van de belangrijkste verschillen tussen alleen naar de truck kijken en er daadwerkelijk mee rijden. De hoge versnelling biedt voldoende wielsnelheid om het rallyconcept tot leven te brengen, terwijl het borstelloze systeem bruikbare gascontrole behoudt wanneer de truck door ruigere secties moet vertragen.

De Mini24 ESC zelf is geschikt voor gebruik met 2S–3S, maar de RTR wordt geleverd met een 2S LiPo-configuratie. Voor de meeste eigenaars is 2S al het logische startpunt, omdat de truck voldoende vermogen heeft om zijn rijeigenschappen te laten zien zonder extra voltage.

Meer voltage is niet automatisch beter op een hoog voertuig. De snelheid neemt snel toe, terwijl de fysieke grenzen van bandengrip, overhellen van de carrosserie, veerweg en belasting van de aandrijflijn hetzelfde blijven.

De transmissie met twee versnellingen is meer dan een gimmick

Transmissies met twee versnellingen komen bij heel wat RC-crawlers voor, maar eigenaren hebben niet altijd een overtuigende reden om steeds van versnelling te wisselen. De Fortis is een van de overtuigendere toepassingen.

De lage versnelling is nuttig op ruwe trails, technisch terrein en in langzamere gedeelten waar nauwkeurige gasdosering belangrijk is. De truck wordt er ook veel gemakkelijker mee te controleren wanneer je over ongelijke ondergrond klimt.

De hoge versnelling is waar de DKR4 zijn rallykarakter ontwikkelt. Open terrein, grind en bredere trailgedeelten bieden de borstelloze motor de mogelijkheid om aanzienlijk meer snelheid vast te houden.

De transmissie heeft ook een neutrale stand. Praktisch gezien is dit niet de functie die de truck definieert, maar het voegt wel een extra laag toe aan een aandrijflijn die al uitzonderlijk veel functies biedt.

Het belangrijkste punt is dat de twee overbrengingsverhoudingen twee echt verschillende onderdelen van de Fortis-ervaring ondersteunen, in plaats van alleen een extra regel aan de specificatielijst toe te voegen.

Waarom slaat de DKR4 Fortis zo gemakkelijk over de kop?

Dit is de belangrijkste beperking die je moet begrijpen voordat je er een koopt.

De Fortis is hoog. De ABS-carrosserie draagt aanzienlijk gewicht boven het chassis, de twee reservebanden voegen achteraan nog meer massa toe en de portaalassen plaatsen het chassis hoger dan bij een configuratie met starre assen.

Als de truck abrupt een bocht met veel grip wordt ingegooid, wil die massa zijwaarts blijven bewegen. De vering wordt belast, de buitenbanden grijpen aan en de truck kan snel over de kop slaan.

Dat betekent niet dat de DKR4 niet snel kan worden gereden. Het betekent dat het insturen van de bocht belangrijk is.

Als je de truck op deze manier bestuurt, wordt hij veel voorspelbaarder. Het gaat er minder om het voertuig in iets te veranderen wat het niet is, en meer om de lange veerweg en rallyverhoudingen te laten werken zoals bedoeld.

Vergrendelde differentiëlen: probleem of nuttige rallyfunctie?

Dit is waarschijnlijk het interessantste technische debat rond de Fortis.

Eén argument is eenvoudig: vergrendelde voor- en achterassen verzetten zich tijdens een bocht tegen het verschil in snelheid tussen de binnenste en buitenste wielen. Op een ondergrond met voldoende grip kan dit ervoor zorgen dat de truck rechtdoor wil duwen, wringen of oplichten in plaats van soepel te roteren. In combinatie met het hoge zwaartepunt kan dat bijdragen aan een traction roll.

Vanuit dat perspectief zou een open voordifferentieel — of zelfs starre assen — meer conventioneel stuurgedrag bij hoge snelheid kunnen opleveren.

Maar er is nog een andere kant aan het verhaal.

Losse grond en zand bieden niet de gelijkmatige grip van asfalt of aangestampte klei. Met een open differentieel kan het vermogen ontsnappen via het wiel met de minste weerstand, juist wanneer de truck moet blijven doorgraven. Vergrendelde assen zorgen ervoor dat beide wielen aangedreven blijven op zachte of oneffen ondergrond.

Dit betekent dat de standaardconfiguratie niet automatisch als een fout moet worden beschouwd. Het is een compromis.

Voor een truck die bedoeld is om veel tijd op losse off-roadondergronden door te brengen, is er een logische reden voor Hobby Plus om tractie voorop te stellen. Eigenaren die de Fortis afstellen voor een sneller, vlakker rallyparcours geven uiteindelijk misschien de voorkeur aan een andere oplossing.

De standaardbanden zijn nog een belangrijk compromis

De standaardbanden van 1,3 inch zien er goed uit op de truck, maar hun compound is opvallend stevig.

Die stevigheid is niet alleen maar negatief. Een hoge truck die snelheid maakt, heeft niet per se baat bij een extreem zachte band die bij elke stuurbeweging onder zichzelf wegvouwt.

Tegelijkertijd passen zeer stevige banden zich minder gemakkelijk aan los zand, zachte grond en onregelmatige trails aan. Dat kan de voorspelbaarheid en mechanische grip verminderen.

Een zachtere compound heeft al belangstelling gewekt, omdat die kan verbeteren hoe het loopvlak een zachtere ondergrond volgt, vooral in zand. Het belangrijkste punt is dat de bandenkeuze moet aansluiten bij het terrein, in plaats van bij de gebruikelijke aanname dat zachter altijd automatisch beter is.

Op harde, snelle ondergronden kan te veel grip de DKR4 juist gevoeliger maken voor traction rolls. Op losse ondergronden kan extra aanpassingsvermogen de truck helpen om grip voorwaarts te vinden.

Vering met lange veerweg en stabilisatorstangen

De Fortis gebruikt olievulde schokdempers met een relatief stevige fabrieksafstelling, samen met stabilisatorstangen voor en achter.

Die stugheid kan ongewoon aanvoelen als de truck wordt beoordeeld als een crawler. Er is minder zachte articulatie en minder van de trage, vloeiende asbeweging die veel eigenaren van rockcrawlers verwachten.

Bij snellere impacts wordt de reden echter duidelijker. De vering moet een zware harde carrosserie ondersteunen, overmatig overhellen tegengaan en sprongen absorberen zonder meteen volledig door de beschikbare veerweg te zakken.

Er worden optionele veren meegeleverd voor bezitters die met de afstelling willen experimenteren.

Een onderhoudspunt dat aan de controlelijst vóór het rijden moet worden toegevoegd: controleer de verbindingen van de stabilisatorstang na zwaardere sessies. Losgeraakte of losgekoppelde verbindingen van de stabilisatorstang zijn tijdens agressief gebruik voorgekomen, en een snelle controle kost nauwelijks tijd.

Borstelloos of met borstelmotor: DKR4 Fortis?

Beide versies behouden het basisconcept van de Fortis, maar de borstelloze versie pleit het sterkst voor het idee van een rallytruck.

De reden is niet simpelweg de topsnelheid. Een transmissie met twee versnellingen wordt pas echt interessant wanneer de hoge versnelling voldoende extra snelheid biedt om een andere rijervaring te creëren.

De borstelloze setup van 3500KV geeft hem dat karakter van een hoge versnelling, terwijl hij in de eerste versnelling toch bruikbare controle bij lage snelheid behoudt.

De versie met borstelmotor kan aantrekkelijk zijn voor iemand die de voorkeur geeft aan een langzamere en rustigere truck. De lagere snelheid verkleint vanzelf de kans dat het chassis de grenzen van zijn stabiliteit in bochten bereikt. Maar als het doel is om de Fortis te ervaren als een compacte woestijnrallytruck, past de borstelloze versie natuurlijker.

Welke accu gebruikt de borstelloze DKR4 Fortis?

De borstelloze Fortis wordt geleverd met een 7,4 V 2S LiPo-accu met een XT30-aansluiting.

Daarmee zijn compacte 2S-accu's de meest voor de hand liggende keuze voor bezitters die extra accu's zoeken zonder de basis van de aandrijflijn te veranderen.

CNHL heeft momenteel twee MiniStar 2S 70C XT30U-opties geselecteerd voor de DKR4 Fortis-collectie:

De optie van 650 mAh is de eenvoudigste keuze wanneer een zo laag mogelijk accugewicht de prioriteit heeft. De 850 mAh verhoogt de nominale capaciteit met ongeveer 31% en is logischer wanneer langere intervallen tussen accuwissels belangrijker zijn.

Beide producten worden verkocht als sets van twee, wat ook goed past bij rallyachtig rijden, waarbij het vaak handiger is om een tweede opgeladen accu te plaatsen dan te wachten tot de eerste is opgeladen.

Bekijk beide opties in de CNHL Hobby Plus DKR4 Fortis-batterijcollectie.

Hoe duurzaam is de DKR4 Fortis?

Vroege rijervaringen suggereren dat de Fortis bestand is tegen het soort gebruik dat zijn uiterlijk aanmoedigt: vuil, herhaaldelijk rijden over ruw terrein, sprongen en de onvermijdelijke koprollen die horen bij het leren kennen van het chassis.

De aandrijflijn bevat ook op verschillende belangrijke dragende plaatsen metalen onderdelen, waaronder de centrale aandrijfassen en aandrijftandwielen.

Dat maakt hem niet onverwoestbaar. Composietstangen, stabilisatorverbindingen en de grote harde carrosserie verdienen nog steeds regelmatig inspectie, vooral na zware impacts.

Een verstandig onderhoudsroutine voor de Fortis omvat het controleren van:

• stabilisatorstangen en kogeluiteinden;
• ophangingsstangen na harde impacts;
• aandrijfassen en portaalgebieden op vuil;
• vleugeldeursluitingen voordat je gaat rijden;
• accu- en XT30-bedrading voordat je de panelen sluit;
• motor- en ESC-temperatuur na langdurige sessies op hoge snelheid.

Het doel is niet om de truck als kwetsbaar te behandelen. Het is gewoon een goede gewoonte bij een voertuig dat uitnodigt tot rijden op ruwe ondergrond en meer mechanische onderdelen heeft dan de gemiddelde 1/18 RTR.

Waarom zoveel mensen een grotere Fortis willen

Een van de duidelijkste reacties op de DKR4 heeft weinig te maken met de bestaande 1/18-truck: mensen blijven zich hetzelfde idee op grotere schaal voorstellen.

Die reactie is begrijpelijk. Dakarachtige rallytrucks blijven binnen de RC-wereld relatief ongewoon vergeleken met crawlers, monstertrucks, shortcourse-trucks en buggy's. De Fortis vult een visuele en rijtechnische niche die veel liefhebbers pas misten toen ze er een zagen.

Een 1/10- of 1/8-platform zou theoretisch een lager relatief zwaartepunt, grotere ophangingscomponenten en een indrukwekkendere aanwezigheid bij hoge snelheid kunnen bieden, maar zou de kosten en mechanische belastingen ook aanzienlijk verhogen.

Voorlopig profiteert de 1/18 Fortis ervan dat hij compact genoeg is voor een rallyparcours in de achtertuin, een lokaal onverhard terrein of een trail, zonder de ruimte die een grote deserttruck nodig heeft.

Voor wie is de Hobby Plus DKR4 Fortis bedoeld?

De Fortis is het meest geschikt voor iemand die van schaaltrucks houdt, maar meer beweging en snelheid wil dan een conventionele crawler biedt.

Je kunt hem vooral gemakkelijk aanraden als je beschikbare terrein het volgende omvat:

• losse onverharde wegen;
• grindpaden;
• zand;
• ruige open trails;
• kleine rallyparcoursen;
• matige sprongen en oneffen terrein.

Hij is minder geschikt als je hoofddoel technisch rotsklimmen, bashen in skateparkstijl of bochten nemen met maximale snelheid op ondergrond met veel grip is.

De Fortis komt het best tot zijn recht tussen die categorieën in.

Veelgestelde vragen over de Hobby Plus DKR4 Fortis

Is de Hobby Plus DKR4 Fortis een crawler?

Nee. Hij heeft enkele mechanische kenmerken van een crawler en trailtruck, maar de algehele afstelling is veel beter geschikt voor rallyachtig rijden over aarde, grind, zand en ruige trails.

Is de DKR4 Fortis een basher?

Niet in de conventionele zin. Hij heeft voldoende borstelloos vermogen om snel te rijden en ruig terrein aan te kunnen, maar door zijn hoge carrosserie moet je er niet mee door bochten gaan zoals met een buggy met lage bouw of een shortcourse-truck.

Waarom rolt de DKR4 Fortis om?

De hoge harde carrosserie, de reservebanden achter, de portaalasindeling en de algemene schaalverhoudingen plaatsen meer massa boven het chassis. Abrupt sturen op een ondergrond met goede grip kan daardoor leiden tot een snelle gewichtsverplaatsing en omrollen door tractieverlies.

Heeft de Hobby Plus DKR4 vergrendelde differentiëlen?

Ja. De portaalassen voor en achter zijn vergrendeld. Dit helpt om de aandrijving op losse ondergrond te behouden, hoewel het nemen van bochten met veel grip hierdoor minder vrij kan aanvoelen dan bij een configuratie met open differentiëlen.

Welke motor zit er in de borstelloze DKR4 Fortis?

De borstelloze versie gebruikt een borstelloze inrunner van 2435-formaat, 3500KV en 4 polen, gekoppeld aan een Hobbywing Mini24 ESC.

Welke accu gebruikt de borstelloze DKR4 Fortis?

De borstelloze DKR4 gebruikt een 7,4V 2S LiPo-accuconfiguratie met een XT30-stroomaansluiting.

Moet ik de borstelloze of de versie met borstelmotor van de DKR4 kopen?

De borstelloze versie sluit beter aan bij het rallytruckconcept, omdat de hoge versnelling voldoende snelheid biedt om de transmissie met twee versnellingen echt betekenisvol te maken. De versie met borstelmotor past wellicht beter bij eigenaren die bewust de voorkeur geven aan een rustigere rijervaring.

Eindoordeel

De Hobby Plus DKR4 Fortis is juist interessant omdat het geen zoveelste vertrouwde RC-formule is die is verkleind naar 1/18.

Hij is hoog, gedetailleerd, mechanisch complex en soms veeleisend om te besturen. Dezelfde eigenschappen die voor een sterke schaaluitstraling zorgen, dragen ook bij aan zijn grootste compromis op het gebied van rijeigenschappen. Het hoge zwaartepunt valt niet te verbergen, en eigenaren die bochtengedrag zoals bij een buggy verwachten, zullen dat snel merken.

Maar dat is slechts de helft van het verhaal.

Geef de Fortis een losse onverharde route, gebruik de lage versnelling wanneer het terrein ruiger wordt, schakel naar de hoge versnelling waar de route opener wordt, rem vóór de bocht en laat de vering met lange veerweg haar werk doen. Plotseling voelt de truck veel coherenter aan.

De werkende lier, transmissie met twee versnellingen, uitgebreide verlichting, vleugeldeurpanelen, twee reservebanden en het borstelloze systeem van Hobbywing zijn geen losse gimmicks. Samen vormen ze een rallytruck in klein formaat met een persoonlijkheid die echt verschilt van de meeste 1/18 RC-voertuigen.

Het is niet de ideale crawler. Het is niet de ideale basher. En juist daarom is de DKR4 Fortis misschien wel een van de interessantste releases in klein formaat van dit jaar.

Ga voor extra 2S-accuopties naar de Hobby Plus DKR4 Fortis-accucollectie, bekijk meer CNHL 2S LiPo-accu's of ontdek het volledige CNHL RC-auto-accuassortiment.