Test du Pro Boat Jetstream : batterie du bateau à réaction 1/6, vitesse maximale, améliorations et utilisation en conditions réelles

Le Pro Boat 1/6 Jetstream prend tout son sens lorsqu’on le considère comme un bateau tout-terrain plutôt que comme un bateau de vitesse classique. Dans une eau propre et peu profonde, il peut glisser sur des zones où une hélice exposée serait vulnérable, pivoter dans un chenal étroit, s’éloigner d’une berge et tirer parti du courant, des rochers ou des petites cassures pour enrichir l’expérience de pilotage.

Ses limites sont tout aussi importantes. Le Jetstream ne se redresse pas automatiquement, son admission n’apprécie ni les mauvaises herbes ni les algues filamenteuses, et sa vitesse de plus de 20 mph ne satisfera pas quelqu’un à la recherche d’un Deep-V rapide. Le bateau devient bien plus convaincant lorsque l’eau est étroite, mouvante et proche du pilote.

De notre point de vue, c’est la clé pour comprendre le ProBoat Jetstream : il n’essaie pas d’être le bateau RC le plus rapide du lac. Il est conçu pour rendre plus intéressants les eaux peu profondes, les berges rocheuses et les zones de navigation exiguës.

Quel type de bateau RC est le Pro Boat Jetstream ?

Le Jetstream est un jet boat RC prêt à rouler de 24 pouces, à l’échelle 1/6. Il utilise une turbine interne et une tuyère de propulsion orientable au lieu d’une hélice et d’un gouvernail exposés. Cela modifie à la fois les endroits où le bateau peut naviguer et la manière dont il doit être piloté.

La coque large et relativement plate permet au bateau de glisser sur les eaux peu profondes et de pivoter rapidement. Elle n’a pas le profil long et étroit d’un Deep-V, car la vitesse en ligne droite et la stabilité sur les lacs agités ne sont pas ses seules priorités.

Sa forme courte et large peut sembler initialement plus proche d’un jouet que celle d’un bateau RC de performance classique. Une fois l’inspiration grandeur nature comprise, les proportions paraissent plus cohérentes. La version Shreddy reprend l’apparence du mini jet boat grandeur nature de Blake Wilkey, avec notamment le cockpit compact, la structure de toit, la figurine du pilote et les graphismes très voyants.

Pro Boat offre également au Jetstream davantage de détails à l’échelle que la plupart des bashers dédiés. L’arceau de sécurité, le pilote articulé, le volant, les haut-parleurs simulés, le matériau du pont ainsi que les rampes de LED avant et arrière contribuent tous à la personnalité du bateau.

Ce style ne plaira pas à tout le monde. Certains pilotes préféreront une coque épurée, de style compétition, avec moins d’éléments au-dessus du pont. D’autres considéreront la carrosserie à l’échelle comme l’une des principales raisons de choisir le Jetstream plutôt qu’un bash­er à l’apparence plus fonctionnelle.

Caractéristiques du Pro Boat 1/6 Jetstream

Comment la pompe à jet transforme l’expérience de conduite

La prise d’eau située sous la coque alimente la turbine interne en eau. La pompe accélère ensuite cette eau et l’envoie à travers la tuyère orientable située à l’arrière du bateau.

Comme les éléments de propulsion restent à l’intérieur de la coque et du carter de la pompe, aucune hélice exposée ne dépasse sous le bateau. C’est la principale raison pour laquelle le Jetstream peut franchir des eaux peu profondes et rocheuses qui seraient risquées pour un bateau RC classique à hélice.

Le compromis est que le bateau dépend du flux du jet pour diriger. La tuyère peut pointer à gauche ou à droite lorsque les gaz sont coupés, mais très peu d’eau la traverse. Le Jetstream dispose donc d’une capacité de direction très limitée sans puissance.

La bonne habitude de conduite consiste à maintenir une quantité contrôlée de gaz pendant le virage. Les pilotes habitués aux voitures RC veulent souvent relâcher la gâchette avant de braquer. Ceux qui viennent des bateaux équipés d’un gouvernail peuvent s’attendre à ce que la coque continue de tourner en roue libre. Aucun de ces réflexes ne fonctionne particulièrement bien ici.

Une fois que la direction avec les gaz devient familière, le bateau peut pivoter de façon extrêmement serrée. Les virages rapides à 180 degrés, les larges glissades et les rotations à 360 degrés font partie de son caractère. Sa conduite évoque davantage celle d’un jet-ski compact ou d’un mini-bateau à réaction que celle d’un bateau de vitesse RC traditionnel.

Fonctionnement du volet de marche arrière

Le troisième canal de l’émetteur SLT3 commande le volet de marche arrière. En abaissant le volet, le jet d’eau sortant est redirigé vers l’avant du bateau, ce qui produit un mouvement vers l’arrière.

Le pilote continue d’appliquer une puissance moteur normale en marche avant après avoir enclenché le volet. Tirer la gâchette dans le sens de la marche arrière d’une voiture RC n’est pas le principe de fonctionnement principal. Le godet modifie la direction de l’eau ; le moteur continue d’entraîner la turbine dans son sens normal.

La marche arrière n’est pas particulièrement rapide, mais elle est réellement utile. Elle peut aider le Jetstream à s’éloigner d’une berge, à quitter une remorque à plateau, à éviter un obstacle à faible vitesse ou à s’arrêter plus brusquement avant d’atteindre un obstacle.

Vitesse de pointe du ProBoat Jetstream : plus de 20 mi/h, est-ce suffisant ?

La vitesse de pointe du ProBoat Jetstream est annoncée à plus de 20 mi/h. Sur un lac large et calme, ce chiffre peut sembler modeste. Un Deep-V ou un catamaran rapide parcourra beaucoup plus vite les eaux libres.

Cette comparaison ne montre pas le Jetstream sous son meilleur jour. Dans un ruisseau étroit, 20 mi/h laissent très peu de temps de réaction entre les rochers, les virages, les berges et les faibles dénivelés. Le bateau produit également davantage de mouvement visible que ne le suggère ce chiffre, car il projette un important panache d’eau, pivote rapidement et monte puis redescend sans cesse sur la surface.

Un courant fort est un autre élément à prendre en compte pour évaluer les performances. Le moteur de 1600 KV et le variateur de 100 A fournissent une poussée suffisante pour permettre au Jetstream de remonter un courant, à condition que la prise d’eau reste dégagée et que la coque ait suffisamment de tirant d’eau pour rester déjaugée.

Lorsque la prise d’eau sort de l’eau pendant un saut, la pompe ne peut plus produire de poussée. Après l’atterrissage, il lui faut un court instant pour se remplir de nouveau et produire à nouveau un flux d’eau régulier. Le pilote doit s’attendre à cette pause lorsqu’il enchaîne les sauts ou traverse des sections turbulentes.

Nous ne recommanderions pas le Jetstream à quelqu’un dont la principale question est : « Quel est le bateau le plus rapide que je puisse acheter ? » Il conviendra davantage à quelqu’un qui demande : « Quel bateau puis-je faire naviguer dans ce ruisseau peu profond, là où une hélice classique serait détruite ? »

Les meilleurs plans d’eau pour le Pro Boat Jetstream

Le Jetstream est annoncé comme pouvant fonctionner dans une eau d’environ cinq centimètres de profondeur, mais la profondeur n’est qu’un des éléments à vérifier pour déterminer si le lieu convient.

Un chenal propre de cinq centimètres sur un fond de pierres peut très bien convenir. Un bassin profond de quinze centimètres rempli de végétation peut être inutilisable. La prise d’eau a besoin d’un approvisionnement propre et continu, et les éléments filandreux peuvent réduire très rapidement le débit de la pompe.

L’herbe, les algues, la mousse et les feuilles mortes sont plus problématiques pour le Jetstream que les rochers solides. Un rocher peut glisser sous le blindage ou être arrêté par la protection de la prise d’eau. La végétation souple peut s’enrouler autour de la grille ou recouvrir partiellement l’entrée d’eau, donnant l’impression que la batterie a soudainement perdu sa charge.

D’après notre évaluation, les meilleurs environnements sont les suivants :

• Ruisseaux rocheux propres avec un accès sûr le long de la berge
• Rivières peu profondes au courant maîtrisable
• Canaux artificiels pour bateaux à réaction et petits parcours aquatiques
• Eaux libres avec de petites vagues et un bateau de secours disponible
• De grandes piscines privées ou fontaines où l’utilisation de modèles réduits radiocommandés est autorisée

Nous éviterions de le mettre à l’eau dans des rivières rapides et isolées, sur des eaux menant vers un barrage ou un ponceau, dans des bassins très envahis par les plantes aquatiques, ainsi que dans des endroits où il est impossible de suivre le bateau depuis la berge.

Le Pro Boat Jetstream se redresse-t-il automatiquement ?

Non. Le Pro Boat 1/6 Jetstream n’a pas de fonction d’auto-redressement.

La coque est large et stable, et le bateau peut se remettre d’une brève immersion ou d’une eau agitée sans se retourner. Cela ne signifie pas qu’il est impossible de le faire chavirer. Un saut mal orienté, un impact latéral, un obstacle immergé ou une vague abrupte peuvent tout de même retourner le bateau.

Une fois retourné, le Jetstream ne peut pas se remettre volontairement à l’endroit. En eau calme, cela signifie attendre un bateau de secours ou le récupérer depuis la berge. En eau courante, le bateau peut dériver vers l’aval avant que le pilote ait le temps de réagir.

Ce n’est pas un simple détail technique. Cela devrait influencer les lieux d’utilisation du bateau, la capacité de réserve de batterie à conserver et la question de savoir si le propriétaire doit prévoir une méthode de récupération distincte.

Coque et intérieur du Pro Boat Jetstream

La coque principale est fabriquée en ABS rigide, tandis que le dessous central et les virures sont renforcés par une protection remplaçable en nylon chargé de fibres de verre. Ces pièces sont conçues pour résister à l’abrasion lorsque le bateau glisse sur des pierres ou atteint une berge peu profonde.

Le dessous blindé est utile, mais il ne rend pas le bateau entier indestructible. La coque peut survivre à un choc violent tout en accumulant de profondes rayures, des coins ébréchés ou des dommages sur de petits composants fixés.

Les tringleries des volets arrière méritent une attention particulière. Les volets sont réglables et aident à ajuster l’assiette de navigation, mais la tringlerie exposée peut se tordre ou se casser lorsque la poupe heurte un rocher. Les barres lumineuses, l’arceau de protection et les éléments de carrosserie arrière peuvent également être endommagés avant la coque principale.

L’admission utilise des barres de protection pour empêcher les grosses pierres d’atteindre la turbine composite. Un anneau d’usure en aluminium remplaçable aide à maintenir le jeu autour de la turbine et protège le carter de la pompe dans les eaux peu profondes abrasives.

À l’intérieur de la coque se trouvent le contrôleur ESC de 100 A refroidi par eau, le moteur 4068 de 1600 KV refroidi par eau, le récepteur, le servo de direction et le servo de la grille de marche arrière. Des interrupteurs séparés commandent l’électronique principale et le système de LED.

Le panneau d’accès arrière est maintenu en place par des aimants. Il facilite l’accès à la batterie et à l’électronique, mais il ne faut pas supposer que le compartiment restera complètement sec lors d’une utilisation intensive.

Après une longue session, des sauts ou des immersions répétées, de l’eau peut s’accumuler à l’intérieur de la coque et ajouter un poids notable. Le Jetstream n’est pas équipé du même type de système de cale actif que certains bateaux de bash spécialisés ; la coque doit donc être ramenée au rivage, vidangée et inspectée régulièrement.

Système SSL de changement rapide de batterie

Le système SSL Strap/Slide/Lock est l’un des éléments les mieux conçus du Jetstream.

La batterie est fixée à un support amovible à l’aide de sangles auto-agrippantes. Le support complet coulisse ensuite dans la partie centrale de la coque et se verrouille en place. C’est bien plus simple que d’essayer de serrer les sangles de batterie à l’intérieur d’un compartiment de bateau étroit et humide.

Comme un deuxième support est inclus, deux batteries peuvent être préparées avant le début de la session. Une fois le premier pack épuisé, l’ensemble du support peut être retiré et remplacé, au lieu de devoir réinstaller la batterie à l’intérieur de la coque.

Le connecteur IC5 monté de manière fixe est un autre détail pratique. Il empêche le câble d’alimentation de bouger autour de l’arbre, du moteur et des tringleries des servos, tout en assurant une connexion électrique plus constante lors des changements rapides de batterie.

Meilleure batterie pour le ProBoat 1/6 Jetstream

Pro Boat recommande une batterie LiPo 4S 14,8 V 5000 mAh 50C à boîtier rigide, avec un connecteur EC5 ou IC5.

Du point de vue de la compatibilité avec les batteries CNHL, le Jetstream est plus sensible à la conception physique de la batterie qu’une voiture radiocommandée classique à plateau ouvert. La longueur, la largeur, la hauteur, l’orientation des câbles, le poids installé et la fixation sur le plateau influencent tous le résultat final.

Meilleur choix global : Ultra-Thin 6000 mAh à boîtier rigide

La Ultra-Thin 6000 mAh est notre batterie Jetstream polyvalente préférée. Ses dimensions de 138 × 47 × 37 mm restent proches de l’encombrement attendu d’un boîtier rigide pleine longueur, tandis que sa capacité de 6000 mAh offre une augmentation appréciable par rapport à la recommandation standard de 5000 mAh.

Son poids de 479 g la rend également plus légère que plusieurs alternatives de capacité inférieure. Son boîtier extérieur rigide convient mieux à un bateau susceptible de sauter, de heurter des rochers ou de subir des charges soudaines sur le plateau.

Choix de capacité standard : G+Plus 5000 mAh

La G+Plus 5000 mAh correspond à la capacité officielle et utilise une chimie LiPo standard de 14,8 V. C’est le choix le plus simple pour un propriétaire souhaitant rester proche des spécifications électriques d’origine.

Comme il s’agit d’un pack souple, il doit être solidement fixé au plateau du SSL et inspecté après des impacts importants.

Autonomie prolongée : Lightning 7200 mAh

La Lightning 7200 mAh est l’alternative privilégiée pour maximiser l’autonomie. Avec ses 34 mm de hauteur et son poids d’environ 554 g, elle reste modérée pour une batterie de cette capacité et offre un meilleur équilibre que le simple choix de la plus grande batterie disponible.

Le modèle de 8500 mAh peut stocker davantage d’énergie, mais sa hauteur et son poids supplémentaires peuvent modifier la réponse au déjaugeage, l’assiette de la coque et les charges lors des impacts. Nous mesurerions soigneusement le compartiment avant de le choisir plutôt que le pack de 7200 mAh.

Consultez la collection complète des meilleures batteries pour le Pro Boat 1/6 Jetstream pour obtenir le guide de compatibilité détaillé, ou découvrez d’autres batteries CNHL pour bateaux radiocommandés.

Compatibilité des batteries EC5 et IC5

Le Jetstream utilise une connexion d’alimentation de type IC5 fixée de manière permanente. Une batterie CNHL équipée d’une fiche EC5 est physiquement compatible avec ce connecteur ; un adaptateur d’alimentation séparé n’est donc généralement pas nécessaire.

La connexion EC5 fournit une alimentation positive et négative standard, mais ne prend pas en charge l’identification des batteries Spektrum Smart ni les données de télémétrie.

Le système SLT3 inclus ne doit pas être considéré comme un indicateur de capacité restante. Utilisez un minuteur, surveillez le comportement du bateau et revenez avec une réserve suffisante pour effectuer une nouvelle approche de la rive.

Remarque importante sur la tension LiHV

Les packs CNHL Ultra-Thin 6000 mAh et Lightning 4500 mAh, 7200 mAh et 8500 mAh utilisent une chimie LiHV. Une batterie LiHV 4S complètement chargée atteint 17,4 V, tandis qu’une batterie LiPo 4S standard atteint 16,8 V.

Les spécifications d’origine du Jetstream confirment l’utilisation standard d’une batterie LiPo 4S, mais n’établissent pas clairement la compatibilité avec un pack LiHV de 17,4 V à pleine charge. Sauf confirmation contraire de Pro Boat ou de Spektrum, chargez ces batteries LiHV à la limite standard des batteries LiPo, soit 4,20 V par élément, ou 16,8 V au total.

Autonomie du ProBoat Jetstream

Avec une batterie 4S de 5000 mAh, nous tablerions sur environ 7 à 12 minutes, plutôt que de promettre une valeur fixe.

Une navigation sur eau calme, une utilisation mixte des gaz et une admission propre peuvent placer le bateau vers le haut de cette plage. Les accélérations répétées à plein régime, le courant, les virages serrés et une admission obstruée peuvent le rapprocher de la limite inférieure.

La présence d’eau dans la coque compte également. À mesure que le bateau s’alourdit, il faut davantage de puissance pour accélérer et rester à la surface de l’eau. Une batterie plus grande peut prolonger l’autonomie, mais le gain ne sera pas parfaitement proportionnel, car le pack plus volumineux augmente aussi la charge.

Dans une rivière, l’autonomie théorique maximale ne devrait jamais être l’objectif. Le Jetstream doit conserver suffisamment de puissance pour revenir à contre-courant, effectuer une nouvelle tentative d’accostage et dégager une admission partiellement obstruée.

Mises à niveau et pièces pour ProBoat Jetstream

Le Jetstream peut être utilisé tel quel, mais quelques mises à niveau et pièces de rechange sont plus utiles que le simple ajout de puissance.

Turbine et grille d’admission en aluminium

La turbine en aluminium usinée CNC et la grille d’admission en aluminium en option renforcent la zone de la pompe pour une utilisation fréquente en eau peu profonde. Elles ne rendent pas l’admission insensible à l’herbe, aux algues ou aux débris, une inspection reste donc nécessaire.

Supports de batterie SSL supplémentaires

Les supports de batterie supplémentaires comptent parmi les mises à niveau les plus pratiques du ProBoat Jetstream. Plusieurs batteries peuvent rester sanglées et prêtes à l’emploi, ce qui réduit le temps nécessaire pour refaire l’installation entre deux sorties.

Mise à niveau du variateur marin Smart

La coque comporte des points de fixation pour un variateur marin Smart Firma 120 A en option. Associé à un équipement Spektrum compatible, il peut ajouter des fonctions de télémétrie. Cette mise à niveau n’est pas nécessaire pour une utilisation ordinaire en 4S.

Biellettes de volets compensateurs et pièces de rechange de poupe

Les biellettes des volets compensateurs arrière et les éléments de carrosserie voisins doivent être vérifiés fréquemment lorsque le bateau est utilisé près de rochers. Garder des biellettes de rechange ou du matériel de réparation à portée de main peut s’avérer plus utile que de chercher à augmenter encore la vitesse de pointe.

FPV, audio et graphismes personnalisés

La cage de sécurité et la position de conduite surélevée font du Jetstream une plateforme FPV attrayante. Les haut-parleurs arrière simulés encouragent également les petits projets de systèmes audio, tandis que la carrosserie spacieuse offre beaucoup de place pour des habillages personnalisés et des graphismes inspirés de modèles sous licence.

Ces modifications correspondent au caractère à l’échelle du bateau, mais les caméras, les systèmes audio et le matériel de fixation ajoutent du poids au-dessus de la coque. Veillez à ce que l’installation soit bien fixée et évitez de compromettre l’accès à la trappe ou l’étanchéité.

Pro Boat Jetstream contre Streamline RC Thrasher

Le Jetstream et le Streamline RC Thrasher sont souvent comparés, car tous deux peuvent naviguer en eau peu profonde et interagir avec les rochers, le courant et les sauts. Ils abordent toutefois cette catégorie de manière différente.

Pour les chocs répétés, les grands sauts et les eaux vives difficiles, le Thrasher est le modèle de franchissement le plus spécialisé. Son système de remise à l’endroit réduit également le risque de perdre le bateau après un chavirage.

Le Jetstream propose un ensemble différent. Il offre davantage de détails à l’échelle, une porte de marche arrière standard, des changements de batterie plus faciles et un système de propulsion 4S plus modéré. Il est plus agréable lorsque le pilote souhaite explorer un parcours aquatique compact plutôt que d’attaquer chaque obstacle à vitesse maximale.

Les conditions de navigation peuvent modifier considérablement le résultat. Dans un ruisseau rempli d’algues, la prise d’eau basse du Jetstream est désavantagée. En eau peu profonde et propre, avec de petites vagues, des virages serrés et des berges visibles, ce même bateau devient nettement plus convaincant.

Notre conclusion n’est pas que le Jetstream remplace le Thrasher. Le Thrasher reste le meilleur pur modèle de franchissement, tandis que le Jetstream est le bateau à réaction polyvalent le plus accessible et le plus axé sur le réalisme à l’échelle.

Entretien après chaque utilisation

Débranchez et retirez la batterie avant d’intervenir autour de la prise d’eau ou de la turbine. Videz la coque, retirez le panneau arrière et laissez l’intérieur sécher.

Inspectez la prise d’eau avant d’installer une autre batterie. Une petite quantité d’algues ou d’herbe peut réduire suffisamment la poussée pour faire penser à une batterie faible ou à un moteur défaillant.

Vérifiez la tringlerie de direction, la porte de marche arrière, les biellettes de trim, la plaque de glisse, les sections de protection, les rampes lumineuses et les coins arrière après un contact avec des rochers.

Retirez le sable et les graviers autour de la bague d’usure et de la zone de la turbine. N’accélérez pas davantage lorsque la pompe est bloquée ou que la turbine ne peut pas tourner librement.

L’arbre de transmission rigide et la pompe nécessitent toujours une lubrification et une inspection. Leur accès est plus complexe que celui de l’arbre flexible visible de nombreux bateaux RC conventionnels ; respectez donc les intervalles d’entretien et la procédure de démontage du manuel actuel.

La quincaillerie en acier inoxydable réduit la corrosion, mais ne dispense pas de sécher le bateau, surtout après une navigation dans une eau sale, fortement minéralisée ou contaminée par du sel.

Le Pro Boat Jetstream vaut-il la peine d’être acheté ?

Le Pro Boat 1/6 Jetstream mérite d’être acheté lorsque les plans d’eau locaux correspondent à sa conception.

Il permet au pilote d’accéder à des zones rocheuses peu profondes qui seraient risquées pour un bateau à hélice classique. Il peut pivoter dans un chenal étroit, utiliser la poussée en marche arrière, franchir de petites dénivellations et transformer une étendue d’eau modeste en parcours RC plus technique.

Il convient moins aux acheteurs qui recherchent principalement une vitesse élevée, une remise à l’endroit automatique ou la plus grande résistance possible aux chocs répétés. Un grand lac ouvert réduit également une grande partie des interactions avec le terrain qui rendent le Jetstream intéressant.

Les principales raisons de le choisir sont sa propulsion par hydrojet protégée, son apparence à l’échelle, son système de batterie SSL, sa marche arrière et son comportement inhabituel. Les principales raisons d’hésiter sont l’absence de remise à l’endroit automatique, la sensibilité de la prise d’eau, le risque d’accumulation d’eau et la nécessité de disposer d’une méthode de récupération sûre.

Notre recommandation est simple : achetez le Jetstream parce que vous disposez d’un endroit adapté pour le faire naviguer, et pas simplement parce qu’il s’agit d’un grand bateau RC 4S.

FAQ sur le Pro Boat Jetstream

À quelle vitesse va le ProBoat Jetstream ?

La vitesse maximale annoncée est de plus de 20 mph. Il est plus lent que de nombreux bateaux Deep-V à grande vitesse, mais cette même vitesse paraît bien plus intense dans un ruisseau étroit, autour des rochers ou à contre-courant.

Quelle batterie utilise le Pro Boat 1/6 Jetstream ?

Pro Boat recommande une batterie LiPo 4S 14,8 V 5 000 mAh 50C à coque rigide, avec un connecteur EC5 ou IC5.

Puis-je utiliser une batterie EC5 avec le connecteur IC5 du Jetstream ?

Oui. Les connecteurs EC5 et IC5 sont physiquement compatibles pour une alimentation normale. Une batterie EC5 ne fournit pas les données de batterie Spektrum Smart.

Le ProBoat Jetstream peut-il se remettre à l’endroit automatiquement ?

Non. Le bateau est large et stable, mais il ne peut pas se remettre volontairement à l’endroit après un chavirement.

Le Jetstream peut-il naviguer dans cinq centimètres d’eau ?

Il peut naviguer dans une eau très peu profonde si la prise d’eau reste immergée et que le chenal est dégagé. Les herbes, les algues et les feuilles peuvent obstruer la prise d’eau même si l’eau est plus profonde.

Quelle est l’autonomie d’une batterie de 5 000 mAh ?

Pour planifier vos sessions, comptez environ 7 à 12 minutes. L’autonomie dépend de l’utilisation des gaz, de l’intensité, de l’état de la prise d’eau, de la présence d’eau à bord et de l’état de la batterie.

Le Jetstream est-il meilleur que le Thrasher ?

Le Thrasher est le modèle de bash dédié le plus puissant, avec davantage de vitesse et une fonction de remise à l’endroit automatique. Le Jetstream offre plus de détails à l’échelle, une marche arrière standard, un fonctionnement 4S plus simple et un comportement plus détendu, adapté aux figures et à la navigation.

Découvrez d’autres batteries pour bateaux RC

Comparez d’autres capacités, connecteurs et options de tension dans la collection complète de batteries pour bateaux RC CNHL.