Eflite Pilatus PC 21 1,3 m – recension: 6S-konfiguration, verkliga prestanda och jämförelse med Super Tucano

Den nya Eflite Pilatus PC 21 1,3 m, som officiellt säljs som E-flite Pilatus PC-21 1.3m, är lätt att underskatta enbart utifrån namnet. En spännvidd på 1320 mm brukar antyda ett ganska lätthanterligt skumflygplan i mellanstorlek. PC-21 är annorlunda. Dess 1448 mm långa flygkropp, djupa kropp, fembladiga propeller, infällbara landningsställ och ungefär 3,6 kg flygklara vikt ger den betydligt större fysisk närvaro än beteckningen ”1,3 m” antyder.

Men det är inte storleken som gör den här lanseringen intressant. Den verkliga attraktionskraften ligger i hur många olika egenskaper E-flite har lyckats kombinera i ett och samma flygplan. PC-21 kan nå långt över tresiffriga hastigheter, stiga aggressivt, flyga knivegg och utföra stora aerobatiska manövrar, samtidigt som samma flygkropp kan sakta ner anmärkningsvärt väl med sina stora slitsade klaffar. Lägg därtill ett mycket användbart batterifack, effektiva fjädrande landningsställ och ett ovanligt enkelt monteringssystem, så blir detta mer än ännu ett snabbt skalaflygplan i skum.

Eflite PC 21 1,3 m – specifikationer

Varför PC-21 känns större än ett typiskt 1,3 m flygplan

PC-21 är en bra påminnelse om att spännvidden ensam inte berättar hur stort ett RC-flygplan kommer att kännas.

Flygkroppen är faktiskt längre än spännvidden. Den breda mittsektionen, den långa nosen, den stora huven och det höga landningsstället ger modellen en rejäl sidoprofil, medan den fembladiga propellern tillför ännu mer visuell tyngd framtill. I luften ger det modellen en närvaro som normalt förknippas med en större modell.

Detta förhållande förklarar också varför jämförelser som enbart baseras på spännvidd kan vara missvisande. Ett konventionellt 1,3 m krigsflygplan kan verkligen kännas kompakt. Det gör inte PC-21.

Det har även praktisk betydelse. När ett flygplan kombinerar en flygvikt på ungefär 3,6 kg med prestanda över 100 mph behöver piloten tillräckligt med fältutrymme för att planera i förväg. PC-21 saktar ned bra, men när gaspådraget ökas tillryggalägger det snabbt stora avstånd.

PC-21 är mer intressant i 40 MPH än i 120 MPH

Topphastigheten drar till sig uppmärksamhet, men det är den lägre delen av fartregistret som gör flygplanet mer användbart.

Vid hög effekt känns PC-21 ren och precis. Den håller långa linjer, rollar skarpt, stiger med kraft och har tillräckligt stor sidoyta på flygkroppen för att kniveggsflygning ska kännas förvånansvärt bekväm för en skalamodell av ett turbopropflygplan. Det finns tillräckligt med kraft för att stora loopar och ihållande vertikala manövrer inte kräver mycket planering.

Den delen är förväntad.

Det som är mindre uppenbart av silhuetten är hur mycket kontroll som finns kvar när hastigheten minskar. De stora slitsade klaffarna förändrar flygplanets inflygningsförmåga. Med rätt hanterad motoreffekt kan PC-21 saktas ned till en punkt som nästan verkar oförenlig med den hastighet den kan uppnå några sekunder senare.

Överstegringen är också relativt progressiv. I ren konfiguration kan den uppvisa ett måttligt vingsläpp, men med klaff tenderar flygplanet att sjunka och mista fart snarare än att omedelbart slå runt. Det ger piloten en användbar varning och gör upprepade inflygningar betydligt mindre avskräckande än vad vingformen först antyder.

PC-21:s utmärkande egenskap är alltså inte att den är ”snabb”.

Det är avståndet mellan dess bekväma låga hastighet och dess bekväma höga hastighet.

5 blad jämfört med 2 blad: Hastighetsskillnaden är nästan den minst intressanta delen

E-flite ger PC-21 två olika personligheter genom sina propelleralternativ.

Standardpropellern med fem blad är den konfiguration som visuellt fulländar flygplanet. Den fyller spinnern ordentligt, ger rätt turboproputseende och ger PC-21 ett särpräglat ljud under belastning. Den ger också rejäl dragkraft och god vertikalprestanda.

Den valfria tvåbladiga APC 12 × 12E tar elsystemet i en annan riktning.

Oberoende GPS-tester har uppmätt cirka 120 mph för fembladaren och cirka 122 mph för tvåbladaren på samma modell. Siffrorna varierar naturligtvis beroende på väder, batteriets skick och flygteknik, men de gör en sak mycket tydlig:

PC-21 behöver inte tvåbladig propeller för att bli snabb.

Den betydelsefulla förändringen är den elektriska belastningen. Tester har visat en minskning på närmare 40A med tvåbladskonfigurationen under jämförbar drift med hög effekt. Det förändrar flygtiden, batteribelastningen och belastningen på motor och ESC betydligt mer än vad ett par extra mph förändrar flygupplevelsen.

Om vi köpte flygplanet för att vi gillade PC-21 skulle vi behålla fembladssystemet. Om maximal uthållighet senare blev prioriterad skulle tvåbladssystemet vara ett användbart verktyg snarare än en nödvändig uppgradering.

Vilket batteri passar bäst i Eflite PC 21?

PC-21:ans batterifack ger oss tillräckligt med utrymme för att vi inte behöver behandla batterivalet som en enkel fråga om ”får det plats?”. Den mer användbara frågan är vilken batterivikt och kapacitet som bäst passar hur flygplanet ska flygas.

För de flesta konfigurationer är 5000 mAh den logiska utgångspunkten. Det ger flygplanet en användbar flygtid utan onödig vikt och skapar en bra referens för batteriets placering och tyngdpunkten.

Att gå över till 6000 mAh är rimligt om standardpropellern med fem blad ska sitta kvar på flygplanet och piloten vill ha mer tid för skalatgningar, avancerad flygning och upprepade inflygningar. En praktisk förväntan vid blandad flygning är ungefär sju till åtta minuter med 5000 mAh, medan en väl vald 6000 mAh-konfiguration kan förlänga den användbara flygtiden till närmare åtta till tio minuter. Gaspådrag, propellerval och reservspänning påverkar naturligtvis dessa siffror.

Det som blir mer intressant är batteriets energitäthet.

Ett stort kapacitetstal innebär inte automatiskt en stor viktbelastning från batteriet. Till exempel:

5000- och 7200-paketen ovan hamnar i praktiken i samma klass när det gäller installerad vikt och utrymmeskrav. Ur flygplanets perspektiv är den jämförelsen mer användbar än att bara titta på ”5000” och ”7200” på etiketterna.

7800-paketet är mer inriktat på uthållighet. Dess extra höjd och en viktökning på ungefär 75 g jämfört med 7200-paketet motiverar en mer noggrann kontroll av tyngdpunkt och frigång under luckan, men det är fortfarande anmärkningsvärt lätt för ett 7800 mAh 6S-paket.

Det är därför vårt urval av PC 21-batterier inte bygger på en enda kapacitet. Det bygger på vikt, energitäthet, fysisk passform och den avsedda flygstilen.

Se CNHL:s Eflite PC 21-batterikollektion för hela urvalet och måtten för varje enskilt paket.

Batterifacket är bra eftersom det ger dig möjligheter att justera tyngdpunkten

Ett stort batterifack är praktiskt. Ett stort batterifack med meningsfull justermån framåt och bakåt är ännu bättre.

PC-21 ger piloten tillräckligt med justermån för batteriet för att trimma flygplanet efter olika batterivikt utan att omedelbart behöva ta till barlast. Cirka 115 mm bakom framkanten vid flygkroppen är en förnuftig utgångspunkt inom det angivna tyngdpunktsintervallet, och det finns tillräckliga justeringsmöjligheter för att hantera mycket olika batteriklasser.

Vi skulle inte kopiera någon annans batterifacksposition bara för att kapaciteten är densamma. Ett 5000 mAh-batteri från en serie kan lätt skilja sig 100 g eller mer från ett annat 5000 mAh-batteri.

När en bra position har hittats, markera den i batterifacket. Det gör batteribyten konsekventa och ger en tydlig referens när du växlar mellan batterier på 5000, 6000 eller högre kapacitet.

Batteriets fastsättning förtjänar också uppmärksamhet. PC-21 accelererar kraftigt och klarar aggressiv aerobatik, så det är viktigt att förhindra rörelser framåt och bakåt. Ett greppvänligt spännband eller en tunn halkskyddsmatta är ett värdefullt tillägg, även när originalremmarna redan håller batteriet stadigt nedåt.

Startteknik: Propellern med fem blad ger en tydlig P-faktor

Originalpropellern är inte bara en prydnadsdetalj.

Om gasen förs in abrupt kan PC-21 dra märkbart åt vänster när propellern med fem blad belastas. Det finns tillräckligt med effekt, så det finns ingen anledning att ge full gas omedelbart.

En bättre start är enkel: öka effekten gradvis, håll centrumlinjen med sidorodret, låt vingen bygga upp fart och låt flygplanet rotera i stället för att tvinga upp det från marken.

Den tekniken blir ännu mer användbar vid touch-and-go, eftersom flygplanet kanske redan är lätt på hjulen när propellern plötsligt får full effekt.

Att landa PC-21: Tillräckligt långsamt, men inte slarvigt

PC-21 är inte särskilt svår att landa. Det är helt enkelt ett flygplan som belönar en korrekt hanterad inflygning.

De slitsade klaffarna ger en förvånansvärt låg användbar inflygningsfart, men den rena flygkroppen behåller energin väl. Därför är det onödigt att dra runt den sista svängen på minsta fart, eftersom det minskar den marginal som gör flygplanet lätt och behagligt att landa.

Ett bättre tillvägagångssätt är att behålla tillräcklig fart genom bas- och finalsvängen så att vingen fortsätter att bära ordentligt, använda klaff och gas för att hantera sjunkhastigheten och sedan göra sig av med den återstående energin nära banan.

När den rytmen väl sitter blir PC-21 ett utmärkt flygplan för touch-and-go. De fjädrande huvudställen absorberar mindre ojämnheter väl, och trehjulsstället eliminerar den extra markhantering som ett snabbt sporrställsflygplan kräver.

Reversering är användbart snarare än nödvändigt. På en lång landningsbana spelar det kanske knappt någon roll. På en kort sträcka ger möjligheten att förkorta utrullningen en betydande extra marginal.

Kan Eflite PC-21 flyga från gräs?

Ja, men gräsets kvalitet är viktigare än om underlaget tekniskt sett är gräs eller asfalt.

Själva landningsstället är redo för gräs. Huvudställen använder trailing-link-fjädring, nosstället har användbar fjädringsväg och stället kan absorbera de rörelser som uppstår på en mindre än perfekt yta.

Den viktigare begränsningen är propellern med fem blad. Markfrigången är inte generös.

Kort, någorlunda jämnt gräs är därför en realistisk yta att operera från. Högt gräs, djupa hjulspår eller dolda ojämnheter ökar risken för propellerkontakt även om själva landningsstället hanterar underlaget utan problem.

För piloter som uteslutande flyger från ojämna gräsfält bör detta vara en del av köpbeslutet. För en välskött klubbflygplats är det betydligt mindre bekymmersamt.

Landningsstället är en av flygplanets bättre delar

Infällbara landningsställ ser skalenliga ut, men de är inte ömtåliga skaladetaljer.

Huvudställen med trailing-link-fjädring ger verklig fjädringsväg, nosstället är fjäderbelastat och hela systemet ger PC-21 tillräcklig följsamhet för att en något bristfällig landning inte omedelbart ska bli en händelse för flygplanet.

Själva däcken är relativt fasta, vilket bidrar till att förklara varför en ojämn yta fortfarande kan kännas stötig även när stagen fungerar som de ska.

Vi skulle också inkludera nosstället i det normala underhållet före flygning. Det ska komprimeras och fjädra ut mjukt. Håll glidytorna rena och smörj dem på lämpligt sätt om rörelsen börjar kännas trög.

Avancerat flygplan, mycket enkel montering

Flygförmåga och byggsvårighet är två helt olika saker på PC-21.

Flygplanet går ihop utan större besvär. Det krävs ingen limbaserad byggprocess, de horisontella stabilisatorerna använder ett snabbfästsystem, vingarna har integrerade elektriska anslutningar och endast en liten mängd lättåtkomlig hårdvara behövs för att slutföra monteringen.

Det har betydelse om flygplanet regelbundet transporteras till flygfältet. Det innebär också att det finns mycket liten anledning att låta det vara permanent monterat om ditt fordon inte har plats för det.

Även små detaljer gör ägandet enklare. Passningen mellan kabinen och flygkroppen har plastskydd i stället för att förlita sig på oskyddat skum, vilket minskar slitaget som kan uppstå efter hundratals batteribyten. Det är också enkelt att komma åt servona, vilket är betydligt viktigare efter två års ägande än vid den första uppackningen.

BNF eller PNP?

Flygplanet är i princip detsamma, men ägarupplevelsen är annorlunda.

Smart-sändarfilen som är tillgänglig för kompatibla Spektrum-användare kan ta bort en stor mängd repetitivt inställningsarbete, men den ersätter inte en kontroll före flygning.

Rörelseriktning, klaffunktion, landningsställ, gasavstängning, failsafe och korrigeringsriktning för stabiliseringen bör alla kontrolleras före den första flygningen.

Den sista punkten är särskilt viktig efter att ha ändrat ett servos riktning eller modifierat mottagarens programmering. Ett stabiliseringssystem kan bara hjälpa till när det vet vilken riktning som faktiskt är ”korrekt”.

SAFE hjälper, men gör inte PC-21 till ett trainerflygplan

Det riktiga PC-21 är ett avancerat skolflygplan. Det gör inte E-flite PC-21 till ett nybörjar-trainerflygplan för RC.

SAFE kan själv nivellera flygplanet och begränsa bankningsvinkeln, och på denna modell kan det minska arbetsbelastningen avsevärt. Det är särskilt användbart som ett hjälpmedel för återhämtning medan piloten vänjer sig vid att flyga flygplanet utan stabilisering.

Men SAFE kan inte förvandla ett flygplan på 3,6 kg till ett trainerflygplans massa, förkorta sträckan som täcks i 100 mph eller skapa luftflöde över en överstegrad vinge.

En pilot som går vidare från ett stabilt sportflygplan med låg vinge, en större Timber-liknande plattform eller ett mer lättfluget stridsflygplan bör uppleva övergången som rimlig. Den som fortfarande lär sig grundläggande orientering och landning i landningsvarv bör först bygga upp den färdigheten.

Passform och finish: Där premiumpriset börjar kännas rimligt

PC 21 motiverar inte sitt pris genom vingbredden. Den motiverar en större del av priset genom integrationen.

Hela flygkroppen är målad, ytfinishen har ett övertygande halvblankt utseende och plastförstärkning används på ställen som sannolikt kommer att hanteras upprepade gånger. Öppningen till kabinen, motorkåpan och andra områden med mycket kontakt känns mer hållbara än om man bara hade lämnat det gjutna skummet exponerat.

Servoinstallationen är också utformad med framtida service i åtanke. Det kanske inte är glamoröst på lanseringsdagen, men möjligheten att komma åt och byta ut ett servo utan att skära i flygkroppen är den typ av detalj som förbättrar ägandet på lång sikt.

Cockpiten är mindre imponerande. Detaljerna på utsidan skapar höga förväntningar, och de relativt enkla pilotfigurerna och den invändiga utformningen når inte riktigt samma nivå.

Belysningspaketet är användbart och ger modellen mer skalanärvaro, även om LED-lamporna snarare bör ses som skaladetaljer än som exceptionellt kraftfull belysning i dagsljus.

Eflite PC 21 jämfört med CNHL Super Tucano: Liknande dragningskraft, olika personlighet

Det är inte förvånande att Eflite PC 21 och CNHL Super Tucano 1600mm gång på gång hamnar på samma inköpslista.

De är modellflygplan i mycket olika skala, men RC-upplevelsen överlappar på viktiga punkter. Båda är moderna militära turbopropellerflygplan med kraftfulla 6S-drivsystem. Båda kombinerar infällbart noshjulsställ, klaffar, skalalika propellrar med fem blad, aerobatisk kapacitet och tillräcklig fysisk närvaro för att kännas som seriösa modeller snarare än enkla parkflygplan.

Skillnaden blir tydligare när man slutar jämföra vingbredd och i stället ser på hur varje flygplan passar in i en flygdag.

PC-21: Kompaktare paket, mer integrerad installation

PC-21 samlar mycket prestanda i en relativt lätthanterlig luftkropp. Batterifacket är särskilt lätt att arbeta med, tyngdpunkten kan justeras inom ett användbart område utan att man omedelbart behöver ta till barlast, och BNF-versionen kopplar samman mottagare, stabilisering, ESC-telemetri och sändarinställningar på ett mycket elegant sätt.

Det har också ett ovanligt brett fartregister. Flygplanet kan pressas tillräckligt hårt för att tillfredsställa en fartorienterad pilot utan att förlora förmågan att sakta ner och ägna en hel flygning åt att träna inflygningar.

Det gör PC-21 särskilt attraktiv när du vill att ett enda flygplan ska täcka både snabb sportflygning och skalaliknande varv utan att gå över till en mycket större monterad storlek.

Super Tucano: Större luftkropp, lugnare framtoning

Super Tucano närmar sig samma övergripande 6S-turboproperformanserfarenhet i en större skala.

Dess 1600 mm-luftkropp har den visuella närvaro som bara ett genuint större flygplan kan ge, men det flyger inte som en tung kryssare. Modellen har en mjuk, väl förankrad och nästan klassisk konstflygskaraktär som gör långa linjer och stora aerobatiska manövrer särskilt tillfredsställande.

Landning är en av dess starkaste sidor. Det följer rent på finalen, beter sig förutsägbart när farten minskar och hanterar gräs särskilt bra. Den kombinationen gör att Super Tucano känns mindre krävande i landningsvarvet än storleken först antyder.

Batteriinstallationen kräver lite mer uppmärksamhet på längsgående placering än PC-21, särskilt med tyngre 6S-paket, men när flygplanet väl är korrekt balanserat är dess stabilitet en av anledningarna till att det har blivit en så populär fältmodell.

Transport är mer komplicerat än ”litet flygplan mot stort flygplan”

Om målet är att lasta flygplanet i ett fordon utan att ta isär särskilt mycket har PC-21 fördelen. Dess totala monterade storlek är mindre, och många större fordon kan transportera det med minimal demontering.

Situationen förändras när båda flygplanen packas på rätt sätt.

Super Tucano har en tvådelad flygkropp. När den bakre delen av flygkroppen tas bort minskar längden på den största komponenten dramatiskt, vilket gör 1600 mm-flygplanet mycket enklare att förvara och transportera än dess monterade mått antyder.

Den praktiska skillnaden är alltså enkel:

PC-21 lämpar sig bäst för snabb transport direkt från plats till plats. Super Tucano lämpar sig bäst för modulär transport.

Batteri- och tyngdpunktsinställning

Detta är ett område där PC-21 är särskilt lätt att arbeta med. Det långa batterifacket ger gott om utrymme för att justera paketets position, så det är relativt enkelt att växla mellan batterier med olika vikt.

Super Tucano har en annan balanspreferens. Med vanliga 6S 5000–5200 mAh-paket kan det bli en del av inställningen att placera batteriet längre bak, särskilt om du siktar på en mindre framtung känsla.

Det är inget problem när flygplanet väl är intrimmat, men det innebär att de två flygplanen hanterar batteriinstallationen på olika sätt:

PC-21 ger dig större justeringsmån i standardutrymmet. Super Tucano belönar dig om du lägger mer tid på att få en föredragen batteriposition exakt rätt.

Vilket alternativ är mest vettigt?

Välj PC-21 om du vill ha ett mer kompakt och integrerat paket med mycket hög hastighet, utmärkt batteriåtkomst, stark Spektrum-integration och ett ovanligt brett flygområde från snabbt till långsamt.

Välj CNHL Super Tucano 1600mm om den större skalanärvaron, den mjuka och mönsterflygningsliknande flygkaraktären, det förlåtande landningsbeteendet och den modulära tvådelade flygkroppen är viktigare för dig.

Överlappningen mellan dem är verklig, men flygupplevelsen är inte redundant. Den ena känns som en mycket förfinad sportskalamaskin med hög energi. Den andra känns som ett större, mjukare precisionsflygplan med den närvaro som storleken medför.

Är Eflite PC 21 värd sitt höga pris?

Priset blir mer begripligt när flygplanet utvärderas som ett komplett system snarare än som ”ett 1,3 m stort skumflygplan”.

PC-21 levereras med en stor 5065-motor, en Avian-fartregulator på 100 A, sju servon med metalldrev, fungerande fjäderbelastade infällbara ställ, stora slitsade klaffar, en komplett skalalik fembladig propeller, belysning, omfattande fabriksinstallation och ett mycket välutvecklat BNF-alternativ.

Det finns också små detaljer som kostar pengar men sällan syns i specifikationerna: skyddade kontaktytor mellan canopy och flygkropp, lättåtkomliga servofack, snabba elektriska anslutningar och ett monteringssystem som är utformat för att kunna tas isär upprepade gånger.

Om maximal spännvidd per krona är prioriteten finns det större flygplan till ungefär samma pris.

Om prioriteten är ett välpolerat, integrerat paket som kombinerar hög prestanda med relativt liten installationsinsats blir PC-21:s värdeerbjudande mycket lättare att förstå.

Det här gillar vi och det här skulle vi ändra

Vanliga frågor om Eflite PC 21

Hur snabbt flyger Eflite PC 21?

PC-21 marknadsförs som ett flygplan för över 100 mph, och oberoende GPS-tester har registrerat cirka 120 mph med standardpropellern med fem blad och omkring 122 mph med den valfria tvåbladiga APC 12 × 12E-konfigurationen. De faktiska resultaten beror på batteriets skick, väder, höjd och flygteknik.

Vilket är det bästa batteriet för Eflite PC 21?

Ett 6S 5000–5200 mAh EC5-batteri är den naturligaste utgångspunkten. Välj 6000 mAh om längre flygningar med fembladig propeller är prioriterade. Lätta batteripaket med hög energitäthet kan också vara ett bra val när batteriets faktiska vikt, mått, tyngdpunkt och spänningsgränser kontrolleras, i stället för att man enbart väljer efter kapacitet.

Se hela batterikollektionen för Eflite PC 21 för enskilda alternativ.

Kan PC-21 flyga från gräs?

Ja. Landstället med fjädrade länkarmar passar bra på välskötta gräsfält. Den största begränsningen är den relativt låga markfrigången hos standardpropellern med fem blad, så kortare och jämnare gräs är att föredra.

Är tvåbladig propeller snabbare?

Bara något enligt uppmätta tester. Den mer användbara fördelen är den betydande minskningen av elförbrukningen, vilket gör det till det bättre alternativet när effektivitet och flygtid är viktigare än det skalamässiga utseendet med fembladig propeller.

Är PC 21 svår att landa?

Nej, men det gynnas av en korrekt hanterad inflygning. De stora klaffarna gör att flygplanet kan sakta ner ordentligt, medan den rena flygkroppen behåller energin effektivt. Behåll tillräcklig fart genom svängen mot finalen och använd sedan klaffar och motoreffekt för att styra sjunkningen, i stället för att försöka komma in med överdrivet låg fart.

Är Eflite PC 21 bra för nybörjare?

Nej. SAFE kan minska arbetsbelastningen, men det här är fortfarande ett snabbt och relativt tungt 6S-flygplan med infällbart ställ, klaffar och betydande tröghet. Det passar mycket bättre för piloter som redan har god erfarenhet av lågvingade flygplan och landningar.

Är E-flite PC-21 baserad på FMS PC-21?

Nej. E-flite 1.3m PC-21 är en helt ny och betydligt större konstruktion. FMS 1.1m PC-21 är fortfarande en naturlig jämförelse eftersom båda representerar samma fullskaliga flygplan, men de är separata RC-plattformar.

PC 21 eller Super Tucano – vilken är bäst?

PC-21 passar piloter som vill ha ett mer integrerat, kompakt högprestandapaket med utmärkt batteriåtkomst och starkt Spektrum-stöd. Super Tucano passar piloter som värdesätter ett större flygplan, mjuka och mönsterliknande flygegenskaper, goda egenskaper på gräsfält samt en modulär tvådelad flygkropp för transport.

Slutligt omdöme: Ett snabbt flygplan som är bättre eftersom det kan flyga långsamt

Eflite Pilatus PC 21 1.3m kunde ha byggts kring en enkel formel: stor motor, liten vinge, imponerande hastighetssiffra. Det hade gjort den underhållande men ganska endimensionell.

I stället fungerar PC-21 eftersom resten av flygplanet håller jämna steg med kraftsystemet.

Klaffarna gör den långsamma delen användbar. Landningsstället gör upprepade touch-and-go-manövrer njutbara. Batterifacket ger piloter verklig frihet att justera vikt och uthållighet. Den fembladiga propellern ger skalakaraktär utan att offra seriös prestanda, medan det valfria tvåbladiga alternativet erbjuder ett meningsfullt effektivare alternativ. Monteringen är tillräckligt enkel för att transporten av flygplanet inte ska bli ett projekt.

Det finns fortfarande kompromisser. Fempbladaren kräver respekt på ojämnt gräs, cockpitinredningen kunde vara mer detaljerad, och ett flygplan på 3,6 kg som klarar tresiffriga hastigheter kräver mer omdöme än SAFE kan erbjuda.

Men för piloter som vill ha ett modernt militärt turbopropflygplan som kan växla från långsamma skalaliknande varv till aggressiv sportflygning utan att byta flygplan täcker PC-21 ett ovanligt brett område.

Det är också därför den passar så naturligt bredvid Super Tucano i ett köpbeslut. PC-21 levererar sin prestanda i ett kompakt, mycket integrerat paket. CNHL Super Tucano 1600mm levererar en större, mjukare och mer imponerande version av den moderna turbopropupplevelsen.

För batterialternativ till PC-21, besök CNHL:s batterikollektion för Eflite PC 21.

Du kan också utforska LiPo-batterier för RC-krigsflygplan, bläddra i hela CNHL:s flygplansbatterikollektion eller jämföra fler 6S 22,2 V LiPo-batterier.