Best 6S LiPo Batteries for Freewing MiG-29 V2 Twin 80mm EDF

Mitä akkua Freewing MiG-29 V2 käyttää?

Freewing MiG-29 V2 kannattaa ymmärtää kahden 6S-akun twin-80mm-EDF-lentokoneena. Se käyttää kahta keskenään yhteensopivaa 6S-lentoakkua, ja molemmat propulsiojärjestelmät toimivat 6S-jännitteellä yhden tavanomaisen 12S-voimajärjestelmän sijaan.

Tämä ero on tärkeä akkuja valittaessa. Lentokone ei tarvitse yhtä 12S-akkua. Se tarvitsee kaksi sopivaa 6S-akkua, joiden kapasiteetti, purkukapasiteetti, kunto ja varaustila vastaavat mahdollisimman hyvin toisiaan.

V2:n kohdalla 5000–5200 mAh:n alue on luontevin lähtökohta. Se tarjoaa twin-80mm-voimajärjestelmälle riittävästi energiaa kasvattamatta tarpeettomasti lentokoneen massaa, joka kuljettaa jo valmiiksi kahta täysikokoista 6S-akkua.

Miksi akun painolla on MiG-29:ssa niin suuri merkitys

Akun kapasiteetti on vain yksi osa MiG-29:n kokoonpanoa. Akun paino on yhtä tärkeä, koska jokainen akkua koskeva valinta tehdään kaksinkertaisena.

Jos yksi akku painaa 100 g enemmän, lentokone kuljettaa 200 g lisäpainoa. Kun suhteellisen kevyestä akkuparista siirrytään huomattavasti painavampaan pariin, ero voi kasvaa nopeasti useisiin satoihin grammoihin.

Lisämassa vaikuttaa muuhunkin kuin lentoaikaan. Se voi muuttaa sitä, kuinka helposti lentokone saavuttaa sille tarkoitetun painopisteen, kuinka paljon kiitotietä tarvitaan, kuinka paljon energiaa on hallittava laskun aikana ja kuinka herkästi MiG-29 reagoi hitaammissa nokka ylhäällä - ja työntövektorointiliikkeissä.

Siksi CNHL ei pidä suurimman kapasiteetin akkua automaattisesti MiG-29:n parhaana akkuna. Parempi lähestymistapa on vertailla kapasiteettia, painoa, purkukykyä ja fyysistä kokoa yhdessä.

Parhaat CNHL-akut Freewing MiG-29 V2 -malliin

Paras kokonaisuus: CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 70C EC5

CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 70C LiPo-akku EC5-liittimellä on MiG-29 V2:n tasapainoisin lähtökohta.

Noin 714 g pakettia kohden kaksi akkua painaa noin 1428 g. Näin koko akkuasennuksen paino pysyy hyvin lähellä painoaluetta, jonka ympärille V2:n yleinen 5000 mAh:n kokoonpano on suunniteltu.

5000 mAh:n kapasiteetti auttaa myös välttämään oletusta, että suuri kaksimoottorinen EDF-malli hyötyy aina suurimmasta saatavilla olevasta akusta. MiG-29:ssa on jo valmiiksi runsaasti tehoa, joten kohtuullisen lentopainon säilyttäminen voi olla erityisen hyödyllistä piloteille, jotka nauttivat suuren kohtauskulman ohilennoista, työntövektorointiliikkeistä ja hallituista lähestymisistä.

70C:n purkuvirtaluokitus antaa G+Plus-akulle runsaasti jännitteen vakautusvaraa tässä suurivirtaisessa EDF-sovelluksessa ja säilyttää samalla käytännöllisen koon ja painon.

Paras suorituskykyinen tavallinen LiPo: CNHL Racing 5200 mAh 6S 90C EC5

CNHL Racing Series 5200 mAh 22,2 V 6S 90C LiPo -akku EC5-liittimellä on suorituskykyyn painottuva valinta piloteille, jotka haluavat pysyä MiG-29:n keskeisellä akkukapasiteettialueella.

Sen 5200 mAh:n kapasiteetti pitää kokoonpanon lähellä 5000 mAh:n luokkaa, kun taas suurempi purkuvirta antaa lisää jännitemarginaalia vaativassa EDF-käytössä, kuten voimakkaissa kiihdytyksissä, toistuvissa täydellä teholla tehdyissä ylilennoissa ja pitkissä pystysuorissa liikkeissä.

Noin 763 g akkua kohden painava akku on G+Plus 5000 -akkua painavampi, joten kahden akun pari lisää painoa noin 98 g verrattuna kahteen G+Plus-akkuun. Muutos on silti suhteellisen pieni verrattuna siirtymiseen suoraan paljon painavampiin suurikapasiteettisiin akkuihin.

Paras kevyt ja suurikapasiteettinen vaihtoehto: CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C EC5

CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C HV LiPo -akku EC5-liittimellä käyttää erilaista lähestymistapaa.

Sen sijaan että suuremmasta kapasiteetista jouduttaisiin maksamaan huomattavana painonlisäyksenä, tämä akku yhdistää 6000 mAh:n nimelliskapasiteetin ja vain noin 693 g:n painon. Kaksi akkua painaa noin 1386 g, joten pari on kevyempi kuin monet tavanomaiset 5000–5200 mAh:n yhdistelmät.

Siksi se on erityisen kiinnostava kaksimoottoriseen, kahdella akulla varustettuun lentokoneeseen, kuten MiG-29:ään. Se tarjoaa enemmän nimellistä energiaa ja pitää asennettujen akkujen massan silti hallinnassa.

5000 mAh vs. 5200 mAh vs. 6000 mAh

MiG-29:n tapauksessa nämä kolme kapasiteettia edustavat kolmea hieman erilaista kokoonpanon painotusta eivätkä yksinkertaista etenemistä hyvästä parempaan.

5000 mAh on tasapainoisin vaihtoehto, kun tavoitteena on pitää lentokone mahdollisimman lähellä sille suunniteltua lentopainoa.

5200 mAh lisää varastoitua energiaa hieman ja pitää lentokoneen silti tukevasti samassa yleisessä akkuluokassa, joten se sopii erityisen hyvin suuremman purkuvirran akun kanssa.

6000 mAh on erityisen houkutteleva vaihtoehto, kun akku itsessään pysyy kevyenä. Pienikokoinen 6000 mAh:n akku voi tarjota lisää energiaa ilman, että koneesta tulee automaattisesti huomattavasti raskaampi, minkä vuoksi akun paino on aina tarkistettava kapasiteetin rinnalla.

Entä 6200 mAh:n, 6700 mAh:n, 7200 mAh:n ja 7800 mAh:n akut?

MiG-29:ssä on riittävästi akkutilaa, joten piloteilla on huomattavasti enemmän vapautta kuin monissa EDF-suihkukoneissa ja suuremman kapasiteetin akuista voi olla hyötyä. Tärkeää ei ole vain se, mahtuuko akku paikalleen, vaan se, onko akkupari edelleen järkevä koneen aiottuun käyttötapaan nähden.

6200 mAh:n tai 6700 mAh:n kokoonpano voi houkutella piloteja, jotka haluavat lisää käyttökelpoista energiaa pysyen kuitenkin suhteellisen lähellä tavanomaista 6S-EDF-akkujen luokkaa. Siirtyminen kohti 7200 mAh:ta tai 7800 mAh:ta painottaa kokoonpanoa selvemmin kestävyyteen ja energiavarastoon, jolloin akkujen kokonaismassa muodostaa suuremman osan koneen kokoonpanosta.

Siksi CNHL pitää näitä suurempia akkuja vaihtoehtoisina kokoonpanoina eikä automaattisina päivityksinä. Hyvin suunniteltu kevyt 6700 mAh:n akku voi olla MiG-29:ään käytännöllisempi vaihtoehto kuin paljon raskaampi akku, joka tarjoaa vain hieman suuremman kapasiteetin, kun taas 7200 mAh:n tai 7800 mAh:n akkupari voi sopia piloteille, jotka arvostavat pidempää käyttökelpoista lentoaikaa ja ovat valmiita hallitsemaan siitä seuraavaa painoa ja painopistettä.

Ennen kuin siirryt 5000–6000 mAh:n alueen ulkopuolelle, tarkista akkujen yhteenlaskettu paino, lopullinen 140 mm:n painopiste, kuomun ja johtojen vaatima tila, akkujen kiinnitys, lentoonlähtösuorituskyky sekä laskun aikainen energia. MiG-29 antaa piloteille runsaasti mahdollisuuksia kokeiluun, mutta paras kokoonpano on edelleen se, jossa lisäenergia ja kahden suuremman akun aiheuttama lisäpaino ovat tasapainossa.

Freewing MiG-29 V1:n ja V2:n akkujen yhteensopivuus

Alkuperäinen MiG-29 ja nykyinen V2 käyttävät samaa perusakkuarkkitehtuuria: molemmat ovat kaksimoottorisia 80 mm:n EDF-koneita, joiden voimanlähteenä on kaksi 6S-akkua.

Aiemmassa MiG-29:ssä käytettiin kahta 3658-1920Kv:n sisäpyörijämoottoria ja 9-lapaista EDF-yksikköä, kun taas V2-mallissa on kaksi 3658-2150Kv:n moottoria ja 12-lapaiset EDF-yksiköt. V2-mallissa on myös kehittyneempi työntövoiman vektorointijärjestelmä, päivitetty vakautus, vahvempi laskuteline sekä useita käyttömukavuutta ja kestävyyttä parantavia uudistuksia.

Näistä eroista huolimatta kummankin sukupolven omistajat voivat käyttää samaa yleistä akkujen valintaperiaatetta: valitse kaksi keskenään yhteensopivaa 6S-akkua, suosi EC5-liitäntää, tarkista akkujen mitat ja hallitse tarkasti akkujen yhteenlaskettua painoa sekä painopistettä.

Erityisesti V2-piloteille 5000–5200 mAh:n luokka on edelleen paras monipuolinen lähtökohta, koska se täydentää koneen matalan nopeuden ja työntövoiman vektoroinnin ominaisuuksia lisäämättä tarpeetonta massaa.

Onko Freewing MiG-29 6S- vai 12S-suihkukone?

MiG-29 on kahden 6S-akun lentokone, ei tavanomainen 12S-lentokone.

Kun asennettuna on kaksi 6S-akkua, kennoja on yhteensä kaksitoista, mutta niitä ei käsitellä yhtenä 12S-akkuna, joka syöttäisi 44,4 V:n voimajärjestelmää.

Sen sijaan lentokoneessa on kaksi 6S-EDF-voimajärjestelmää, jotka toimivat noin 22,2 V:n nimellisjännitteellä kummallakin puolella.

Tämä tarkoittaa, että oikea tapa hankkia akut on:

• kaksi 6S-akkua;
• sama kapasiteetti;
• sama purkausluokitus;
• sama ikä ja kunto;
• samanlainen varaustila ennen lentoa.

Yksittäistä 12S-akkua ei pidä pitää tarkoitetun kahden 6S-akun asennuksen korvaajana.

Miksi akkujen pitäisi vastata toisiaan

Kaksois-EDF-lentokoneissa akkujen yhteensopivuudella on suurempi merkitys kuin tavallisessa yksimoottorisessa lentokoneessa.

Jos toisen akun sisäinen resistanssi on selvästi suurempi, sitä on käytetty useampia lataussyklejä, sen kapasiteetti on pienempi tai varaustila alhaisempi, toinen voimalinjaston puoli voi alkaa menettää jännitettä toista aikaisemmin.

Kahden samanmallisen ja samankuntoisen akun käyttäminen auttaa pitämään virransyötön ennakoitavampana koko lennon ajan.

Tästä syystä MiG-29-akkujen ostaminen yhteensopivana parina ja näiden kahden akun pitäminen yhdessä lentokoneelle omistettuna settinä on käytännöllinen toimintatapa.

EC5- ja IC5-liittimien yhteensopivuus

Tässä kokoelmassa etusijalla ovat EC5-liittimillä varustetut akut, koska MiG-29 on suurivirtaisella kaksois-EDF:llä varustettu sovellus, jossa natiivi suurvirtaliitin on suositeltavampi kuin tarpeettomien sovittimien lisääminen.

EC5- ja IC5-liittimissä on fyysisesti yhteensopivat päävirtaliitännät, joten EC5-akku voidaan ottaa harkintaan IC5-liitäntään, kun napaisuus ja fyysinen sopivuus ovat oikeat.

Tavallinen EC5-akku ei kuitenkaan sisällä Spektrum Smart -akun elektroniikkaa tai Smart-datayhteyttä. Liitinyhteensopivuutta ei siksi pidä sekoittaa Smart-toiminnallisuuteen.

Voidaanko Hobbywing SkyWalker 100A V2:ta käyttää korvaavana ESC:nä?

Hobbywing SkyWalker 100A V2 Aircraft ESC kuuluu yleisesti oikeaan luokkaan harkittavaksi MiG-29:n voimalinjaston korjaukseen tai uudelleenrakennukseen.

Se tukee 3–6S LiPo -virransyöttöä ja sen jatkuva virtaluokitus on 100 A, joten se kuuluu samaan perusjännite- ja virtaluokkaan kuin MiG-29:n tehtaan 6S 100A ESC-järjestelmä.

Tämän ansiosta SkyWalker 100A V2 on käytännöllinen korvaavan luokan vaihtoehto, mutta sitä ei pidä kuvata taatusti suoraan asennettavaksi korvaajaksi.

Ennen korvaavan ESC:n asentamista tarkista:

• suurin virta asennetulla 80 mm:n EDF-kuormalla;
• moottorin ajoitus ja käynnistymiskäyttäytyminen;
• moottorin vaihejohtojen liitännät;
• EC5-akku­liittimen asennus ja napaisuus;
• jäähdytysilman virtaus ja ESC:n asennuspaikka;
• BEC-kapasiteetti ja vastaanottimen puolen jännitevaatimukset;
• miten vastaanottimen virransyöttö hallitaan kahdella säätimellä;
• gyron ja ohjauskortin toiminta;
• työntövoiman suunnanvaihdon ohjelmointi, jos toimintoa käytetään.

Mitä MiG-29-akkuja ostettaessa kannattaa tarkistaa

Akussa voi olla oikea jännite ja liitin, mutta se voi silti olla huono valinta, jos sen koko tai paino muuttaa lentokonetta liikaa.

• Jännite: kummankin akun tulee olla 6S.
• Määrä: tarvitaan kaksi samanlaista akkua.
• Kapasiteetti: 5000–5200 mAh on V2-mallin paras yleiskäyttöinen kapasiteettialue.
• Liitin: EC5 on tämän valikoiman suositeltu alkuperäinen liitäntä.
• Mitat: varmista, että molemmille akuille, johdoille ja tukeville kiinnityksille on riittävästi tilaa.
• Paino: vertaa aina akkuparin yhteenlaskettua painoa, ei vain yksittäisen akun painoa.
• Painopiste: tarkista lentokoneen painopiste määritellystä 140 mm:n vertailukohdasta, kun molemmat akut on asennettu.
• Purkauskyky: käytä suurta virtaa vaativaan EDF-käyttöön tarkoitettua akkua.
• Akun kunto: käytä kahta iältään, syklimäärältään ja sisäiseltä kunnoltaan samankaltaista akkua.
• LiHV-lataus: varmista säätimen suurin sallittu tulojännite ennen lataamista tavallista LiPo-jännitettä korkeammalla jännitteellä.

UKK

Mikä on paras akku Freewing MiG-29 V2 -malliin?

Useimmille piloteille kaksi 5000–5200 mAh:n 6S EC5-akkua tarjoaa parhaan tasapainon kapasiteetin, lentokoneen painon ja suorituskyvyn välillä. CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 70C EC5 on ensisijainen yleisvalinta.

Kuinka monta akkua Freewing MiG-29 tarvitsee?

Tarvitaan kaksi samanlaista 6S-lentoakkua.

Onko Freewing MiG-29 12S-suihkukone?

Ei. Kyseessä on kahdella 6S-akulla toimiva, kahden EDF-puhaltimen lentokone. Kumpikin voimanlähde toimii 6S-jännitteellä.

Voinko käyttää kahta 6000 mAh:n akkua?

Kyllä. Sopiva 6000 mAh:n akku voi olla erinomainen vaihtoehto, kun sen mitat ja paino pysyvät sopivina. Kevyempi 6000 mAh:n akkupari voi tarjota lisäkapasiteettia ilman, että lentokoneen kokonaispaino välttämättä kasvaa verrattuna joihinkin raskaampiin 5000–5200 mAh:n akkuihin.

Voinko käyttää 6200 mAh:n tai suurempia akkuja?

Kyllä, suurempia akkuja voidaan harkita, kun niiden mitat, yhteenlaskettu paino ja siitä johtuva painopiste sopivat lentokoneeseen. Kapasiteetin kasvaessa akkuparin kokonaispainon merkitys korostuu, joten suuremmat akut kannattaa valita tiettyä lentotavoitetta varten eikä vain siksi, että ne mahtuvat paikalleen.

Pitäisikö molempien MiG-29-akkujen olla identtisiä?

Kyllä. On erittäin suositeltavaa käyttää samaa akkukapasiteettia ja purkausluokitusta edustavia, iältään, kunnoltaan ja varaustilaltaan samankaltaisia saman akkumallin akkuja.

Mitä C-arvoa minun pitäisi käyttää?

Suurivirtaisesta twin-EDF-järjestelmästä saadaan hyötyä akuilla, joilla on hyvä purkauskyky ja vakaa jännite. C-arvoa tulee arvioida yhdessä akun laadun, painon, kapasiteetin ja kunnon kanssa, eikä sitä pidä käyttää ainoana valintaperusteena.

Voinko käyttää LiHV-akkuja?

Sopivaa 6S LiHV -akkua voidaan harkita, mutta täyden LiHV-latauksen käyttöä tulee harkita vain, kun on varmistettu, että kyseinen ESC-järjestelmä soveltuu suuremmalle enimmäisjännitteelle. Jos tätä ei voida varmistaa, älä ylitä tavallisen LiPo-akun jänniterajoja.

Voiko Hobbywing SkyWalker 100A V2 korvata alkuperäisen MiG-29:n ESC-säätimen?

Sitä voidaan arvioida 6S 100 A:n korvaavan luokan ESC-säätimenä, mutta sitä ei pidä pitää varmana suorana korvaajana. Tarkista moottorin kuormitus, johdotus, BEC-kokoonpano, jäähdytys, ohjausjärjestelmän yhteensopivuus ja työntövoiman suunnanvaihdon vaatimukset ennen asennusta.

Lisää CNHL-akkuja EDF-suihkukoneisiin ja RC-lentokoneisiin

Freewing MiG-29 on yksi sähköisen pienoislentotoiminnan vaativimmista akkusovelluksista, mutta samat akunvalintaperiaatteet pätevät moniin suuriin EDF- ja potkurikäyttöisiin lentokoneisiin: jännitteen, käytettävissä olevan kapasiteetin, purkauskyvyn, mittojen ja asennetun painon on toimittava yhdessä.

Jos etsit lisää lentokoneisiin keskittyviä akkuvaihtoehtoja, tutustu CNHL:n lentokoneakkujen kokoelmaan. Se sisältää LiPo- ja LiHV-akkuja, jotka on valittu monenlaisiin sähköisiin RC-lentokoneisiin urheilumalleista ja sotilaslentokonejäljitelmistä suurempiin tehokkaisiin lentokoneisiin.

Puhallinmoottorimallien pilotit voivat myös selata CNHL:n EDF-suihkukoneiden LiPo-akkujen kokoelmaa löytääkseen suurivirtaisiin EDF-sovelluksiin sopivia akkuvaihtoehtoja tai tutustua laajempaan CNHL:n 6S-LiPo-akkujen kokoelmaan vertaillessaan muita 22,2 V:n akkuja.

Valitse MiG-29:ään sopiva akku, älä pelkästään kapasiteettiluvun perusteella

Freewing MiG-29 tarjoaa piloteille enemmän joustavuutta akkujen sijoitteluun kuin monet EDF-suihkukoneet, mutta tämä ei tarkoita, että suurin akku olisi automaattisesti paras vaihtoehto.

Hyvin valittu 5000 mAh:n pari pitää lentokoneen kevyenä ja herkästi ohjattavana. 5200 mAh:n suuripurkauksinen kokoonpano lisää suorituskykymarginaalia siirtämättä tasapainoa juurikaan lähtötilanteesta. Kevyt 6000 mAh:n akku voi lisätä käytettävissä olevaa energiaa ja pitää samalla lentokoneen kokonaismassan hallinnassa. Suuremmat 6200 mAh:n, 6700 mAh:n, 7200 mAh:n ja 7800 mAh:n vaihtoehdot laajentavat toiminta-aluetta entisestään, kun lisäenergian hyöty on kokonaispainoon ja painopisteeseen kohdistuvaa vaikutusta tärkeämpi.

Paras MiG-29:n paras akkujärjestelmä on siksi sellainen, joka mahdollistaa molempien 6S-akkujen turvallisen kiinnityksen, pitää lentokoneen painopisteen oikeana, tarjoaa twin 80 mm:n EDF-järjestelmän edellyttämän virransyöttökyvyn ja vastaa pilotin mieltymystä ketteryyden, tehonsyötön ja lentoajan välillä.