HPI Stage D24 Review: Is deze $120 kostende 1/24 RWD-driftwagen het waard?

De HPI Stage D24 brengt een volwaardige driftconfiguratie met achterwielaandrijving samen in een echt bruikbaar pakket op schaal 1:24. Het is niet simpelweg een kleine RC-auto met harde banden. Het chassis is ontworpen rond driften met achterwielaandrijving, met een achteraan gemonteerde transmissie, een spool-achteras, een grote stuuruitslag, gyro-ondersteuning en voldoende afstelmogelijkheden om de wielbasis, spoorbreedte en voorzijde-instellingen te wijzigen.

Dat is belangrijk, omdat driften op kleine schaal een probleem oplost waar grotere driftauto's niet omheen kunnen: ruimte. Met een Stage D24 kun je een werkplaatsvloer, logeerkamer, kelder of compacte thuisbaan omtoveren tot een bruikbare oefenruimte. Je hoeft geen volledige 1:10-driftlocatie na te bouwen voordat deze auto echt tot zijn recht komt.

Tegelijkertijd maakt een klein formaat driften met achterwielaandrijving niet automatisch eenvoudig. De grip van de ondergrond, gyrowinst, gascontrole en de basisafstelling van het chassis hebben nog steeds grote invloed op hoe soepel de auto van de ene drift naar de volgende overgaat. Juist die combinatie van toegankelijkheid en afstelmogelijkheden maakt de Stage D24 interessant.

Wat is de HPI Stage D24?

De HPI Stage D24 is een 1:24-schaal RTR-driftauto met achterwielaandrijving, gebouwd rond een volledig nieuw compact chassis. Hij volgt de grotere Stage D10 in HPI's driftassortiment, maar de D24 is meer dan een verkleinde kopie.

Aan de achterzijde brengt een transmissie met drie tandwielen het vermogen via een spool over, zodat beide achterwielen met elkaar verbonden blijven draaien. Stalen CVD-aandrijfassen brengen het vermogen over naar de wielen, terwijl de volledige achteraandrijving samenwerkt met een T-bar-ophanging in plaats van een conventioneel onafhankelijk ophangingssysteem.

Aan de voorkant gebruikt de auto onafhankelijke ophanging, verstelbare stuurstangen en een zeer grote stuuruitslag. HPI specificeert een stuurhoek van maximaal 67,5 graden, waardoor de voorwielen de tegenstuurhoek krijgen die nodig is om de auto bij grotere drift­hoeken op te vangen.

Dit is het belangrijkste verschil tussen de Stage D24 en veel goedkope mini-"driftauto's". De D24 is vanaf het chassis ontworpen voor driften met achterwielaandrijving, in plaats van te vertrouwen op vierwielaandrijving en banden met weinig grip om een glijdend effect te creëren.

Waarom schaal 1:24 logischer is dan aanvankelijk lijkt

Het grootste voordeel van de Stage D24 is niet simpelweg dat hij gemakkelijker op te bergen is. Zijn kleine formaat verandert hoe vaak en waar je daadwerkelijk met de auto kunt rijden.

Een 1:10-driftwagen met achterwielaandrijving werkt het best wanneer er genoeg ruimte is voor lange overgangen, clipping points en bredere bochten. Voor veel bestuurders betekent dat naar een clubbaan rijden of een aanzienlijk deel van de garage of werkplaats vrijmaken.

De Stage D24 heeft veel minder nodig. Een klein stuk gladde vloer kan een oefenterrein worden. Stoelen, dozen, kegels, tape-lijnen of andere eenvoudige voorwerpen kunnen een eenvoudige baan vormen. Een speciale micro-driftbaan past achter een werkbank of op een plek waar nooit ruimte zou zijn voor een volwaardige 1:10-baan.

Een klein formaat kan daardoor de daadwerkelijke rijtijd verhogen. Een grotere auto is misschien indrukwekkender, maar een D24 die thuis of in de werkplaats klaarstaat, is veel gemakkelijker tien of twintig minuten te gebruiken wanneer er vrije tijd is.

De Toyota GR Supra-hardbody is een van de sterkste punten van de D24

De Stage D24 wordt geleverd met een officieel gelicentieerde 2024 Toyota GR Supra-hardbody in Prominence Red of Metallic Dawn Blue.

In plaats van een dunne polycarbonaat kap bouwde HPI de Supra als een gedetailleerde hardbody uit meerdere delen, met heldere ruiten, afzonderlijke lichtelementen, spiegels, ruitenwissers, emblemen, grille-details en leds aan de voor- en achterzijde.

Het carrosseriebevestigingssysteem past eveneens goed bij een schaalmodel. De voorkant wordt magnetisch gepositioneerd, terwijl een lip aan de achterkant in de chassisbevestiging schuift. Er steken geen conventionele carrosserieposten door de kap, waardoor de buitenkant veel dichter bij een statisch model blijft.

HPI levert ook extra driftachtige stickers mee, zodat de auto relatief strak kan blijven of een agressievere, op driften geïnspireerde uitstraling kan krijgen.

Het verstelbare chassis maakt de Stage D24 tot een echt hobbyplatform

De Stage D24 is misschien klein, maar het chassis zit niet vast aan één vaste configuratie.

De instelbare wielbasis is bijzonder interessant, omdat die meteen de deur opent naar verschillende carrosserieprojecten. De aanpassing van de spoorbreedte voegt een andere nuttige dimensie toe bij het afstemmen van de wielpositie op een carrosserie.

Dat betekent niet dat elke 1/24-carrosserie past, maar wel dat het chassis is ontworpen met meer flexibiliteit dan een vaste RTR-indeling zou vereisen.

Elektronica van de Stage D24: eenvoudig, compact en ontworpen rond driftbesturing

De standaard Stage D24 gebruikt een 37T-borstelloze motor. Op deze schaal is het maximale vermogen niet het moeilijke gedeelte. De harde driftbanden kunnen al zonder een groot borstelloos aandrijfsysteem uitbreken.

De compacte SRL-805 integreert de belangrijkste besturingsfuncties die de auto nodig heeft, waaronder snelheidsregeling, ontvanger, stuurgyro en led-aansturing. Het sturen wordt verzorgd door de MS-01WR-microservo.

De nuttigste elektronicafunctie is de via de zender instelbare gyrowinst. Met kanaal 5 op de TF-805-zender kan de hoeveelheid stuurcorrectie worden aangepast zonder de auto te openen of een programmeerapparaat aan te sluiten.

Dat is belangrijk, omdat de juiste gyro-instelling niet universeel is. Een ondergrond met veel grip, gladde tegels en een speciaal driftcircuit kunnen elk een andere mate van correctie vereisen.

Is driften met de HPI Stage D24 eenvoudig?

De Stage D24 is toegankelijk, maar gedraagt zich nog steeds als een driftauto met achterwielaandrijving. Hij kan tollen als gas, stuurinrichting en gyroscopicorrectie niet goed samenwerken.

Een goed uitgangspunt is om de gyrowinst gematigd te houden in plaats van deze meteen hoger te zetten. Te veel versterking kan snelle stuurcorrecties en zichtbare wiebelingen veroorzaken. Te weinig ondersteuning maakt het gemakkelijker dat de achterkant verder draait dan de bestuurder nog kan opvangen.

Ook de toespoorinstelling vóór beïnvloedt hoe de auto zich in een overgang stabiliseert. Als de voorkant moeite heeft om soepel van de ene richting naar de andere te gaan, kan het de moeite waard zijn om een kleine wijziging richting uitspoor te testen. Op dezelfde manier kan een heel klein beetje extra gewicht achter meer grip aan de achterzijde geven en de auto minder nerveus laten aanvoelen, zonder het chassis fundamenteel te veranderen.

Dit zijn kleine aanpassingen, maar juist daarom is de D24 interessant. Het chassis reageert op de afstelling, in plaats van de bestuurder te dwingen één vast gedrag te accepteren.

Welke ondergrond werkt het beste voor de HPI Stage D24?

De keuze van de ondergrond kan bij de Stage D24 belangrijker zijn dan veel kopers verwachten.

Een ondergrond met te veel grip kan ervoor zorgen dat de auto minder soepel wil glijden en overgangen abrupt aanvoelen. Dat is vooral merkbaar wanneer er sneller wordt gereden op een compact circuit.

Aan het andere uiterste kan een extreem gladde vloer de grip achter zo sterk verminderen dat zeer kleine gasveranderingen grote rotaties veroorzaken.

De ideale situatie is een ondergrond met consistente eigenschappen waarop de harde banden kunnen glijden zonder dat de auto volledig los van de vloer aanvoelt. Speciaal aangelegde microdriftbanen werken goed, omdat het oppervlak kan worden afgestemd. Op sommige synthetische baanmaterialen kan een kleine hoeveelheid driftwas de grip voldoende verminderen om lange transities soepeler te maken en gemakkelijker vast te houden.

Meer grip is niet automatisch beter voor RWD-driften. Het doel is voorspelbare slip, niet maximale tractie.

Is de Stage D24 geschikt voor beginners?

Het RTR-pakket maakt de Stage D24 laagdrempelig, maar de RWD-drifttechniek moet nog steeds worden geleerd.

De auto wordt gemonteerd geleverd, inclusief radiosysteem, 2S-LiPo-accu en USB-balanceerlader. Voeg AA-batterijen aan de zender toe, laad de aandrijfaccu op en er is maar weinig extra apparatuur nodig om te beginnen.

De gyro verlaagt de moeilijkheid aanzienlijk, omdat hij automatisch tegenstuurt wanneer de achterkant van de auto uitbreekt. Hij regelt echter niet het gas en kiest de lijn niet voor je. De bestuurder moet nog steeds leren hoeveel gas een slip in stand houdt en wanneer het vermogen moet worden verminderd voordat de auto te ver doordraait.

Een betere omschrijving is daarom toegankelijk voor beginners, maar niet moeiteloos. De D24 geeft een beginnende bestuurder de middelen om RWD-driften te leren zonder het leerproces zelf weg te nemen.

Heeft de HPI Stage D24 een borstelloze upgrade nodig?

Voor normaal RTR-gebruik is de standaardborstelloze motor voldoende.

De Stage D24 heeft geen enorm vermogen nodig om zijn harde banden te laten spinnen. De 37T-borstelloze motor kan een drift inzetten en vasthouden, terwijl de aandrijflijn eenvoudig blijft en de instapprijs beheersbaar blijft.

Waar een meer ervaren bestuurder uiteindelijk verbetering kan wensen, is de gasrespons bij lage snelheid. RWD-driften berust vaak op een zeer smal gasbereik, en een soepelere respons rond neutraal kan het nauwkeurig volgen van de lijn vergemakkelijken.

Een borstelloze ombouw kan ook meer efficiëntie en ruimere afstelmogelijkheden bieden, maar dat betekent niet automatisch dat dit de eerste upgrade is die de auto nodig heeft.

Voor een nieuwe eigenaar van een Stage D24 levert het leren beheersen van bandengrip, gyrowinst en chassisafstelling doorgaans nuttigere informatie op dan de motor meteen vervangen.

Kun je Kyosho Mini-Z-carrosserieën op de HPI Stage D24 monteren?

Een Kyosho Mini-Z-carrosserie moet daarom niet worden beschouwd als een directe pasvorm voor de Stage D24.

De totale afmetingen kunnen voldoende overeenkomen om het idee aantrekkelijk te maken, maar of een carrosserie past, hangt van meer af dan alleen de wielbasis. Wielkasten, banddiameter, spoorbreedte en carrosseriemontage moeten allemaal overeenkomen.

De driftbanden van de D24 kunnen te groot zijn voor sommige wielkasten van Mini-Z-modellen, en de achterste positioneertong zorgt bovendien voor een andere montagevereiste.

Dat maakt alternatieve carrosserieën niet onmogelijk. De instelbare wielbasis en spoorbreedte maken de Stage D24 tot een veelbelovende basis voor aangepaste 1/24- of 1/25-projecten, vooral wanneer 3D-geprinte bevestigingen of aangepaste modelbouwcarrosserieën deel uitmaken van de constructie.

Het belangrijke onderscheid is potentieel voor maatwerk versus directe compatibiliteit.

Biedt de HPI Stage D24 rond $120 een goede prijs-kwaliteitverhouding?

Met een introductieprijs van ongeveer $120 bevindt de Stage D24 zich in een interessant deel van de kleinschalige driftmarkt.

Het model is niet bedoeld als vervanging voor een hoogwaardig micro-driftchassis voor wedstrijden. Zulke platforms kunnen geavanceerdere elektronica, motoren en tuningonderdelen gebruiken en kosten na volledige opbouw al snel meerdere keren zoveel.

De D24 biedt daarentegen een compleet instappakket:

• speciaal gebouwd RWD-driftchassis;
• via de zender instelbare gyro;
• instelbare wielbasis en spoorbreedte;
• officieel gelicentieerde Toyota GR Supra-hardbody;
• ledverlichting voor en achter;
• TF-805-radiosysteem;
• 7,4V 2S LiPo-accu;
• USB-balanceerlader.

Dat maakt de Stage D24 bijzonder aantrekkelijk voor iemand die wil beginnen met RWD-driften zonder eerst een apart chassis, een zender, gyro, elektronicapakket en carrosserie samen te stellen.

Welke accu gebruikt de HPI Stage D24 daadwerkelijk?

De juiste Stage D24-accu is een compacte 7,4V 2S 360mAh LiPo.

In sommige promotieteksten van HPI wordt 600mAh genoemd, maar de productieaccu en de specificatie van de vervangingsaccu van HPI zijn 360mAh. Voor het kiezen van een vervangingsaccu is 360mAh daarom de bruikbare capaciteitsreferentie.

Omdat de D24 zo’n klein chassis heeft, is simpelweg kiezen voor een groter 2S-pakket niet automatisch een verbetering. Afmetingen, connectortype en geïnstalleerd gewicht worden veel belangrijker dan streven naar de grootst mogelijke capaciteit.

CNHL 350mAh 2S JST: Bevestigde pasvorm voor Stage D24

De compacte CNHL MiniStar voor deze toepassing heeft een werkelijke capaciteit van 350mAh, slechts 10mAh minder dan het HPI-pakket van 360mAh.

De accu behoudt de juiste 7,4V 2S-configuratie, gebruikt een JST-connector en meet 44 × 19 × 15mm. Het pakket past bevestigd in de Stage D24, dus de aanbeveling is gebaseerd op daadwerkelijke pasvorm en niet alleen op spanning.

De ontlaadwaarde van 30C levert bovendien ruim voldoende vermogen voor het standaard 37T-borstelloze systeem, zonder over te stappen op een groter accuformaat.

De CNHL-optie wordt geleverd als een 3-pack, wat bijzonder goed past bij een micro-driftauto. Bij drifttraining gaat het vaak om herhaalde korte sessies terwijl gyro-, toe- en ondergrondinstellingen worden aangepast. Daarom is het nuttiger om meerdere accu’s af te wisselen dan de accugrootte te verhogen en de gewichtsverdeling van de auto te veranderen.

Bekijk de volledige HPI Stage D24-accucollectie voor informatie over de pasvorm, of bekijk het CNHL MiniStar 2S JST 3-pack.

HPI Stage D24 versus Stage D10: klein is niet simpelweg een compromis

De Stage D10 en Stage D24 benaderen driften allebei als speciaal voor RWD ontworpen toepassingen, maar lossen heel verschillende problemen op.

Voor iemand die niet gemakkelijk toegang heeft tot een grote driftlocatie, kan de D24 daadwerkelijk de nuttigere auto zijn in plaats van simpelweg de goedkopere.

Voor wie is de HPI Stage D24 het meest geschikt?

De Stage D24 is bijzonder geschikt voor bestuurders die:

• echt RWD-driften willen leren zonder een chassis op te bouwen uit afzonderlijke elektronische componenten;
• geen gemakkelijke toegang hebben tot een driftbaan op ware grootte;
• een indoor-RC-auto willen voor de winter of korte oefensessies;
• houden van schaalgetrouwe hardbody-carrosserieën en werkende led-details;
• zinvolle afstelmogelijkheden willen zonder meteen over te stappen op een wedstrijdchassis;
• interesse hebben in toekomstige upgrades voor custom carrosserieën, velgen, T-bars of elektronica.

De auto zal waarschijnlijk minder goed voldoen aan iemand die al met een hoogwaardige, op wedstrijden gerichte 1:24-driftconstructie rijdt en direct uit de doos maximale afstelling van de elektronica zoekt. Dat is niet echt de markt waarop de Stage D24 zich richt.

Veelgestelde vragen over de HPI Stage D24

Heeft de HPI Stage D24 achterwielaandrijving?

Ja. De Stage D24 is een speciaal voor RWD-driften ontworpen chassis met een transmissie met drie achteraan gemonteerde tandwielen en een spool-achtereinde.

Op welke schaal is de HPI Stage D24?

HPI vermeldt de Stage D24 als een driftauto op schaal 1:24. De standaard wielbasis is 102 mm en het chassis biedt extra mogelijkheden om de wielbasis aan te passen.

Is de HPI Stage D24 geschikt voor beginners?

Het is een goed instappunt in RWD-driften, omdat de auto RTR is en verstelbare gyro-ondersteuning bevat. Beginners moeten nog steeds rekenen op tijd om gasregeling, tegensturen en het instellen van de gyro te leren.

Welke accu gebruikt de HPI Stage D24?

De juiste accu is een compacte 7,4 V 2S 360 mAh LiPo. CNHL biedt een bevestigde passende 350 mAh 2S 30C JST-optie voor de Stage D24.

Is de Stage D24-accu 360 mAh of 600 mAh?

De juiste specificatie voor productie- en vervangingsaccu's is 360 mAh. De waarde van 600 mAh die in sommige promotiematerialen voorkomt, mag niet worden gebruikt bij het kiezen van een vervangingsaccu voor de Stage D24.

Passen Mini-Z-carrosserieën op de Stage D24?

Ga niet uit van een directe pasvorm. Wielopeningen, banddiameter en het carrosseriebevestigingssysteem van de Stage D24 kunnen verhinderen dat een Mini-Z-carrosserie rechtstreeks op het chassis kan worden geplaatst. Een aangepaste montage kan nog steeds mogelijk zijn.

Passen modelbouwcarrosserieën op schaal 1/24 op de Stage D24?

Sommige 1/24- of 1/25-carrosserieën kunnen geschikte kandidaten zijn, omdat de D24 een verstelbare wielbasis en spoorbreedte heeft, maar elke carrosserie moet nog steeds afzonderlijk worden gecontroleerd op wielopeningen, breedte, vrije ruimte rond het chassis en bevestiging.

Heeft de Stage D24 brushless-aandrijving nodig?

Niet voor normaal RTR-driften. De standaard 37T-motor met koolborstels heeft voldoende vermogen om de banden te laten glijden. Brushless-elektronica kan later aantrekkelijk worden voor bestuurders die een fijnere respons bij lage snelheid of meer afstelmogelijkheden willen.

Welk oppervlak is het beste voor de HPI Stage D24?

Een glad en consistent oppervlak met weinig grip is een goed uitgangspunt. Te veel grip kan transities abrupt maken, terwijl een extreem glad oppervlak de achterkant moeilijk beheersbaar kan maken. De gyrowinst moet worden aangepast wanneer het oppervlak aanzienlijk verandert.

Slotgedachten

Het belangrijkste aan de HPI Stage D24 is niet dat HPI een miniatuur-Toyota Supra heeft gebouwd. Het is dat het chassis 1:24-driften als een volwaardige hobbycategorie behandelt.

Achterwielaandrijving, een spool, een grote stuurhoek, een via de zender instelbare gyro, een verstelbare wielbasis en een verstelbare spoorbreedte zijn allemaal eigenschappen die de D24 ruimte geven om ermee te rijden, hem af te stellen en aan te passen, in plaats van hem alleen maar tentoon te stellen.

De auto doet ook iets veel praktischers: hij vermindert de benodigde ruimte om met RWD-driften te oefenen. Voor iemand die niet regelmatig een 1/10-driftcircuit kan bezoeken, kan dat wel eens de belangrijkste eigenschap zijn.

Geduld wordt nog altijd beloond. De keuze van het oppervlak is belangrijk, de gyrowinst is belangrijk en kleine wijzigingen aan de toespoorinstelling vooraan of de grip achteraan kunnen merkbaar veranderen hoe de auto van richting verandert. Dat is geen zwakte. Het maakt deel uit van wat de Stage D24 laat aanvoelen als een echt verstelbaar driftchassis, in plaats van een leuke micro-RC.

Bekijk voor vervangingsaccu's en extra trainingsaccu's de CNHL HPI Stage D24-accucollectie.

Bekijk voor accu's voor andere driftwagens, toerwagens, crawlers, trucks en RC-platforms de CNHL RC-autoaccucollectie.

Je kunt ook het volledige CNHL 2S LiPo-accuassortiment bekijken voor andere compacte 7,4V RC-toepassingen.