Test de l’Eflite Pilatus PC-21 de 1,3 m : configuration 6S, performances réelles et comparaison avec le Super Tucano

Le nouvel Eflite Pilatus PC 21 1.3m, officiellement commercialisé sous le nom E-flite Pilatus PC-21 1.3m, est facile à sous-estimer à partir de son seul nom. Une envergure de 1 320 mm suggère normalement un avion en mousse de taille intermédiaire assez facile à maîtriser. Le PC-21 est différent. Son fuselage de 1 448 mm, son corps profond, son hélice à cinq pales, son train d’atterrissage rétractable et son poids prêt à voler d’environ 3,6 kg lui confèrent une présence physique bien plus imposante que ne le laisse penser l’appellation « 1.3m ».

Mais ce n’est pas sa taille qui rend cette sortie intéressante. Son véritable attrait réside dans le nombre de qualités différentes qu’E-flite a réussi à réunir dans un seul avion. Le PC-21 peut atteindre des vitesses largement supérieures à 100 km/h, grimper avec vigueur, effectuer des vols sur tranche et de grandes figures de voltige, tout en ralentissant remarquablement bien grâce à ses grands volets à fentes. Ajoutez-y un compartiment à batterie très pratique, un train d’atterrissage à suspension efficace et un système d’assemblage exceptionnellement simple, et vous obtenez bien plus qu’un nouvel avion de voltige en mousse à l’échelle rapide.

Caractéristiques de l’Eflite PC-21 1.3m

Pourquoi le PC-21 semble plus grand qu’un avion typique de 1,3 m

Le PC-21 rappelle utilement que l’envergure seule ne suffit pas à déterminer la taille ressentie d’un avion RC.

Son fuselage est en réalité plus long que son envergure. La section centrale large, le long nez, la grande verrière et le train d’atterrissage haut confèrent au modèle un profil latéral imposant, tandis que l’hélice à cinq pales ajoute encore du poids visuel à l’avant. En vol, cela lui donne une présence normalement associée à un modèle plus grand.

Cette proportion explique également pourquoi les comparaisons fondées uniquement sur l’envergure peuvent être trompeuses. Un warbird conventionnel de 1,3 m peut véritablement sembler compact. Ce n’est pas le cas du PC-21.

Cela a également son importance en pratique. Lorsqu’un avion combine un poids en ordre de vol d’environ 3,6 kg avec des performances dépassant 100 mph, le pilote doit disposer de suffisamment d’espace sur le terrain pour anticiper. Le PC-21 ralentit efficacement, mais dès que les gaz sont avancés, il parcourt rapidement la distance.

Le PC-21 est plus intéressant à 40 MPH qu’à 120 MPH

La vitesse annoncée attire l’attention, mais c’est la partie basse de l’enveloppe de vol qui rend l’avion le plus polyvalent.

À forte puissance, le PC-21 paraît propre et précis. Il maintient de longues trajectoires rectilignes, effectue des tonneaux nets, grimpe avec autorité et dispose d’une surface latérale de fuselage suffisante pour rendre le vol sur tranche étonnamment confortable pour un turbopropulseur réaliste. La puissance est suffisante pour que les grandes boucles et les figures verticales soutenues ne nécessitent pas beaucoup de préparation.

Cette partie est prévisible.

Ce qui est moins évident à la vue du profil, c’est le contrôle qui reste disponible une fois la vitesse réduite. Les grands volets à fentes transforment la phase d’approche de l’avion. Avec une puissance correctement gérée, le PC-21 peut être ralenti à un point qui semble presque incompatible avec la vitesse qu’il peut atteindre quelques secondes plus tard.

Le décrochage est également relativement progressif. En configuration lisse, l’avion peut présenter une rupture modérée de portance, mais avec les volets, il a tendance à s’affaisser et à perdre progressivement sa portance plutôt qu’à partir instantanément en décrochage brutal. Cela avertit utilement le pilote et rend les approches répétées bien moins intimidantes que ne le laisse d’abord penser la forme de l’aile.

La caractéristique distinctive du PC-21 n’est donc pas sa « rapidité ».

C’est l’écart entre sa vitesse confortable minimale et sa vitesse confortable maximale.

Tripale contre bipale : la différence de vitesse est presque la partie la moins intéressante

E-flite donne au PC-21 deux personnalités différentes grâce à ses options d’hélice.

L’hélice tripale d’origine est celle qui achève visuellement l’avion. Elle remplit correctement le cône, produit l’apparence turbopropulsée adéquate et donne au PC-21 une sonorité distinctive en charge. Elle fournit également une poussée et des performances verticales remarquables.

L’hélice bipale APC 12 × 12E en option oriente le système d’alimentation dans une autre direction.

Des essais GPS indépendants ont mesuré environ 120 mph pour l’hélice tripale et environ 122 mph pour l’hélice bipale sur le même modèle. Ces chiffres varient naturellement selon la météo, l’état de la batterie et la technique de pilotage, mais ils établissent un point très clair :

Le PC-21 n’a pas besoin de l’hélice bipale pour devenir rapide.

Le changement significatif concerne la charge électrique. Les essais de courant ont montré une réduction approchant 40A avec la configuration bipale dans des conditions comparables de forte puissance. Cela modifie bien davantage l’autonomie, le stress imposé à la batterie et la sollicitation du moteur et du contrôleur ESC que quelques kilomètres par heure supplémentaires ne changent l’expérience de vol.

Si nous achetions l’avion parce que le PC-21 nous plaît, nous conserverions l’hélice tripale. Si maximiser l’endurance devenait ensuite la priorité, l’hélice bipale constituerait un outil utile plutôt qu’une modification indispensable.

Quelle batterie est la plus adaptée à l’Eflite PC-21 ?

Le compartiment batterie du PC-21 offre suffisamment d’espace pour que nous n’ayons pas à réduire le choix de la batterie à la simple question « est-ce que ça rentre ? ». La question la plus pertinente est de savoir quel poids et quelle capacité de batterie correspondent le mieux à la manière dont l’avion sera piloté.

Pour la plupart des configurations, 5000 mAh est le point de départ logique. Cette capacité offre à l’avion une durée de vol utile sans ajouter de poids superflu et constitue une bonne référence pour le positionnement de la batterie et le réglage du centre de gravité.

Passer à 6000 mAh est pertinent si l’hélice tripale d’origine reste montée sur l’avion et que le pilote souhaite davantage de temps pour les passages à l’échelle, la voltige et les approches répétées. En vol mixte, il faut généralement compter environ sept à huit minutes avec 5000 mAh, tandis qu’une configuration 6000 mAh bien choisie peut prolonger la session utile vers huit à dix minutes. L’utilisation des gaz, le choix de l’hélice et la tension de réserve font naturellement varier ces chiffres.

C’est au niveau de la densité énergétique de la batterie que les choses deviennent plus intéressantes.

Une capacité élevée ne signifie pas automatiquement une pénalité importante en matière de poids ou d’encombrement. Par exemple :

Les modèles 5000 et 7200 appartiennent en pratique à la même catégorie de poids installé et d’encombrement. Du point de vue de l’avion, cette comparaison est plus utile que de regarder simplement « 5000 » et « 7200 » sur les étiquettes.

Le modèle 7800 s’oriente davantage vers l’endurance. Ses 75 g supplémentaires environ et sa hauteur accrue nécessitent une vérification plus attentive du centre de gravité et du dégagement du capot, mais il reste remarquablement léger pour un pack 6S de 7800 mAh.

C’est pourquoi notre sélection de batteries pour PC-21 ne repose pas sur une seule capacité. Elle tient compte du poids, de la densité énergétique, de l’encombrement et du style de vol prévu.

Pour consulter la sélection complète et les dimensions de chaque pack, voir la collection de batteries CNHL pour Eflite PC-21.

Le compartiment batterie est intéressant parce qu’il offre des possibilités de réglage du centre de gravité

Un grand compartiment à batterie est pratique. Un grand compartiment offrant un réglage longitudinal significatif, c’est encore mieux.

Le PC-21 offre au pilote une amplitude de déplacement suffisante pour régler l’avion en fonction de batteries de masses différentes sans devoir immédiatement ajouter du lest. Environ 115 mm derrière le bord d’attaque au niveau du fuselage constitue un bon point de départ dans la plage de centrage publiée, et la plage de réglage disponible permet de s’adapter à des batteries de catégories très différentes.

Nous ne reprendrions pas la position de la batterie de quelqu’un d’autre simplement parce que sa capacité est identique. Une batterie de 5000 mAh d’une série peut facilement différer de 100 g ou plus d’une autre batterie de 5000 mAh.

Une fois une bonne position trouvée, marquez-la dans le logement. Les changements de batterie deviennent ainsi reproductibles et vous disposez d’un repère clair lorsque vous passez d’une batterie de 5000, 6000 mAh ou de capacité supérieure à une autre.

La fixation de la batterie mérite également de l’attention. Le PC-21 accélère fortement et est capable d’effectuer des figures de voltige énergiques ; il est donc important d’empêcher tout mouvement longitudinal. Une sangle adhérente ou une fine plaque antidérapante constitue un ajout judicieux, même lorsque les sangles d’origine maintiennent déjà fermement la batterie vers le bas.

Technique de décollage : l’hélice à cinq pales produit un véritable effet P

L’hélice d’origine n’est pas là pour faire joli.

Ouvrez brusquement les gaz et le PC 21 peut tirer sensiblement à gauche lorsque l’hélice à cinq pales se met en charge. La puissance est suffisante pour qu’il n’y ait aucune raison de mettre immédiatement les gaz à fond.

Une meilleure technique de décollage est simple : augmenter progressivement la puissance, maintenir l’axe avec la gouverne de direction, laisser l’aile prendre de la vitesse et permettre à l’avion de décoller en rotation plutôt que de l’arracher du sol.

Cette technique devient encore plus utile lors des touch-and-go, car l’avion peut déjà être à peine en appui sur ses roues lorsque l’hélice reçoit soudainement la pleine puissance.

Atterrissage du PC 21 : assez lent, mais pas approximatif

Le PC-21 n’est pas particulièrement difficile à poser. C’est simplement un avion qui récompense une approche correctement maîtrisée.

Les volets à fente lui procurent une vitesse d’approche utilisable étonnamment faible, mais la cellule en configuration lisse conserve bien son énergie. Il est donc inutile de le faire traîner dans le dernier virage à la vitesse minimale, ce qui supprimerait la marge qui rend l’avion agréable à poser.

Une meilleure approche consiste à conserver suffisamment de vitesse en base et en finale pour que l’aile reste pleinement efficace, à utiliser les volets et les gaz pour gérer la pente de descente, puis à dissiper l’énergie restante près de la piste.

Une fois ce rythme établi, le PC 21 devient un excellent avion pour les touch-and-go. Les trains principaux amortis absorbent bien les petites irrégularités, et la configuration tricycle élimine la charge supplémentaire de pilotage au sol propre aux avions à roulette de queue rapides.

La poussée inverse est utile plutôt qu’essentielle. Sur une longue piste, elle peut à peine faire une différence. Sur une piste courte, la possibilité de raccourcir la course de roulage ajoute une marge appréciable.

L’Eflite PC 21 peut-il décoller d’une piste en herbe ?

Oui, mais la qualité de l’herbe compte davantage que le fait que le terrain soit techniquement en herbe ou en dur.

Le train d’atterrissage lui-même est prêt pour l’herbe. Le train principal utilise une suspension à biellettes, la jambe avant offre un débattement utile et le train est capable d’absorber les mouvements provenant d’une surface imparfaite.

La limitation la plus importante vient de l’hélice à cinq pales. Sa garde au sol n’est pas généreuse.

Une herbe courte et raisonnablement lisse constitue donc une surface d’utilisation réaliste. L’herbe haute, les ornières profondes ou les bosses dissimulées augmentent le risque de contact de l’hélice avec le sol, même si le train d’atterrissage lui-même gère confortablement le terrain.

Pour les pilotes qui opèrent exclusivement sur de l’herbe irrégulière, cela devrait entrer dans la décision d’achat. Pour une piste de club entretenue, c’est une préoccupation bien moindre.

Le train d’atterrissage est l’un des meilleurs atouts de l’avion

Le train rentrant a une apparence réaliste, mais il ne s’agit pas d’éléments décoratifs fragiles.

Le train principal à biellettes offre un véritable débattement de suspension, le train avant est suspendu et l’ensemble du système confère au PC-21 une souplesse suffisante pour qu’un atterrissage légèrement imparfait ne se transforme pas immédiatement en incident de cellule.

Les pneus eux-mêmes sont relativement fermes, ce qui explique pourquoi une surface irrégulière peut tout de même sembler mouvementée, même lorsque les jambes font correctement leur travail.

Nous inclurions également la jambe avant dans l’entretien prévol normal. Elle doit s’enfoncer et se détendre sans à-coups. Gardez les surfaces coulissantes propres et lubrifiez-les de manière appropriée si le mouvement commence à devenir saccadé.

Avion avancé, assemblage très facile

Le niveau de pilotage et la difficulté de montage sont deux choses complètement différentes sur le PC-21.

La cellule s’assemble sans difficulté. Il n’y a pas de séquence de montage nécessitant de la colle, les stabilisateurs horizontaux utilisent un système de retenue rapide, les ailes disposent de connexions électriques intégrées et seul un petit nombre d’éléments de fixation accessibles est nécessaire pour terminer l’assemblage.

Cela compte si l’avion est régulièrement transporté sur le terrain. Cela signifie également qu’il y a très peu de raisons de le laisser assemblé en permanence si votre véhicule ne dispose pas de suffisamment d’espace.

Les petits détails facilitent également la possession. La zone de jonction de la verrière est protégée par du plastique plutôt que de reposer sur de la mousse exposée, ce qui réduit l’usure pouvant apparaître après des centaines de changements de batterie. L’accès aux servos est également simple, ce qui compte bien davantage après deux ans d’utilisation qu’au moment du premier déballage.

BNF ou PNP ?

La cellule est essentiellement la même, mais l’expérience de possession est différente.

Le fichier de l’émetteur Smart disponible pour les utilisateurs Spektrum compatibles peut supprimer une grande partie des réglages répétitifs, mais il ne remplace pas une inspection prévol.

Le sens des commandes, le fonctionnement des volets, le train, la coupure des gaz, le failsafe et le sens de correction de la stabilisation doivent tous être vérifiés avant le premier vol.

Ce dernier point est particulièrement important après avoir inversé le sens d’un servo ou modifié la programmation du récepteur. Un système de stabilisation ne peut être efficace que s’il sait dans quelle direction se trouve réellement le « correct ».

SAFE est utile, mais ne transforme pas le PC-21 en avion-école

Le véritable PC-21 est un avion d’entraînement avancé. Cela ne fait pas de l’E-flite PC-21 un avion-école RC pour débutants.

SAFE peut remettre l’avion à plat et limiter l’angle d’inclinaison ; sur cette cellule, il peut réduire sensiblement la charge de travail. Il est particulièrement utile comme aide à la récupération pendant qu’un pilote se familiarise avec le pilotage de l’avion sans stabilisation.

Mais SAFE ne peut pas réduire un avion de 3,6 kg à la masse d’un avion-école, raccourcir la distance parcourue à 100 mph ni créer un écoulement d’air au-dessus d’une aile en décrochage.

Un pilote passant d’un avion de sport stable à aile basse, d’une plateforme plus grande de type Timber ou d’un warbird plus facile devrait trouver la transition raisonnable. Une personne qui apprend encore les bases de l’orientation et des atterrissages en circuit devrait d’abord acquérir ces compétences.

Ajustement et finition : là où le prix premium commence à prendre son sens

Le PC 21 ne justifie pas son prix par son envergure. Il en justifie une plus grande partie par son intégration.

Toute la cellule est peinte, la finition présente un aspect semi-brillant convaincant et des renforts en plastique sont utilisés aux endroits susceptibles d’être manipulés régulièrement. L’ouverture de la verrière, le capot moteur et les autres zones très sollicitées semblent plus durables que si la mousse moulée était simplement laissée exposée.

L’installation des servos est également conçue en prévision d’un entretien futur. Ce n’est peut-être pas l’aspect le plus spectaculaire au moment de la sortie, mais pouvoir accéder à un servo et le remplacer sans découper la cellule est le genre de détail qui améliore la durabilité de l’utilisation.

Le cockpit est moins impressionnant. Les détails extérieurs suscitent de grandes attentes, et les figurines de pilote relativement basiques ainsi que l’aménagement intérieur n’atteignent pas tout à fait le même niveau.

L’éclairage est utile et renforce la présence à l’échelle, même si les LED doivent davantage être considérées comme des détails réalistes que comme un éclairage diurne particulièrement puissant.

Eflite PC 21 contre CNHL Super Tucano : un attrait similaire, une personnalité différente

Il n’est pas surprenant que le Eflite PC 21 et le CNHL Super Tucano 1600mm se retrouvent régulièrement sur la même liste d’achats.

Ce sont des modèles aux échelles très différentes, mais l’expérience RC présente d’importants points communs. Tous deux sont des turbopropulseurs militaires modernes équipés de puissants systèmes d’alimentation 6S. Tous deux combinent un train tricycle rentrant, des volets, des hélices cinq pales à l’échelle, des capacités acrobatiques et une présence suffisante pour ressembler à de véritables modèles plutôt qu’à de simples avions de parc.

La différence devient plus évidente lorsqu’on cesse de comparer l’envergure et que l’on s’intéresse à la façon dont chaque avion s’intègre dans une journée de vol.

PC-21 : ensemble plus compact, configuration plus intégrée

Le PC-21 concentre de nombreuses performances dans un fuselage relativement facile à gérer. Son compartiment à batterie est particulièrement pratique, le centre de gravité peut être ajusté sur une plage utile sans devoir immédiatement recourir au lest, et la version BNF réunit très proprement le récepteur, la stabilisation, la télémétrie de l’ESC et la configuration de l’émetteur.

Il possède également une plage de vitesses étonnamment étendue. L’avion peut être piloté suffisamment énergiquement pour satisfaire un pilote amateur de vitesse, sans perdre la capacité de ralentir et de consacrer tout un vol au travail des approches.

Le PC-21 est donc particulièrement séduisant lorsque vous souhaitez qu’un seul avion couvre à la fois le vol sportif rapide et les circuits de type maquette, sans passer à une empreinte au sol beaucoup plus importante une fois assemblé.

Super Tucano : fuselage plus grand, comportement plus serein

Le Super Tucano offre une expérience générale de turbopropulseur 6S similaire, mais à une échelle supérieure.

Son fuselage de 1600 mm possède une présence visuelle qu’un avion véritablement plus grand est le seul à pouvoir offrir, mais il ne vole pas comme un lourd avion de croisière. Le modèle présente un comportement fluide, bien posé et presque classique d’avion de voltige de précision, ce qui rend les longues lignes et les grandes figures de voltige particulièrement gratifiantes.

L’atterrissage est l’une de ses principales qualités. Il suit proprement la trajectoire en approche, se comporte de manière prévisible lorsque la vitesse diminue et se montre particulièrement à l’aise sur l’herbe. Cette combinaison rend le Super Tucano moins exigeant sur le circuit d’atterrissage que sa taille ne le laisse initialement penser.

L’installation de la batterie exige un peu plus d’attention à sa position longitudinale que sur le PC-21, en particulier avec des packs 6S plus lourds, mais une fois l’équilibrage correctement effectué, la stabilité de l’avion est l’une des raisons pour lesquelles il est devenu un modèle de terrain aussi populaire.

Le transport est plus complexe que « petit avion contre grand avion »

Si l’objectif est de charger l’avion dans un véhicule sans avoir à trop le démonter, le PC-21 a l’avantage. Son encombrement total une fois assemblé est plus réduit, et de nombreux véhicules plus grands peuvent le transporter avec un démontage minimal.

La situation change lorsque les deux avions sont correctement rangés.

Le Super Tucano utilise un fuselage en deux parties. Le retrait de la section arrière du fuselage réduit considérablement la longueur du plus grand élément, ce qui rend l’avion de 1600 mm beaucoup plus facile à ranger et à transporter que ne le laissent penser ses dimensions une fois assemblé.

La distinction pratique est donc simple :

Le PC-21 privilégie le transport rapide, prêt à partir. Le Super Tucano privilégie le transport modulaire.

Réglage de la batterie et du centre de gravité

C’est un domaine où le PC-21 est particulièrement facile à régler. Le long plateau de batterie offre beaucoup de latitude pour ajuster la position de la batterie, ce qui permet de passer d’un poids de batterie à un autre relativement facilement.

Le Super Tucano a une préférence d’équilibrage différente. Avec des batteries courantes de 6S 5000–5200 mAh, il peut être nécessaire de placer la batterie plus en arrière pour le réglage, surtout si l’on cherche un comportement moins lourd du nez.

Ce n’est pas un problème une fois l’avion correctement réglé, mais cela signifie que les deux avions abordent l’installation de la batterie différemment :

Le PC-21 offre davantage de marge de réglage dans le logement d’origine. Le Super Tucano récompense le fait de consacrer plus de temps à trouver précisément une position de batterie idéale.

Lequel est le plus pertinent ?

Choisissez le PC-21 si vous recherchez un ensemble plus compact et mieux intégré, une très grande vitesse, un accès excellent à la batterie, une forte intégration Spektrum et une enveloppe de vol exceptionnellement large, du vol lent au vol rapide.

Choisissez le CNHL Super Tucano 1600mm si une présence plus imposante à l’échelle, un comportement de vol fluide proche de celui d’un avion de voltige, des atterrissages tolérants et une cellule modulaire en deux parties sont plus importants pour vous.

Le chevauchement entre les deux est réel, mais l’expérience en vol n’est pas redondante. L’un donne l’impression d’être une machine sport-scale très raffinée et pleine d’énergie. L’autre ressemble davantage à un avion de précision plus grand et plus doux, avec une présence à l’avenant.

Le PC-21 d’Eflite vaut-il son prix élevé ?

Le prix paraît plus justifié lorsque l’avion est évalué comme un système complet plutôt que comme « un avion en mousse de 1,3 m ».

Le PC-21 est équipé d’un gros moteur 5065, d’un contrôleur Avian de 100 A, de sept servos à pignons métalliques, de trains rentrants fonctionnels à suspension, de grands volets à fentes, d’une hélice à cinq pales fidèle à l’échelle, d’un éclairage, d’une installation d’usine très complète et d’une option BNF particulièrement aboutie.

Il existe également de petits détails de conception qui coûtent de l’argent, mais qui apparaissent rarement dans les spécifications mises en avant : surfaces de jonction de verrière protégées, logements de servos accessibles, connexions électriques rapides et système d’assemblage conçu pour être démonté à répétition.

Si la priorité est d’obtenir le plus d’envergure possible pour son argent, des avions plus grands sont disponibles pour un prix similaire.

Si la priorité est un ensemble intégré et soigné combinant de hautes performances et une mise en œuvre relativement simple, la proposition de valeur du PC-21 devient beaucoup plus facile à comprendre.

Ce que nous apprécions et ce que nous changerions

FAQ sur l’Eflite PC 21

À quelle vitesse vole l’Eflite PC 21 ?

Le PC-21 est présenté comme un avion dépassant les 100 mph, et des essais GPS indépendants ont enregistré environ 120 mph avec l’hélice à cinq pales d’origine, contre environ 122 mph avec la configuration optionnelle à deux pales APC 12 × 12E. Les résultats réels dépendent de l’état de la batterie, des conditions météorologiques, de l’altitude et de la technique de pilotage.

Quelle est la meilleure batterie pour l’Eflite PC 21 ?

Une batterie 6S de 5000 à 5200 mAh avec connecteur EC5 constitue le point de départ le plus naturel. Optez pour 6000 mAh si les vols plus longs avec l’hélice à cinq pales sont prioritaires. Les packs légers à forte densité énergétique peuvent également être pertinents, à condition de vérifier le poids réel de la batterie, ses dimensions, le centrage et les limites de tension, plutôt que de choisir uniquement en fonction de la capacité.

Consultez la collection complète de batteries pour Eflite PC 21 pour découvrir les différentes options.

Le PC-21 peut-il décoller d’une piste en herbe ?

Oui. Le train d’atterrissage à bielle de poussée et à bras oscillant convient parfaitement aux pistes en herbe bien entretenues. La principale limite est la garde au sol relativement faible de l’hélice tripale d’origine ; une herbe plus courte et plus lisse est donc préférable.

L’hélice bipale est-elle plus rapide ?

Seulement légèrement, lors des essais instrumentés. Son avantage le plus utile est la réduction importante de la consommation électrique, ce qui en fait la meilleure option lorsque l’efficacité et le temps de vol comptent davantage que l’apparence à cinq pales à l’échelle.

Le PC-21 est-il difficile à faire atterrir ?

Non, mais il bénéficie d’une approche correctement maîtrisée. Les grands volets permettent à l’avion de bien ralentir, tandis que la cellule épurée conserve efficacement son énergie. Maintenez suffisamment de vitesse pendant le virage vers la finale, puis utilisez les volets et la puissance pour gérer la descente, plutôt que d’essayer d’arriver à une vitesse excessivement faible.

L’E-flite PC-21 convient-il aux débutants ?

Non. SAFE peut réduire la charge de travail, mais il s’agit toujours d’un avion 6S rapide et relativement lourd, équipé d’un train rentrant, de volets et d’une inertie importante. Il convient beaucoup mieux aux pilotes qui maîtrisent déjà avec assurance les avions à aile basse et les atterrissages.

L’E-flite PC-21 est-il basé sur le FMS PC-21 ?

Non. Le PC-21 E-flite 1.3m est une conception entièrement nouvelle et nettement plus grande. Le PC-21 FMS 1.1m reste une comparaison naturelle, car les deux représentent le même avion grandeur nature, mais il s’agit de deux plateformes RC distinctes.

PC 21 ou Super Tucano — lequel est le meilleur ?

Le PC-21 convient aux pilotes qui recherchent un ensemble haute performance plus compact et mieux intégré, avec un excellent accès à la batterie et une solide prise en charge Spektrum. Le Super Tucano convient aux pilotes qui accordent davantage d’importance à une cellule plus grande, à des caractéristiques de vol douces proches de celles d’un avion de voltige de précision, à un bon comportement sur les terrains en herbe et à un fuselage modulaire en deux parties facilitant le transport.

Verdict final : un avion rapide qui est encore meilleur parce qu’il peut voler lentement

L’Eflite Pilatus PC 21 1.3m aurait pu être conçu autour d’une formule simple : gros moteur, petite aile, vitesse impressionnante. Cela l’aurait rendu amusant, mais assez limité dans ses possibilités.

Au contraire, le PC-21 fonctionne parce que le reste de l’avion suit le rythme du système de propulsion.

Les volets rendent le vol lent réellement exploitable. Le train d’atterrissage rend les touch-and-go répétés agréables. Le compartiment à batterie laisse aux pilotes une vraie liberté pour ajuster le poids et l’autonomie. L’hélice à cinq pales apporte le caractère à l’échelle sans sacrifier les performances sérieuses, tandis que l’hélice optionnelle à deux pales offre une alternative d’efficacité réellement intéressante. L’assemblage est suffisamment simple pour que le transport de l’avion ne devienne pas un projet à part entière.

Il reste toutefois quelques compromis. L’hélice à cinq pales mérite le respect sur l’herbe irrégulière, le cockpit pourrait être plus détaillé et un avion de 3,6 kg capable d’atteindre des vitesses à trois chiffres exige davantage de discernement que SAFE ne peut en offrir.

Mais pour les pilotes qui recherchent un turbopropulseur militaire moderne capable de passer de circuits lents à l’échelle à un pilotage sportif agressif sans changer de cellule, le PC-21 couvre une plage d’utilisation exceptionnellement large.

C’est également pourquoi il s’intègre si naturellement aux côtés du Super Tucano dans une décision d’achat. Le PC-21 offre ses performances dans un ensemble plus compact et hautement intégré. Le CNHL Super Tucano 1600mm propose une version plus grande, plus douce et plus imposante de l’expérience offerte par un turbopropulseur moderne.

Pour découvrir les options de batteries pour le PC-21, consultez la collection de batteries CNHL pour Eflite PC 21.

Vous pouvez également découvrir les batteries LiPo pour avions de guerre radiocommandés, parcourir la collection complète de batteries d’avion CNHL ou comparer davantage de batteries LiPo 6S 22,2 V.