FMS J11 Twin 70mm EDF-review: vliegtijd, installatie, accu en vliegen in de praktijk

De FMS J11 Twin 70mm EDF is niet de eenvoudigste, lichtste of langst vliegende elektrische jet in zijn klasse. Juist daarom spreekt hij ervaren EDF-piloten zo aan. Het model combineert een groot Flanker-achtig casco, dubbele 12-bladige fans, gedetailleerd intrekbaar landingsgestel, volledig bewegende stabilisatoren en een voedingssysteem met één 6S-accu in een vliegtuig dat zowel op de startbaan als in de lucht overtuigend oogt en klinkt.

De FMS J 11 is geschikt voor piloten die graag snelheid, vermogen en energie tijdens de nadering beheersen, in plaats van simpelweg een lichte sportjet door de lucht te sturen. Het model heeft een sterke uitstraling, maar daar staan korte vliegtijden, een aanzienlijke accubelasting en de noodzaak van een gedisciplineerde landingsplanning tegenover.

Deze gids gaat verder dan het specificatieblad en legt uit hoe de FMS J11 zich in de praktijk gedraagt, welk type startbaan hij nodig heeft, waarom de accutimer zo belangrijk is en hoe je kiest tussen lichtere packs van 5000 mAh en lichte LiHV-opties met hoge capaciteit.

FMS J11 Twin 70mm EDF in één oogopslag

Waarom de FMS J11 zo indrukwekkend oogt

Met een lengte van 1640 mm en een vliegklaar gewicht van ongeveer 4,38 kg voelt de FMS J11 groter aan dan de spanwijdte van 1110 mm doet vermoeden. De brede romp, ver uit elkaar geplaatste dubbele uitlaten en hoge verticale stabilisatoren geven het model de visuele massa die je van een jager uit de Flanker-familie verwacht.

Die omvang valt niet alleen in de lucht op. Het vliegtuig neemt veel ruimte in beslag in een voertuig, werkplaats of garage. De magnetische neus helpt de transportlengte te verkorten, maar veel eigenaars zullen de vleugels toch moeten verwijderen of zorgvuldig moeten plannen hoe het model in de auto wordt geplaatst.

Het model bevat acht afneembare bewapeningsonderdelen, led-navigatie- en landingsverlichting, sequentieel werkende landingsdeuren, een functionele rugluchtrem, een gedetailleerd cockpitinterieur en een volledig geveerd landingsgestel. Deze details maken het vliegtuig even indrukwekkend tijdens het taxiën, opstijgen en laag overvliegen.

Twin 70mm-aandrijving op één 6S-accu

Een van de grootste voordelen van de FMS Twin 70mm EDF J 11 is het voedingssysteem met één accu. Grotere EDF-jets met dubbele aandrijving hebben vaak twee gekoppelde 6S-packs nodig voor elke vlucht. De J11 laat beide fans draaien op één 6S EC5-accu, waardoor er minder packs hoeven te worden opgeladen, vervoerd en onderhouden.

Dat gemak mag niet worden verward met een laag accuverbruik. Beide 70mm-fans worden door hetzelfde accupack gevoed en langdurig vliegen met veel gas kan een accu van 5000mAh snel leegtrekken. De gecombineerde belasting maakt spanningsstabiliteit, de conditie van de connectoren en de accutemperatuur bovendien belangrijker dan bij een lichter toestel met één fan.

De dubbele 12-blads fans produceren een voller, soepeler geluid dan oudere EDF-systemen met minder bladen. Tijdens een snelle passage maakt het toestel meer een turbineachtig suizend geluid en minder de hoge “föhn”-toon die kenmerkend is voor oudere elektrische jets.

Hoe de FMS J11 vliegt

De J11 voelt op een positieve, schaalgetrouwe manier zwaar aan. Het toestel behoudt zijn momentum in bochten en tijdens passages en ziet er het meest overtuigend uit wanneer het in brede, doelbewuste lijnen wordt gevlogen, in plaats van voortdurend door kleine sportjetmanoeuvres te worden gedwongen.

Eenmaal in de lucht kan ongeveer 50–60% gas onder normale omstandigheden een soepele kruisvlucht ondersteunen, hoewel het benodigde vermogen verandert afhankelijk van het accugewicht, de externe bewapening, de temperatuur en de wind. Vol gas zorgt voor krachtige passages op hoge snelheid en goede verticale prestaties, maar regelmatig vliegen op vol vermogen verkort het veilige vliegbaarheidsvenster snel.

De volledig bewegende stabilisatoren leveren aanzienlijke controle over de pitch. Het toestel kan rollen, grote loopings maken en agressieve pitchveranderingen uitvoeren, maar piloten moeten voorzichtig zijn met te grote hoogteroeruitslagen. Een staartlastige afstelling of een te grote beweging van de stabilisatoren kan het toestel extreem gevoelig maken tijdens het uitvloeien voor de landing.

Zonder stabilisatie kan het airframe in ervaren handen nog steeds soepel vliegen. Een geschikte ontvanger met gyro kan helpen om het schommelen van de vleugels te verminderen of het vertrouwen tijdens naderingen met windvlagen te vergroten, maar mag niet worden gebruikt om een verkeerde zwaartepuntsligging, te grote uitslagen of slecht snelheidsbeheer te verbergen.

Hoe snel is de FMS J11 Twin 70mm EDF?

Tijdens een vlucht met GPS-uitrusting bereikte de FMS J11 Twin 70mm EDF ongeveer 162km/h. Dit is een nuttige referentie uit de praktijk en geen vaste claim over de topsnelheid, aangezien het eindresultaat varieert afhankelijk van de accuspanning, de conditie van het accupack, de wind, de temperatuur, het gewicht van het toestel en de hoeveelheid geïnstalleerde externe bewapening.

De J11 voelt niet alleen snel aan door de geregistreerde snelheid, maar ook door zijn formaat en momentum. Het toestel bestrijkt snel een groot deel van de hemel, vooral tijdens lage passages en langere runs met vol gas. De donkergrijze afwerking kan bovendien moeilijker te onderscheiden zijn naarmate het toestel verder weg vliegt. Daarom kun je het toestel het best in een duidelijk, voorspelbaar patroon vliegen en binnen een comfortabele visuele afstand houden.

Voor de meeste piloten is een nuttigere prestatiemaatstaf hoe goed het vliegtuig snelheid behoudt tijdens ruime bochten, verticale klimvluchten en schaalpassages. Herhaald vliegen op vol vermogen verkort de bruikbare accuduur snel, dus snelle passages moeten worden afgewisseld met vliegen op matig gas en een vroege voorbereiding op de landing.

De werkelijke vliegtijd van de FMS J11

FMS vermeldt een geschatte vluchtduur van vier minuten, maar de veilige timerinstelling hangt sterk af van de accucapaciteit, het gasgebruik, het weer en de configuratie van het vliegtuig. Met een lichter pakket van 5000 mAh kun je plezierig vliegen, maar je houdt minder reserve over voor het circuit voor de landing dan met de grotere opties in deze handleiding.

Met een 6S-accu van 5000–5200 mAh is ongeveer drie minuten een verstandig uitgangspunt voor vliegen met wisselend gas. Herhaalde passages op vol gas, verticale klimvluchten of gebruik bij warm weer kunnen een eerdere landing noodzakelijk maken. Een pakket van 5500–6200 mAh biedt doorgaans meer flexibiliteit en kan, afhankelijk van hoe agressief je vliegt, ongeveer drie tot drieënhalve minuut ondersteunen.

De lichtgewicht CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S is beter geschikt voor een vluchtdoel van ongeveer vier minuten, omdat deze 20% meer nominale capaciteit heeft dan een pakket van 6000 mAh en toch ongeveer even zwaar blijft als veel conventionele 6000 mAh 6S-accu's. Die extra capaciteit is vooral nuttig in de FMS J11, omdat je daarmee meer tijd hebt voor de landing en een mogelijke doorstart, zonder het overmatige gewicht dat normaal gepaard gaat met een standaardpakket van 7200 mAh.

Gebruik deze waarden als aanvankelijke timerinstellingen en niet als gegarandeerde vluchtduur. Controleer na elke eerste vlucht de celspanning na de landing, de accutemperatuur en de tijdens het laden teruggevoerde capaciteit. Pas daarna de timer geleidelijk aan op basis van je eigen gasstijl, het weer en de configuratie van het vliegtuig.

Belangrijk: De timer moet nog steeds korter worden ingesteld bij langdurig vliegen op hoge snelheid, herhaalde verticale manoeuvres, hoge omgevingstemperaturen of een verouderende accu. Blijf niet uitsluitend doorvliegen omdat de timer nog niet is afgelopen als telemetrie of de prestaties van het vliegtuig aangeven dat de spanning daalt.

Waarom telemetrie belangrijk is bij een twin-EDF

Een timer blijft nuttig, maar telemetrie van de spanning geeft een duidelijkere waarschuwing wanneer de accu sneller leegraakt dan verwacht. Meldingen van de accuspanning of alarmen voor lage spanning kunnen een warme dag, een verouderde accu of een ongewoon agressieve vlucht aan het licht brengen voordat het vliegtuig aan het laatste circuit begint.

De veiligste aanpak combineert verschillende hulpmiddelen:

• Begin met een behoudende timerinstelling.
• Gebruik telemetrie voor de accuspanning waar die beschikbaar is.
• Controleer de celspanning direct na de vlucht.
• Noteer hoeveel capaciteit er tijdens het opladen wordt teruggeladen.
• Houd voldoende reserve over voor één doorstart.

De J11 kan zweven, maar heeft niet dezelfde flexibiliteit bij een landing zonder motorvermogen als een licht beladen propellervliegtuig. Wanneer de spanning sterk daalt, verdwijnen de beschikbare opties snel.

Bewapening gemonteerd of verwijderd?

De afneembare raketten en externe bewapening vormen een belangrijk onderdeel van het schaaluiterlijk van de FMS J11. Gemonteerd ziet het vliegtuig er tijdens het taxiën, passages met uitgeklapt landingsgestel en fotosessies completer uit. Veel piloten accepteren een kleine prestatievermindering omdat het visuele resultaat dat waard is.

Door de bewapening te verwijderen, neemt de weerstand en het gewicht af, verbetert de bodemvrijheid en wordt het risico op schade tijdens een landing naast de baan kleiner. Daardoor is de configuratie zonder bewapening de betere keuze voor een eerste vlucht, een snelheidstest of gebruik vanaf grind en ruw gras.

Een praktische strategie voor het gebruik is eenvoudig: vlieg zonder bewapening terwijl je het vliegtuig en de accuconfiguratie leert kennen en monteer de bewapening daarna weer zodra het opstijgen, de timer en het landingsgedrag voorspelbaar zijn.

Vereisten voor de startbaan en het opstijgen

De FMS J 11 is geen EDF-jet van schuim voor korte startbanen. Het gewicht, de bescheiden wielgrootte en de twin-EDF-configuratie met één accu vereisen een lange, gladde startbaan. Een iets neuslastige afstelling kan tijdens de eerste vlucht geruststellend aanvoelen, maar een te ver naar voren liggend zwaartepunt vergroot de rotatieafstand en kan ervoor zorgen dat het vliegtuig maar moeilijk van de baan loskomt.

Verharde of goed onderhouden ondergronden hebben de voorkeur. Grind veroorzaakt risico op vreemde voorwerpen, omdat steentjes naar de onderste luchtinlaten en EDF-units kunnen worden gezogen. Dik gras verhoogt de rolweerstand, vergroot de energie die vóór het opstijgen wordt verbruikt en kan de externe bewapening beschadigen.

De grote wielwiellagers, de ophanging en het duurzame intrekmechanisme zijn waardevolle eigenschappen, maar maken van dit model geen trainer voor onverharde terreinen. Hoe gladder en langer de startbaan, hoe groter de veiligheidsmarge.

De FMS J11 landen

De J11 heeft geen conventionele landingskleppen. In plaats daarvan gebruikt het toestel een functionele rugluchtrem. De luchtrem draagt bij aan de schaalervaring en kan helpen de energie te beheersen, maar het effect ervan is beperkt in vergelijking met dat van een groot kleppensysteem.

De landingsnadering moet daarom worden gepland met behulp van gas, houding en afstand, in plaats van te vertrouwen op de luchtrem om een te snelle of te hoge nadering te corrigeren.

Breng het langzaam uitschuivende landingsgestel vroegtijdig naar beneden en controleer voordat je naar de eindnadering draait of het volledig is uitgeklapt. Houd voldoende vermogen om de daling te beheersen en verminder dit vervolgens geleidelijk wanneer het toestel de afronding van de landing inzet. De volledig bewegende stabilisatoren bieden goede controle over de neusstand, maar een abrupte hoogteroerinput kan een stuiter of een snelle verandering van de houding veroorzaken.

Gebruik vooral de resterende acculading niet voor herhaalde touch-and-go-pogingen. Een veilige, enigszins onvolmaakte landing verdient de voorkeur boven nog een circuit met onvoldoende spanningsreserve.

De beste accu voor de FMS J11 kiezen

FMS adviseert een 6S-accu van 5000–6000 mAh met een classificatie van 50C of hoger en een EC5-connector. Dat bereik is een goed uitgangspunt, maar mag niet als een absolute bovengrens voor de capaciteit worden beschouwd.

De geschiktheid van een accu hangt van meer af dan alleen de capaciteit. De belangrijke factoren zijn:

• Fysieke afmetingen van de accu
• Geïnstalleerd accugewicht
• Mogelijkheid om het zwaartepunt van 145–150 mm te bereiken
• Compatibiliteit met spanning en lader
• Ontlaadprestaties bij belasting door twee EDF’s
• Omstandigheden tijdens het opstijgen en landen

Conventionele LiPo-accu’s met hoge capaciteit worden vaak aanzienlijk zwaarder naarmate de capaciteit toeneemt. Lichtgewicht CNHL Lightning LiHV-packs veranderen die verhouding. Een LiHV-accu met hogere capaciteit kan in dezelfde algemene gewichtsklasse blijven als een kleinere conventionele LiPo, waardoor een capaciteit boven het nominale bereik van de handleiding praktisch wordt.

Bekijk de aanbevolen 6S-accu’s voor de FMS J11 Twin 70mm EDF.

5000–5200 mAh: Lichter en responsiever

Een 6S-accu van 5000 mAh of 5200 mAh komt het dichtst bij de standaard FMS-configuratie. Het lagere geïnstalleerde gewicht helpt het toestel gemakkelijker te roteren en zorgt ervoor dat de stabilisatoren responsiever aanvoelen.

Dit bereik is geschikt voor piloten die prestaties belangrijk vinden en bereid zijn een strikte timer te gebruiken. Het is ook het logische startpunt voor de eerste vlucht, omdat het toestel dichter bij de door de handleiding verwachte belading blijft.

5500–6200 mAh: Gebalanceerd dagelijks vliegen

Dit middensegment biedt een nuttige reserve zonder te ver af te wijken van de gebruikelijke aanbeveling. Het werkt goed voor brede schaalvluchten, volledige bewapening en piloten die meer flexibiliteit willen tijdens het circuit voor de landing.

De extra capaciteit garandeert geen vlucht van vier minuten. Warm weer, herhaalde verticale klimvluchten of agressief gas geven kunnen de bruikbare vliegtijd nog steeds terugbrengen tot ongeveer drieënhalve minuut.

6700–7200mAh LiHV: lichte accu met hoge capaciteit

De CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S 120C met EC5 past bijzonder goed bij de FMS J11. De afmetingen van ongeveer 149 × 52 × 50 mm passen goed in de beschikbare ruimte voor de accu, terwijl het gewicht van ongeveer 800 g vergelijkbaar is met dat van veel conventionele 6000mAh 6S LiPo-accu's.

Hierdoor kan de J11 meer nominale capaciteit meenemen zonder de zware gewichtsboete die normaal wordt verwacht van een pakket uit de 7000mAh-klasse. Correct geplaatst blijft het praktisch om het gepubliceerde zwaartepunt te bereiken en biedt het een waardevolle energiereserve voor een dubbele EDF die veel van de accu vraagt.

De 6700 mAh Lightning LiHV volgt dezelfde strategie met een iets lagere capaciteit. Beide opties moeten worden gekozen omdat hun afmetingen en gewicht geschikt zijn voor het vliegtuig, niet alleen omdat het accuvak groot is.

LiPo of LiHV?

Een standaard 6S LiPo heeft een nominale spanning van 22,2 V en wordt normaal geladen tot 4,20 V per cel. Een 6S LiHV heeft een nominale spanning van 22,8 V en kan worden geladen tot 4,35 V per cel wanneer het volledige voedingssysteem de hogere volledig geladen spanning ondersteunt.

De belangrijkste reden om een Lightning LiHV-pakket voor de FMS J11 te overwegen is niet alleen de hogere spanning. Het belangrijkere voordeel is de combinatie van capaciteit en laag gewicht.

Een LiHV-accu kan ook worden geladen tot de standaard LiPo-limiet van 4,20 V per cel. Dit zorgt voor een conservatievere spanning, terwijl de fysieke en gewichtsvoordelen van het pakket behouden blijven, hoewel de volledige nominale LiHV-capaciteit niet wordt benut.

Controleer vóór het laden tot 4,35 V per cel of beide ESC's en elk relevant onderdeel aan boord de daaruit voortvloeiende maximale spanning ondersteunen. Alleen het label “6S” bevestigt niet altijd volledige LiHV-compatibiliteit.

CG: Begin met de handleiding

Sommige ervaren piloten plaatsen het zwaartepunt van de FMS J11 achter de gepubliceerde positie om de rotatie te verbeteren, het benodigde kruisvermogen te verminderen of manoeuvres in Cobra-stijl gemakkelijker te maken. Zulke instellingen kunnen het hoogteroer ook veel gevoeliger maken en de veiligheidsmarge tijdens de landing verkleinen.

De juiste startpositie blijft de gepubliceerde 145–150 mm CG. Een iets neuslastige eerste vlucht is voorspelbaarder dan een experimentele balans naar achteren. De positie van de accu mag pas worden aangepast na meerdere geslaagde vluchten en met een duidelijk begrip van het effect van de wijziging op de reactie op het hoogteroer en het landingsgedrag.

Voeg geen gewicht aan de staart toe om simpelweg een onnodig zware accu te compenseren. Een lichtere accu met dezelfde of grotere capaciteit is doorgaans een betere oplossing dan het totale vliegtuiggewicht aan beide uiteinden te verhogen.

Montage en controles vóór de vlucht

De FMS J11 wordt geleverd als PNP-vliegtuig met geïnstalleerde motoren, ESC's, servo's en intrekbaar landingsgestel. De zender, ontvanger, vliegaccu en lader moeten afzonderlijk worden toegevoegd.

De eerste montage is eenvoudig, maar verdient zorgvuldige aandacht. De hoofdvleugels schuiven over de vleugelligger, worden op de bedrading van de romp aangesloten en met schroeven bevestigd. Ook de verticale stabilo's, volledig bewegende horizontale stabilo's, stuurstangen, buikvinnen, magnetische neus en externe lading moeten worden gemonteerd of gecontroleerd.

Voor elke vliegsessie:

• Controleer de assen en stelschroeven van de volledig bewegende stabilisatievlakken.
• Controleer elke kogelverbinding en stuurhoorn.
• Controleer de juiste draairichting van de besturing en de programmering van de ontvanger.
• Controleer of het landingsgestel en de landingsdeuren hun volledige sequentie doorlopen.
• Controleer de EC5-connector en de accukabels.
• Controleer het zwaartepunt van 145–150 mm met de gekozen accu.
• Controleer of de accu tijdens verticale manoeuvres niet kan verschuiven.

Is de FMS J11 geschikt als eerste EDF?

Nee. De FMS J11 is officieel bedoeld voor gemiddelde piloten, en dat is passend. Het toestel is groot, snel, duur om te repareren en stelt hoge eisen aan zowel accubeheer als baanplanning.

Een piloot moet al vertrouwd zijn met EDF-jets met intrekbaar landingsgestel, snelle landingsnaderingen, korte vliegtimers en beslissingen om een doorstart te maken. Een kleinere en vergevingsgezindere EDF is een betere plek om oriëntatie, gasbeheer en energiebeheersing te leren.

De J11 is het meest lonend als volgende stap voor een piloot die begrijpt waarom een timer van drie minuten belangrijker kan zijn dan een indrukwekkende topsnelheid.

Voor- en nadelen van de FMS J11 met dubbele 70mm EDF

Veelgestelde vragen over de FMS J11

Welke accu gebruikt de FMS J-11?

FMS raadt een 6S-accu van 5000–6000 mAh aan met een ontlading van 50C of hoger en een EC5-connector. Lichtgewicht CNHL LiHV-packs van meer dan 6000 mAh kunnen ook praktisch zijn als hun afmetingen, gewicht, spanning en geïnstalleerde zwaartepunt geschikt zijn.

Hoe lang vliegt de FMS J11?

Een realistische eerste verwachting is ongeveer drie minuten op een accu van 5000mAh. Een pakket van 6000–6200mAh kan nuttige reserve toevoegen, maar de vliegtijd hangt nog steeds sterk af van het gasgebruik, de temperatuur, externe bewapening en de conditie van de accu.

Kan de FMS J 11 een accu van 7200mAh gebruiken?

Ja. Het CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S-pakket weegt ongeveer 800g en meet circa 149 × 52 × 50mm, waardoor het qua gewicht vergelijkbaar is met veel conventionele 6000mAh-pakketten en uitstekend geschikt is voor de J11.

Heeft de FMS J11 een gyroscoop nodig?

Nee. Het casco kan in ervaren handen soepel vliegen zonder stabilisatie. Een ontvanger met gyroscoop kan bij windvlagen wel het vertrouwen vergroten, maar de juiste zwaartepuntsligging, uitslagen en ervaring van de piloot blijven belangrijker.

Kan de FMS J11 vanaf gras vliegen?

Het toestel kan vanaf geschikt kort en glad gras worden gebruikt, maar het zware casco en het twin-EDF-systeem hebben baat bij een lange, goed onderhouden startbaan. Dik gras vergroot de startafstand en het accuverbruik.

Heeft de FMS J11 landingskleppen?

Nee. Het toestel gebruikt een functionele rugluchtrem in plaats van conventionele landingskleppen. De luchtrem voegt schaalgetrouwe details en enige energieregeling toe, maar de piloot moet de naderingssnelheid nog steeds met het gas en het vliegpad regelen.

Eindoordeel

Er wordt niet van de FMS J11 Twin 70mm EDF gehouden omdat hij gemakkelijk of efficiënt is. Hij is geliefd omdat hij eruitziet, klinkt en vliegt als een serieuze schaaljet. De indeling met één accupakket maakt de voorbereiding eenvoudiger dan bij veel grotere twin-EDF-systemen, terwijl het gedetailleerde landingsgestel, de verlichting, de bewapening en de volledig bewegende stabilisatoren van het taxiën tot aan de landing een overtuigende ervaring creëren.

De grootste beperking ervan valt ook niet te negeren: de vliegtijd is kort en met de accu moet zorgvuldig worden omgegaan. Piloten die een behoudende timer instellen, telemetrie gebruiken, de accu zowel op gewicht als op capaciteit kiezen en vroeg aan de landingsprocedure beginnen, zullen veel meer plezier aan het vliegtuig beleven.

Voor standaardprestaties houdt een pakket van 5000–5200mAh de FMS J11 lichter en wendbaarder. Een accu van 5500–6200mAh biedt een uitgebalanceerde configuratie voor dagelijks gebruik. Voor piloten die meer reserve willen zonder het gewicht van een conventionele LiPo met hoge capaciteit, zijn de lichte Lightning LiHV-opties van 6700mAh en 7200mAh bijzonder geschikt voor deze stroomhongerige twin-70mm-EDF.

Bekijk de beste accu's voor de FMS J11 Twin 70mm EDF-jet.

Ontdek meer LiPo-accu's voor EDF-jets en CNHL-accu's voor RC-vliegtuigen.