Test du Freewing Avanti S 90 mm : 6S ou 8S, performances en vol et réglages

Le Freewing Avanti S 90 mm fait entrer l’un des jets de sport à propulsion électrique carénée les plus reconnaissables du modélisme radiocommandé dans une nouvelle catégorie de taille et de performances. Avec une envergure de 1380 mm, une puissante turbine de 90 mm à 12 pales, des renforts structurels repensés, des ailes à démontage rapide et un système de vectorisation de poussée en option, il s’agit de bien plus qu’un simple agrandissement du célèbre Avanti S.

L’Avanti a toujours cherché à concilier vitesse et pilotage accessible. Contrairement à de nombreux jets militaires à l’échelle, son design épuré de jet de sport privilégie les figures de voltige prévisibles, une trajectoire stable et un domaine de vol à basse vitesse exploitable. Ces qualités comptent d’autant plus lorsqu’on passe à un modèle plus grand et plus lourd, capable d’atteindre les performances à grande vitesse des jets à propulsion électrique carénée.

La nouvelle plateforme de 90 mm est proposée en deux configurations de propulsion PNP distinctes : une version 6S pour des vols sportifs dynamiques et réactifs, et une version 8S Ultra Performance offrant davantage de poussée et d’accélération. Les deux modèles partagent le fuselage Avanti de plus grande taille, le train d’atterrissage rentrant, les volets fonctionnels, un gyroscope EG01 intégré et un vaste système d’éclairage à LED.

Alors, vaut-il la peine de passer du Freewing Avanti S 80 mm au modèle 90 mm ? Le 6S est-il assez puissant ou la configuration 8S est-elle plus intéressante ? Et que faut-il savoir sur le train d’atterrissage, la compensation des volets, la configuration de la batterie et la future mise à niveau avec vectorisation de poussée ? Voyons ce qui distingue cet appareil et comment en tirer le meilleur parti.

1. Quoi de neuf sur le Freewing Avanti S 90 mm ?

Le changement le plus évident, c’est la taille. Le nouvel Avanti S mesure 1380 mm (54,3 pouces) d’envergure et 1460 mm (57,5 pouces) de longueur, ce qui en fait un modèle nettement plus grand que les populaires versions de 80 mm.

Cette taille supplémentaire apporte bien plus qu’un impact visuel. Le fuselage plus long et l’aile plus grande confèrent au modèle une présence remarquable lors de grandes figures de voltige, tandis que sa livrée très contrastée facilite son orientation à distance. Il présente également le comportement plus stable caractéristique des jets de sport de plus grande taille.

Mais les véritables améliorations se trouvent sous la surface en EPO peinte. Freewing a renforcé la structure de l’aile, amélioré le train d’atterrissage, simplifié le montage sur le terrain et intégré plusieurs caractéristiques qui nécessitaient auparavant des modifications supplémentaires.

Une aile rigide conçue pour supporter des charges plus élevées

L’aile principale creuse est soutenue par un tube carré en fibre de carbone et une poutre de renfort interne en bois. Les stabilisateurs horizontaux intègrent également des renforts en carbone, offrant ainsi au modèle de plus grande taille le soutien structurel nécessaire aux vols exigeants en jet de sport.

L’aile paraît exceptionnellement rigide par rapport aux structures en mousse plus souples de nombreux anciens avions EDF. La rigidité est importante lors des passages rapides, des figures de tonneau et des changements brusques de charge aérodynamique, car une flexion excessive de la structure peut réduire la précision.

Les éléments de commande des gouvernes ont bénéficié d’une attention similaire. Des charnières dissimulées créent des surfaces aérodynamiques nettes, tandis que des points de fixation renforcés pour les guignols et des connexions à rotule centrées contribuent à répartir plus uniformément les efforts sur les servos. Il en résulte un système de commande plus robuste, adapté à un avion plus grand et plus rapide.

Ailes à démontage rapide sans vis

Un jet EDF de 1380 mm doit être facile à transporter, et le nouveau système d’aile à démontage rapide fait une réelle différence.

Chaque aile se glisse sur le longeron principal en carbone et se verrouille en place grâce à un mécanisme de déverrouillage intégré. Les connexions électriques s’établissent automatiquement lors de l’installation de l’aile, ce qui réduit le nombre de fils libres et élimine le besoin des vis traditionnelles de fixation des ailes.

Cela accélère le montage sur le terrain et facilite le transport dans des véhicules plus petits. Le fuselage arrière, les stabilisateurs horizontaux et la dérive nécessitent toujours un assemblage et une fixation corrects, mais le retrait habituel des ailes est beaucoup moins encombrant.

Le système à démontage rapide est particulièrement pratique pour les pilotes qui volent régulièrement et préfèrent ne pas transporter un jet entièrement assemblé.

2. Caractéristiques du Freewing Avanti S de 90 mm

Les versions 6S et 8S partagent la même cellule de base et le même équipement, mais leurs moteurs et leurs besoins en puissance diffèrent. Il est essentiel de comprendre ces différences avant de choisir l’avion ou d’installer une batterie de vol.

Le poids des avions ne comprend pas les batteries de vol. Le poids final en vol dépend de la batterie, du récepteur et des équipements supplémentaires choisis.

3. Freewing Avanti S 90 mm 6S contre 8S : quelle version est la meilleure ?

L'un des principaux atouts de la gamme Avanti S 90mm est le choix entre deux systèmes de propulsion montés en usine. Les versions 6S et 8S sont conçues pour répondre à des priorités différentes en matière de performances, plutôt que de proposer simplement deux tensions de batterie interchangeables.

6S High Performance : une puissance généreuse pour la voltige sportive

L'Avanti 6S S 90mm a suffisamment de puissance pour une voltige sportive en toute confiance, avec notamment de grandes boucles, des tonneaux nets, des passages sur le dos et des vols prolongés sur la tranche. La réponse fluide des gaz et le comportement prévisible en font un choix bien équilibré pour les pilotes qui privilégient la précision acrobatique à la vitesse de pointe.

Le moteur inrunner 3668-1960KV entraîne le même EDF 90mm à 12 pales que la version 8S. L'accélération est suffisamment puissante pour un vol dynamique, tandis que l'avion conserve ce comportement stable et posé qui rend agréable le pilotage d'un jet de sport plus grand.

Une configuration 6S offre aussi des avantages pratiques. Les pilotes qui possèdent déjà des batteries 6S et un chargeur adaptés peuvent continuer à utiliser cette classe de tension, tandis que la configuration moteur plus légère offre davantage de souplesse pour gérer le poids total en vol.

Pour la plupart des figures classiques en jet de sport, le modèle 6S ne donne pas l'impression d'être un avion au rabais. C'est une configuration performante à part entière.

8S Ultra Performance : accélérations plus franches et puissance verticale

L'Avanti 8S S passe à un moteur inrunner 4075-1350KV conçu pour un système de propulsion à tension plus élevée. Avec une poussée spécifiée d'environ 4700g (10.4lb) et une vitesse maximale annoncée d'environ 200km/h (124mph), la version Ultra Performance s'adresse aux pilotes qui apprécient le vol EDF à haute énergie.

La puissance supplémentaire est particulièrement appréciable pour les accélérations rapides, les passages à grande vitesse et les montées verticales. Elle offre également au pilote davantage de puissance pour reprendre de l'énergie après des figures exigeantes, même si l'avion doit toujours être piloté dans les limites de son aérodynamique.

Le moteur 8S ajoute environ 140g au poids de l'avion sans batterie, par rapport à la configuration 6S. La différence finale en poids en vol dépend de la batterie choisie : opter pour la batterie 8S la plus grande disponible n'est donc pas forcément le meilleur moyen de maximiser les performances.

Avec une batterie adaptée et des commandes correctement configurées, l'Avanti 8S est l'option la plus axée sur les performances. Le modèle 6S reste le choix judicieux pour les pilotes qui préfèrent un système de propulsion plus léger et plus simple, et qui disposent déjà d'une vitesse suffisante pour leur style de vol.

4. Performances en vol : vitesse, stabilité et voltige

L’Avanti S n’a jamais dû son attrait à la seule vitesse brute. Son principal atout réside dans la combinaison d’une trajectoire fluide, d’une réponse précise aux commandes et d’une plage de performances exceptionnellement étendue pour un jet sportif EDF.

La version 90 mm conserve ce caractère tout en offrant une présence plus imposante en vol. Elle conserve son élan avec fluidité lors des grandes figures, répond précisément aux commandes délibérées et sa présence visuelle permet de mieux reconnaître son assiette lors des passages lointains.

Décollage : rotation en douceur et trajectoire rectiligne

Un Avanti S correctement configuré accélère régulièrement sur la piste, tandis que sa stabilisation de direction aide à limiter les corrections indésirables de la roue avant pendant la course au décollage.

Avec les volets de décollage sélectionnés, laissez l’avion prendre suffisamment de vitesse avant de tirer doucement à la profondeur. Le nez doit se relever progressivement, sans être brusquement arraché à la piste.

La version 8S dispose d’une puissance suffisante pour effectuer de courtes courses au décollage dans des conditions favorables, mais la longueur de piste nécessaire dépend toujours du vent, de la qualité de la surface, du poids de la batterie et de la technique du pilote. Une piste dure bien entretenue offre les conditions les plus prévisibles pour évaluer une nouvelle configuration.

Passages à grande vitesse : trajectoire précise et sonorité EDF distinctive

La turbine de 90 mm à 12 pales confère à l’Avanti S une sonorité fluide, semblable à celle d’une turbine. Son bruit raffiné s’accorde bien avec la cellule de jet sportif, en particulier lors des passages prolongés et des variations progressives des gaz.

À grande vitesse, l’avion est le plus à l’aise lorsqu’il enchaîne des trajectoires fluides plutôt que de petites corrections constantes. Son aile et son fuselage plus grands lui confèrent une présentation visuelle stable, tandis que sa structure rigide assure une réponse aux commandes régulière.

La version 8S offre un potentiel de performances supérieur, mais l’avion en 6S permet déjà de pratiquer un vol sportif à grande vitesse. Une bonne gestion de l’énergie compte davantage que de maintenir les gaz à fond pendant tout le vol.

Tonneaux, boucles, vol inversé et vol tranche

L’Avanti S est conçu pour la voltige. Les tonneaux axiaux, les tonneaux à quatre facettes, les tonneaux barriqués, les grandes boucles et les passages sur le dos lui conviennent particulièrement bien.

Son autorité en roulis est importante, et la réponse des ailerons à grande vitesse peut sembler plus vive que prévu lors d’un premier vol. Commencer avec des débattements modérés et une expo adaptée permet d’évaluer l’avion plus facilement avant d’augmenter les débattements.

Le vol en crabe bénéficie de l’autorité disponible de la gouverne de direction, tandis que la réponse prévisible de la profondeur permet de réaliser des boucles régulières et arrondies. Pour un EDF de cette taille, ces qualités sont plus utiles qu’une vitesse maximale très élevée.

Vol à basse vitesse : l’un des principaux atouts de l’Avanti

L’Avanti S a un comportement relativement tolérant à basse vitesse pour un jet EDF haute performance. Avec les volets déployés et l’avion correctement équilibré, il peut ralentir considérablement tout en conservant un vol maîtrisé.

Cela élargit la plage de vitesses utilisable et facilite la transition entre les figures acrobatiques à grande vitesse et les approches d’atterrissage.

Toutefois, la stabilité ne doit pas être confondue avec une résistance au décrochage illimitée. Un EDF plus imposant nécessite toujours une vitesse suffisante, surtout dans les virages et avec une batterie plus lourde. Des mouvements souples à la profondeur et une gestion attentive des gaz restent essentiels à mesure que l’avion ralentit.

5. Réglage des volets, compensation à la profondeur et technique d’atterrissage

Le nouvel Avanti S 90mm dispose d’un système de volets à deux crans très utile, mais une approche régulière ne s’obtient pas simplement en abaissant les volets et en réduisant les gaz.

Le déploiement des volets peut entraîner une nette tendance à cabrer. C’est particulièrement important lors du passage du vol normal à la configuration d’atterrissage, car des changements de tangage inattendus peuvent rendre l’approche moins prévisible.

Débattements de volets recommandés pour commencer

Un réglage de départ pratique prévoit environ 20mm de débattement des volets au décollage et 29mm à l’atterrissage. Le premier cran facilite le décollage et une décélération modérée, tandis que le réglage d’atterrissage plus important augmente la traînée et permet une approche plus lente avec un trim adapté.

La compensation à la profondeur appropriée dépend de la réaction réelle de l’avion. Commencez par le centre de gravité préconisé, vérifiez le mouvement des volets et testez les deux positions à une altitude sûre avant de programmer un mixage permanent de la profondeur.

Si l’avion cabre systématiquement lorsque les volets sont abaissés, une compensation à piquer adaptée peut être nécessaire. Effectuez les modifications progressivement et vérifiez que l’avion reste stable pendant toute la transition.

Évitez de reprendre sans les tester les valeurs de mixage profondeur-volets d’un autre pilote. Même de petites différences de centrage, de débattement des commandes et de poids en vol peuvent modifier l’ampleur de la correction nécessaire.

Un atterrissage maîtrisé commence par la gestion de l’énergie

Un atterrissage fiable de l’Avanti se prépare avant le dernier virage. Réduisez progressivement la vitesse, sortez le train d’atterrissage à une altitude suffisante et déployez les volets alors que l’avion a encore assez de marge pour s’adapter à sa nouvelle configuration.

Utilisez les gaz pour maintenir une descente maîtrisée, plutôt que de laisser l’avion perdre trop de vitesse avant de compenser avec de grands mouvements de profondeur. La cellule de 90 mm conserve davantage d’inertie qu’un petit EDF et bénéficie d’une approche régulière et stabilisée.

Visez un toucher des roues avec le train principal en premier, en maintenant la roue avant décollée jusqu’à ce que l’avion commence à ralentir. Cela réduit les contraintes inutiles sur le train avant et contribue à éviter le rebond de la roue avant.

Si l’avion rebondit fortement, une remise des gaz maîtrisée peut être plus sûre que de chercher à le reposer de force sur la piste, à condition qu’il reste suffisamment de vitesse et d’espace. L’objectif est un atterrissage en douceur, et non de rattraper à tout prix une mauvaise approche.

Inversion de poussée pour réduire la distance de roulage

Le contrôleur ESC d’origine de 120 A comprend une fonction d’inversion de poussée. Une fois l’avion posé en toute sécurité, la poussée inversée peut aider à réduire la distance de roulage à l’atterrissage, notamment sur les pistes revêtues plus courtes.

Attribuez la poussée inversée à une commande qui ne peut pas être activée accidentellement en vol. Un interrupteur momentané à rappel par ressort est un choix judicieux, car la fonction se désactive lorsque l’interrupteur est relâché.

La poussée inversée est un ajout utile, mais elle doit compléter une bonne technique d’atterrissage, et non compenser une approche trop rapide ou instable.

6. Train d’atterrissage : suspension améliorée et aptitude aux pistes en herbe

Le train d’atterrissage repensé est l’une des améliorations mécaniques les plus importantes de l’Avanti S 90 mm.

Les trains rentrants électriques sont équipés de jambes amortissantes en aluminium usiné CNC, avec des ressorts enfermés et de la graisse amortissante. Cette conception protège les composants de la suspension contre les éléments tout en offrant un mécanisme plus robuste pour absorber les charges à l’atterrissage.

Le train avant comprend une entretoise de renfort intégrée, qui consolide une zone particulièrement vulnérable des avions EDF à roulette de nez. Les trappes des jambes du train principal et les trappes dédiées au train avant confèrent également à l’avion une finition plus soignée.

Le Freewing Avanti S 90 mm peut-il décoller d’une piste en herbe ?

Oui, l’Avanti S 90 mm convient aux pistes revêtues et aux pistes en herbe courtes et bien entretenues. Le train d’atterrissage renforcé lui offre une meilleure assise pour évoluer sur des terrains en herbe adaptés.

Les conditions de la piste restent toutefois importantes. Une herbe haute augmente la résistance au roulement, un terrain irrégulier peut perturber le contrôle directionnel et un avion plus lourd exerce des charges plus importantes sur ses roues et sa suspension.

Pour les opérations sur piste en herbe, assurez-vous que la course au décollage reste régulière, évitez de charger inutilement la roue avant et laissez l’avion atteindre une vitesse suffisante avant la rotation.

Les pilotes qui décollent régulièrement sur des terrains en herbe irréguliers devraient également tenir compte du poids total en vol. Une batterie de grande capacité peut tenir confortablement dans le fuselage tout en rendant le décollage et l’atterrissage plus exigeants.

7. Gyroscope EG01 : stabilisation, direction et réglage de la radiocommande

Le gyroscope 6 axes Freewing EG01 installé d’origine est un atout précieux pour l’Avanti S 90 mm, en particulier pour un jet de sport de plus grande taille susceptible de rencontrer des conditions de vent changeantes au décollage, pendant la voltige et à l’atterrissage.

Sa fonction de stabilisation aide à réduire les mouvements indésirables et rend le comportement de l’avion plus régulier par rafales. La stabilisation de la direction améliore également le contrôle directionnel au sol.

L’avion dépend toujours entièrement de la justesse des commandes du pilote, d’une vitesse suffisante et de réglages adaptés. Un gyroscope peut améliorer la stabilité, mais il ne peut pas empêcher un décrochage ni corriger un centrage dangereux.

Modes du gyroscope et mise à plat automatique

La configuration d’origine de l’EG01 assure le fonctionnement du gyroscope désactivé et de la stabilisation. Les fonctions de récupération et de mise à plat automatique nécessitent une programmation supplémentaire et ne doivent pas être considérées comme actives dans la configuration par défaut.

Pour le vol inaugural, utilisez une configuration de stabilisation que vous connaissez et vérifiez que chaque correction du gyroscope déplace la gouverne correspondante dans le bon sens. Une correction dans le mauvais sens peut rendre l’avion instable dès le décollage.

Voies de la radiocommande et débattements initiaux

Une radiocommande de base à 6 voies permet d’assurer les fonctions de vol essentielles, tandis que des voies supplémentaires autorisent le contrôle indépendant de fonctions telles que l’inversion de poussée et les modes du gyroscope. Une configuration à 8 voies donne accès à l’ensemble des fonctions d’origine.

Un débattement initial adapté des commandes est particulièrement important sur un EDF rapide. Les valeurs suivantes constituent une référence utile pour le réglage, sous réserve de la version actuelle du manuel et de la géométrie des tringleries installées.

Ces valeurs pratiques servent de référence pour le réglage et ne remplacent pas la consultation de la version actuelle du manuel Freewing. Avant le vol, vérifiez le sens de débattement, la géométrie des servos et le débattement réel.

Avant le premier vol, effectuez une vérification complète du sens de fonctionnement des commandes, du sens de correction du gyroscope, de l’étalonnage des gaz et du failsafe du récepteur. Vérifiez également que les volets, les trains rétractables, la direction et l’inversion de poussée fonctionnent comme prévu.

8. Compartiment à batterie, centrage et choix d’une batterie LiPo 6S/8S

L’Avanti S 90mm dispose d’un compartiment à batterie spacieux d’environ 280 × 83 × 70mm, offrant aux pilotes davantage de flexibilité que de nombreux jets EDF plus petits.

La grande ouverture facilite l’installation de la batterie, tandis que la marge de réglage longitudinale permet de s’adapter à différentes dimensions et différents poids de batteries.

Il existe toutefois une différence importante entre une batterie qui rentre physiquement et une batterie qui offre un réglage de vol adapté. Elle doit être fixée solidement, la verrière doit se fermer sans appuyer sur les câbles et l’avion doit être équilibré dans la plage de centrage spécifiée.

Centre de gravité recommandé : 148–153mm

La plage de centrage publiée est de 148–153mm derrière le bord d’attaque de l’aile, au niveau du fuselage.

Freewing fournit des repères de référence sous l’aile et un dispositif de centrage dédié utilisant des cales en bois. Ces supports permettent de suspendre l’avion complet avec plus de précision pendant le réglage de la position de la batterie.

Pour le premier vol, restez dans la plage indiquée plutôt que d’essayer un centrage excessivement arrière. Un centrage correct contribue à maintenir une réponse en tangage prévisible, en particulier lorsque l’avion ralentit à l’atterrissage.

Un centrage légèrement avant peut convenir à certaines préférences de pilotage, mais un nez inutilement lourd peut également augmenter l’effort à fournir sur la profondeur lors de la rotation et de l’arrondi.

Vérifiez à nouveau le centrage lorsque vous changez la capacité ou les dimensions de la batterie, sa position de montage ou l’équipement optionnel.

Choisir la bonne capacité de batterie

Pour les deux configurations de puissance, la plage de 5000–5200mAh constitue un bon point de départ. Elle offre un équilibre pratique entre l’énergie disponible et le poids en vol, en particulier pour les pilotes qui privilégient la voltige et une maniabilité réactive.

La plage de 6000 à 6700mAh est intéressante pour les pilotes qui souhaitent davantage d’énergie. Une batterie haute capacité bien choisie peut offrir une durée de vol utile supérieure sans pénalité de poids importante, selon sa construction et ses caractéristiques.

Les batteries de plus grande capacité, de 7200 à 8500mAh, méritent également d’être envisagées dans le fuselage spacieux de l’Avanti, mais la capacité maximale pratique dépend de facteurs autres que les dimensions publiées du compartiment. Le centrage, le poids de la batterie, sa position de montage et le dégagement de la verrière restent essentiels.

Quatre batteries CNHL à considérer

Pour l’Avanti 6S, le CNHL G+Plus 5000mAh 100C EC5 est une option de départ classique à fort taux de décharge, tandis que le CNHL Lightning LiHV 6700mAh 120C EC5 offre une capacité nominale supérieure pour un poids compétitif.

Pour la version 8S Ultra Performance, la CNHL Racing Series 5200 mAh 90C QS8 offre une solution à batterie unique dont la capacité est proche de celle recommandée par le fabricant. La CNHL Lightning LiHV 6700 mAh 120C QS8 constitue une option de plus grande capacité offrant un rapport capacité/poids intéressant.

Les options 8S à batterie unique simplifient la manipulation des batteries par rapport à l’utilisation de deux batteries 4S en série. Cependant, leurs connecteurs QS8 nécessitent une solution de raccordement adaptée si l’avion conserve son câble d’alimentation d’origine à connecteur EC5.

Les batteries LiHV nécessitent également une attention particulière concernant la tension de charge. Elles peuvent être chargées en équilibrant les cellules jusqu’à la limite conventionnelle de 4,20 V par cellule des batteries LiPo. La charge à 4,35 V par cellule ne doit être utilisée qu’après avoir confirmé la compatibilité avec l’ESC installé et l’ensemble du système d’alimentation.

Pour comparer toutes les capacités, dimensions, masses et connecteurs des batteries disponibles, consultez la collection de batteries CNHL 6S et 8S pour Freewing Avanti S 90 mm.

9. Vectorisation de poussée en option : faire évoluer l’Avanti au-delà du vol sportif

L’une des caractéristiques les plus intéressantes de la nouvelle cellule de 90 mm est sa section de fuselage arrière amovible, conçue pour accueillir un système de vectorisation de poussée en option.

L’ensemble Freewing en option, FJ32511022, permet de contrôler la direction du flux d’échappement de l’EDF au lieu de s’appuyer entièrement sur les gouvernes aérodynamiques classiques.

Cela permet d’adopter un style de vol différent. Avec une programmation radio adaptée, l’avion peut effectuer des manœuvres à forte incidence, des vrilles à plat, des culbutes serrées et d’autres figures acrobatiques de type 3D qui ne font pas partie du pilotage habituel d’un jet de sport.

L’Avanti S standard offre déjà des capacités acrobatiques largement suffisantes pour de nombreux pilotes. La vectorisation de poussée doit être considérée comme une évolution facultative destinée aux pilotes expérimentés qui souhaitent spécifiquement explorer un domaine de vol plus extrême.

L’installation du système nécessite un réglage adéquat des servos, du mixage des commandes et une nouvelle vérification du centrage. Les modifications de l’assemblage arrière affectent la répartition des masses de l’avion, tandis que l’autorité de commande supplémentaire exige des essais minutieux en altitude.

Pour les pilotes qui souhaitent développer leurs compétences en EDF 3D, la possibilité d’ajouter une vectorisation de poussée sans redessiner tout le fuselage arrière est un atout majeur de cette plateforme.

10. Éclairage, cockpit et potentiel FPV

Le système d’éclairage confère au nouvel Avanti S 90 mm une apparence plus distinctive que celle de nombreux jets de sport traditionnels.

Des feux de navigation, des feux stroboscopiques et des feux de formation sont intégrés à la cellule, sur les ailes, le fuselage et la queue. Le résultat est un avion qui attire le regard et reste plus facile à repérer selon les conditions du ciel.

La version rouge et blanche présente des couleurs contrastées sur le dessus et le dessous, tandis que la version verte et blanche offre une autre option tout aussi distinctive. Les marques différentes sur le dessous aident à repérer l’inclinaison en roulis pendant les figures acrobatiques.

Un cockpit propice à la personnalisation

La verrière transparente conserve l’apparence reconnaissable du cockpit de l’Avanti, avec une figurine de pilote amovible. Sa finition transparente et son agencement intérieur accessible rendent également l’avion intéressant pour les installations FPV personnalisées.

Une caméra peut potentiellement être placée de manière à profiter de la verrière transparente sans nécessiter immédiatement d’importantes modifications de sa partie transparente.

Toute installation FPV doit tenir compte de l’emplacement de la caméra, de l’équipement radio, de l’alimentation, du refroidissement, de la fixation sécurisée et des changements de centrage. La conception de la verrière offre des possibilités de personnalisation, mais l’avion PNP n’inclut pas de système FPV.

Refroidissement et autres détails pratiques

Des conduits de refroidissement le long du fuselage avant dirigent le flux d’air vers la batterie et les composants électroniques internes. C’est particulièrement important pour un avion EDF à fort courant, car il faut surveiller la température de la batterie et du contrôleur ESC lorsqu’on vole par temps chaud.

Le cône de nez magnétique facilite l’accès et la manipulation, tandis que la trappe de verrière amovible offre un accès généreux à la zone de la batterie. La conception permet également d’ajouter des options esthétiques, notamment un feu arrière compatible ou un système de postcombustion.

11. Freewing Avanti S 80 mm ou 90 mm : l’amélioration en vaut-elle la peine ?

Pour les propriétaires du Freewing Avanti S 80 mm, la version 90 mm représente une amélioration notable plutôt qu’un simple remplacement.

L’Avanti plus petit reste attrayant grâce à sa taille facile à gérer, à son poids en vol relativement léger et à sa facilité de transport. Il reste un choix pertinent pour les pilotes dont la piste, l’espace de rangement ou le style de vol préféré ne nécessite pas un jet plus grand.

Le modèle de 90 mm offre une présence plus imposante en vol, une cellule renforcée, un train d’atterrissage amélioré, un système d’éclairage plus élaboré et une configuration prévue en usine pour permettre l’ajout d’une poussée vectorielle.

Ses systèmes d’alimentation distincts en 6S et 8S offrent également plus de choix. La version 6S est une option naturelle pour les pilotes expérimentés de jets de sport qui utilisent déjà cette catégorie de batteries, tandis que la version 8S offre une plateforme plus performante.

Cette évolution est particulièrement intéressante pour les pilotes qui souhaitent un modèle plus grand, davantage de puissance potentielle et plus de fonctionnalités. Si un Avanti plus petit convient déjà à votre piste et à vos préférences de vol, rien ne vous oblige à l’abandonner simplement parce qu’il existe une version 90 mm.

12. À qui le Freewing Avanti S 90 mm convient-il le mieux ?

Le Freewing Avanti S 90 mm convient surtout aux pilotes RC de niveau intermédiaire ou avancé qui ont déjà de l’expérience avec les avions rapides, la gestion des gaz d’un EDF et les approches d’atterrissage stabilisées.

Pour les pilotes qui passent à un modèle supérieur après des jets EDF plus petits

L’Avanti S 6S constitue une option attrayante pour passer à un avion plus grand sans nécessairement devoir adopter des batteries 8S. Son comportement stable et ses commandes de jet sportif familières facilitent la transition pour les pilotes ayant une bonne expérience des EDF.

Pour les passionnés d’EDF haute performance

La version 8S Ultra Performance convient mieux aux pilotes qui privilégient l’accélération, les passages à grande vitesse et les performances verticales soutenues. Son système moteur à tension plus élevée et sa cellule plus grande offrent une expérience de vol plus exigeante et dynamique.

Pour les pilotes intéressés par de futures évolutions 3D

Le système de vectorisation de poussée en option offre une marge d’évolution à l’Avanti 90 mm. Les pilotes peuvent commencer par des vols sportifs classiques, puis découvrir une configuration acrobatique plus avancée sans remplacer l’avion entier.

Malgré son gyroscope intégré, ce n’est pas un avion-école pour débutants. Sa vitesse, son poids en vol et sa puissance nécessitent un réglage rigoureux, une piste adaptée et un espace aérien suffisant pour récupérer en toute sécurité après une erreur.

13. FAQ sur le Freewing Avanti S 90 mm

Le Freewing Avanti S 90 mm est-il disponible en versions 6S et 8S ?

Oui. La version 6S utilise un moteur 3668-1960KV, tandis que la version 8S Ultra Performance utilise un moteur 4075-1350KV. Les deux configurations nécessitent des tensions de batterie différentes et ne sont pas interchangeables.

À quelle vitesse vole le Freewing Avanti S 90 mm 8S ?

La version 8S Ultra Performance affiche une vitesse maximale annoncée d’environ 200 km/h (124 mph). La vitesse réelle dépend des performances de la batterie, du poids de l’avion, du vent et des conditions de vol.

Le Freewing Avanti S 90 mm est-il équipé d’un gyroscope ?

Oui. Les versions PNP équipées d’un gyroscope comprennent le système de stabilisation 6 axes Freewing EG01, avec stabilisation de la direction au sol. Les modes de récupération supplémentaires doivent être configurés correctement et ne sont pas activés automatiquement.

Le Freewing Avanti S 90 mm convient-il aux pistes en herbe ?

L’avion convient aux surfaces dures et aux pistes en herbe courtes et bien entretenues. Son train d’atterrissage renforcé améliore sa durabilité, mais la hauteur de l’herbe, la régularité de la piste et le poids en vol restent importants.

Quel est le centrage recommandé pour l’Avanti S 90 mm ?

La plage de centrage préconisée se situe entre 148 et 153 mm derrière le bord d’attaque de l’aile, au niveau du fuselage. Équilibrez l’avion dans sa configuration de vol, avec la batterie choisie installée.

L’Avanti S 90 mm peut-il utiliser une seule batterie 8S ?

La version 8S d’origine peut utiliser une seule batterie LiPo 8S adaptée au lieu de plusieurs batteries montées en série. Vérifiez la capacité de courant de la batterie, son connecteur, ses dimensions, sa fixation et le centrage final.

Verdict final : l’Avanti S grandit sans perdre son caractère

Le Freewing Avanti S 90 mm réussit à reprendre la formule bien connue de l’avion de sport en l’adaptant à une plateforme plus imposante. Il associe le design reconnaissable de l’Avanti à un renforcement structurel accru, des ailes à démontage rapide pratiques, un train d’atterrissage amélioré, un éclairage moderne et un système de stabilisation intégré.

Son principal atout réside dans l’équilibre entre performances et maniabilité. L’avion offre la vitesse et l’autorité de commande nécessaires aux acrobaties dynamiques, tandis que son aile bien conçue et ses volets permettent également de maintenir une vitesse réduite utile pour des approches maîtrisées.

La version 6S est déjà un avion de sport performant, tandis que la configuration Ultra Performance 8S offre la puissance que recherchent les pilotes d’EDF les plus exigeants. Le système optionnel de vectorisation de poussée rend cette cellule plus grande encore plus intéressante pour de futures expérimentations.

Pour les pilotes RC expérimentés qui recherchent un Avanti plus grand et plus puissant sans renoncer aux qualités de vol souples qui ont fait le succès du modèle original, la nouvelle version 90 mm est un excellent choix.

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