Dynam E-2C Hawkeye-review: 1500 mm tweemotorig RC-vliegtuig met draaiende radar

Het antwoord eerst: De Dynam E-2C Hawkeye is een opvallend tweemotorig RC-schaalvliegtuig van 1500 mm dat beter vliegt dan zijn ingewikkelde uiterlijk misschien doet vermoeden. Het is stabiel tijdens normale vluchten, heeft effectieve kleppen, gebruikt een praktische 4S 3200 mAh-accu en ziet er op het vlieمveld uit als bijna niets anders. Het is echter geen beginnersmodel. Eigenaars moeten de radarbevestiging, motorkappen, vleugelbekabeling, intrekbare onderdelen en bevestigingsmateriaal vóór de eerste vlucht zorgvuldig controleren.

De grootste aantrekkingskracht is duidelijk: weinig fabrikanten zijn bereid een E-2 Hawkeye RC-vliegtuig te produceren met een functionele 360 graden draaiende radarkoepel, dubbele vierbladige propellers, vier verticale staartvlakken, intrekbaar landingsgestel en volledige navigatieverlichting. Het model van Dynam maakt van dat ongebruikelijke volwaardige vliegtuig voor vroegtijdige luchtwaarneming een praktisch schuimmodel met een spanwijdte van 1500 mm en een opgegeven vlieggewicht van ongeveer 3150 g.

De Dynam E2C Hawkeye is het meest geschikt voor een gemiddelde piloot die al vertrouwd is met gecoördineerde bochten, het gebruik van kleppen, intrekbaar landingsgestel en naderingen met motorvermogen. Behandel het als een schaalmodel met twee motoren en niet als een onbeperkt aerobaticvliegtuig; voer een grondige vluchtvoorbereidingscontrole uit en het kan een aantrekkelijke combinatie van visuele aanwezigheid en solide vliegeigenschappen bieden.

Dynam E-2C Hawkeye in één oogopslag

De Hawkeye is niet zomaar een tweemotorig schuimvliegtuig met militaire beschildering. De hooggeplaatste vleugel, vier verticale staartvlakken en grote radarschotel zorgen voor een silhouet dat zelfs van een afstand direct herkenbaar is.

Dynam heeft het model uitgerust met twee TomCat 3520-KV770-borstelloze motoren, twee TomCat Skylord 40A-regelaars en tegengesteld draaiende vierbladige propellers. De aanbevolen accu is volgens de fabrikant een 4S 14,8 V 3200 mAh 25C LiPo met een XT60-connector.

De echte Grumman E-2 Hawkeye achter het RC-model

De volwaardige Grumman E-2 Hawkeye werd ontwikkeld voor vroegtijdige luchtwaarneming en commandovoering vanaf vliegdekschepen. In plaats van een bestaand transport- of patrouillevliegtuig aan te passen, werd de E-2 vanaf het begin rond die missie ontworpen.

Het eerste aerodynamische prototype vloog in oktober 1960 en de E-2A kwam in 1964 in dienst bij de United States Navy. De verbeterde E-2C volgde na uitgebreide ontwikkeling van de radar, computers, communicatieapparatuur en algehele betrouwbaarheid en werd in 1973 operationeel.

Het echte vliegtuig is opgebouwd rond een hooggeplaatste vleugel, twee turbopropmotoren, een intrekbaar driewielig landingsgestel en een bemanning van vijf personen. Het kenmerkende onderdeel is de ongeveer 24 voet brede, draaiende radarkoepel boven op de romp. Deze rotodome geeft de Hawkeye zijn onmiskenbare silhouet en ondersteunt zijn rol als vliegende ogen en commandocentrum van een carrier strike group.

Vroege en veel langdurig gebruikte E-2C-vliegtuigen hadden vierbladige propellers. Een nieuwer achtbladig NP2000-propellersysteem verscheen in de jaren 2000 op opgewaardeerde E-2C's. Het gebruik van vierbladige propellers door Dynam geeft het E-2C Hawkeye-model daarom meer van het visuele karakter dat met eerdere configuraties wordt geassocieerd, hoewel het RC-model zonder controle van de beschildering niet moet worden beschouwd als een exacte weergave van één specifiek vliegtuig of één bepaalde datum.

Wat maakt de Dynam E-2C Hawkeye zo anders?

De functionele radarkoepel is het opvallendste kenmerk. Sluit de vliegaccu aan en de schijf begint te draaien; dat gaat door totdat het model wordt losgekoppeld. Het is dus niet slechts een beschilderde schuimdecoratie boven op de romp.

Die beweging geeft het model een extra realistische uitstraling, die vooral opvalt tijdens het taxiën, lage passages en naderingen met uitgeklapt landingsgestel. Het model heeft ook rode en groene navigatielichten, een buiklicht en een staartlicht, waardoor het hoogdekker-model tegen een donkere achtergrond zichtbaar blijft.

Aanvullende schaal- en functionele kenmerken zijn onder meer:

• Functionele 360 graden draaiende radarkoepel
• Twee tegengesteld draaiende vierbladige propellers
• Elektrische intrekbare landingsgestellen met veerbelaste aluminium poten
• Landingsgestelkleppen
• Flaps verdeeld over de binnenste en buitenste vleugeldelen
• Hoogteroerbesturing met twee servo's
• Dubbele richtingsroeren en bestuurbaar neuswiel
• Navigatie- en positieverlichting
• Driedelige vleugel met koolstofvezelversterking
• Magnetisch afneembare neus en verwijderbare motorkappen

De mal bevat paneellijn- en klinknageldetails, terwijl het grote luik aan de bovenzijde gemakkelijk toegang biedt tot de ontvanger en de batterijruimte. Het is een veel uitgebreider model dan een eenvoudig vierkanaals sportvliegtuig.

Montage: in theorie snel, in de praktijk veeleisender

Dynam presenteert de Hawkeye als een modulair, met schroeven te monteren vliegtuig met een driedelige vleugel, waarvoor bij normale montage geen lijm nodig is. Dat klopt in grote lijnen, maar de ervaring kan sterk afhangen van het individuele model.

Voor ons geteste vliegtuig was aanzienlijk meer voorbereiding nodig dan de productbeschrijving doet vermoeden. Vier schroeven voor de buitenste verticale staartvlakken ontbraken, twee draadgaten voor de staartbevestiging moesten worden schoongemaakt voordat de schroeven grip kregen, en het aluminium onderdeel van de radarnaaf bevatte bramen waardoor het niet correct op de aandrijfas kon schuiven.

Ook de montagevolgorde voor de radar zorgde voor onnodige moeilijkheden. Door de radarsteun op de romp te monteren voordat de schijf wordt bevestigd, krijgt u veel betere toegang voor de schroevendraaier dan wanneer u eerst de complete radareenheid monteert.

De afneembare buitenste vleugelpanelen gebruiken één elektrische verbinding en twee schroeven per zijde. De panelen zelf pasten correct, maar door de relatief stugge bedrading was het moeilijk om de kabels in hun uitsparingen te stoppen zonder ze tussen de vleugeldelen af te knellen.

Wij zijn van mening dat deze problemen niet bij elk vliegtuig identiek zijn. Sommige exemplaren kwamen compleet aan en vereisten weinig meer dan de gebruikelijke montage, terwijl andere deuken in het schuim, loslatende verf, problemen met bevestigingsmateriaal, problemen met de servorichting of losse luikonderdelen vertoonden. De verstandige conclusie is niet dat elke Dynam Hawkeye hetzelfde defect heeft, maar dat de consistentie van de kwaliteitscontrole aandacht verdient.

Montagecontroles die we vóór het vliegen zouden uitvoeren

Ook wanneer het model compleet lijkt, moet u tijd uittrekken voor een systematische inspectie. Dit is vooral belangrijk bij een vliegtuig met twee motoren, intrekbaar landingsgestel, meerdere staartvlakken en een aangedreven radarmechanisme.

1. Controleer alle bevestigingsmaterialen. Controleer of de staart, buitenste vinnen, radarsteun en vleugelschroeven aanwezig zijn en goed vastgrijpen.
2. Controleer de radarnaaf. Deze moet correct op de aandrijfas zitten, zonder te slingeren of aan te lopen.
3. Zet de radarschijf vast. Controleer of beide borgschroeven correct zijn aangedraaid.
4. Controleer de bedrading van de vleugels. Zorg ervoor dat de kabels in hun uitsparingen liggen en bij de montage op het veld niet worden afgekneld.
5. Laat de hoogteroerhelften gelijk lopen. Beide hoogteroerservo's moeten met dezelfde snelheid bewegen en dezelfde posities bereiken.
6. Controleer de draairichting van de motoren. Controleer of elke motor en de bijbehorende standaard- of omgekeerd draaiende propeller correct zijn gemonteerd.
7. Beweeg het landingsgestel meerdere keren. Let op alle drie de poten en controleer of de wieldeuren geen wiel klemzetten.
8. Zet de magnetische motorkappen vast. Voeg indien nodig een geschikte secundaire borging toe.
9. Bevestig de accukabels. Houd de XT60- en balanceerkabels uit de buurt van het neuswielmechanisme.
10. Controleer het zwaartepunt. Balanceer het vliegklare model op 95–100 mm met de geselecteerde accu geïnstalleerd.

Radio-instellingen en beschikbare versies

Het standaardvliegtuig kan als zeskanalenmodel worden geconfigureerd. De basisfuncties zijn gas, rolroeren, hoogteroer, richtingsroeren met neuswielbesturing, flaps en intrekbaar landingsgestel. De radar draait automatisch zodra het vliegtuig wordt ingeschakeld, in plaats van een afzonderlijk zenderkanaal te gebruiken in de standaardconfiguratie.

Een zeskanalenontvanger dekt daarom de basisfuncties, terwijl een ontvanger met extra kanalen een ervaren piloot meer flexibiliteit kan bieden voor onafhankelijke servoafstelling, aangepaste mixen, gyrobesturing of toekomstige aanpassingen.

De inhoud van het pakket kan per aanbieding en verkoopregio verschillen. Controleer daarom welke ontvanger, zender, accu en lader precies zijn inbegrepen bij de versie die je koopt.

Hoe vliegt de Dynam E2C Hawkeye?

Eenmaal gemonteerd en correct uitgebalanceerd is de Hawkeye in de lucht een solide en prettig vliegtuig. Een onafhankelijke eerste vlucht werd uitgevoerd zonder gyrostabilisatie en omvatte trimwerk, flaptests, touch-and-go's en overtrekcontroles. Het model voerde die taken succesvol uit voordat voor latere vluchten stabilisatie werd toegevoegd.

Een goed afgestelde gyro kan het vliegtuig soepeler laten aanvoelen, vooral bij wind, maar hij verbergt geen onvliegbaar airframe. Een ervaren piloot kan de E-2C succesvol vliegen zonder stabilisatie.

Het aandrijfsysteem kan het best als passend en niet als overdreven krachtig worden omschreven. Dynam geeft een optimistische stuwkracht-gewichtsverhouding op, maar in de praktijk voelt het meer als een prettig aangedreven schaalmodel met twee motoren dan als een vliegtuig dat voortdurend uit het zicht probeert te klimmen.

Het heeft voldoende controle voor:

• Korte, zelfverzekerde starts
• Normale klimvluchten op schaal
• Passages met lage en gemiddelde snelheid
• Grote loopings en eenvoudige rollen
• Ondersteboven vliegen in ervaren handen
• Een doorstart met vermogen wanneer de nadering er niet goed uitziet

Wat het niet is, is een speciaal aerobatic tweemotorig toestel. Het radarmechanisme, de vleugelstructuur aan de buitenzijde en de totale schaalgrootte van het airframe wijzen er allemaal op dat herhaalde manoeuvres met hoge G-krachten niet nodig zijn en de levensduur van het model kunnen verkorten.

Gecoördineerde bochten zijn belangrijk

De Hawkeye geeft de voorkeur aan gecoördineerde rolroer- en richtingsroerinput. Piloten die gewend zijn simpelweg een sportmodel te laten overhellen en vervolgens hoogte te trekken, zullen aanvankelijk merken dat de E-2C actiever gebruik van het richtingsroer vereist.

De twee richtingsroeren zijn effectief, maar hun reactie is niet zo agressief als het grote staartoppervlak zou kunnen doen vermoeden. Tijdens bochten kan meer uitslag van het richtingsroer nodig zijn dan een piloot verwacht wanneer hij op de grond naar de configuratie met vier staartvlakken kijkt.

Dit is een van de redenen waarom het model beter geschikt is voor een piloot met gemiddelde ervaring. Gecoördineerde bochten helpen een nette vliegbaan te behouden en verminderen de neiging om het vliegtuig door de bocht te laten slippen.

Kleppen, overtrekken en landingsgedrag

De kleppen behoren tot de nuttigste vliegeigenschappen. Ze verlagen de benodigde naderingssnelheid merkbaar en maken het grote casco gemakkelijker te beheersen nabij de baan.

Langzamer betekent echter niet zonder vermogen. De Dynam Hawkeye profiteert van een gestabiliseerde daling met wat gas tijdens de hele nadering. Het vermogen volledig verminderen en verwachten dat het model als een lichte trainer blijft zweven, is niet de juiste techniek.

Een goede landingsvolgorde is:

1. Verminder de snelheid voordat je het landingsgestel uitklapt.
2. Zet de eerste kleppenstand uit en laat het model zich stabiliseren.
3. Gebruik de laatste kleppenstand nadat je hebt gecontroleerd of de nadering stabiel blijft.
4. Houd voldoende gas aan om de daalsnelheid te beheersen.
5. Gebruik het richtingsroer om de neus uitgelijnd met de baan te houden.
6. Verminder het vermogen geleidelijk tijdens het uitrollen, in plaats van het te vroeg volledig weg te nemen.

Zowel de overtrektests in schone configuratie als met uitgeklapt landingsgestel en kleppen lieten een duidelijke daling van de linkervleugel zien. Het herstel verliep eenvoudig wanneer er voldoende hoogte beschikbaar was, maar dit is geen model om dicht bij de grond in een overtrek te brengen.

De configuratie met uitgeklapt landingsgestel en kleppen veroorzaakt ook aanzienlijke weerstand. Hoogte kan snel verloren gaan, wat nogmaals onderstreept dat het gas tijdens de nadering voortdurend moet worden beheerd.

Heeft de ronddraaiende radar invloed op het vliegtuig tijdens de vlucht?

De grote schijf ziet eruit alsof deze ongebruikelijke aerodynamische effecten zou moeten veroorzaken, vooral wanneer hij op zijn bevestigingssysteem beweegt. Bij het geteste vliegtuig merkte de piloot echter geen duidelijke verandering in het vlieggedrag door de ronddraaiende radar, zelfs niet tijdens eenvoudige kunstvluchtmanoeuvres.

Dat betekent niet dat het mechanisme genegeerd moet worden. De schijf en de motorsteun kunnen bewegen wanneer het vliegtuig wordt gehanteerd, en agressieve manoeuvres belasten een onderdeel dat ver boven de romp is gemonteerd extra.

Inspecteer het volgende regelmatig voor langdurige betrouwbaarheid:

• Radarschijf controleren op vervorming of schade
• Aluminium aandrijfnaaf op speling controleren
• Aandrijfmotoras en borgschroeven
• Kunststof draagstructuur op scheuren
• Veranderingen in geluid, snelheid of wiebelen tijdens het draaien

Wij zouden liever zien dat de radar via een afzonderlijke schakelaar werkt in plaats van telkens te draaien wanneer de vliegaccu wordt aangesloten. In de standaardopstelling is het vooral een schaalgetrouwe functie die continu werkt.

Beste accu voor de Dynam E-2C Hawkeye

Dynam adviseert een 4S 3200 mAh 25C LiPo met een XT60-connector. Tijdens onze vluchttests gebruikten we zowel 3200 mAh- als 3700 mAh 4S-accu’s op ongeveer dezelfde positie op het plateau, zonder merkbare verandering in de balans.

Een praktische capaciteit van 3200–3500 mAh voor een opstelling die dicht bij de standaardconfiguratie ligt, terwijl een compatibel pakket van 3700 mAh meer capaciteit biedt nadat de afmetingen, het gewicht en het uiteindelijke zwaartepunt zijn gecontroleerd.

De Black Series 3200 mAh Shorty is de meest directe vervanger voor de officiële aanbeveling. Dankzij de compacte vorm blijft er ook extra ruimte over voor het afstellen van het zwaartepunt en het geleiden van de kabels.

De 3700 mAh 40C-optie verhoogt de opgeslagen capaciteit met ongeveer 16% ten opzichte van 3200 mAh. Dit kan meer vliegreserve opleveren, maar de extra capaciteit zorgt niet automatisch voor 16% meer vliegtijd, omdat het pakket ook zwaarder kan zijn.

De Lightning LiHV 3500 mAh biedt meer ontlaadreserve en minder gevoeligheid voor spanningsdaling. Een 4S LiHV-accu bereikt 17,4 V wanneer hij volledig is opgeladen tot 4,35 V per cel. Die laadmodus mag daarom alleen worden gebruikt nadat is bevestigd dat het volledige voedingssysteem de hogere volledig opgeladen spanning ondersteunt. Laad het LiHV-pakket anders op tot 4,20 V per cel en gebruik het met dezelfde maximale spanning van 16,8 V als een standaard 4S LiPo.

Bekijk de volledige Dynam E-2C Hawkeye-accucollectie voor compatibele XT60-opties van 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh en 3700 mAh.

Accupositie en vrije ruimte rond het neuswielmechanisme

Het van bovenaf geladen accuvak is ruim genoeg voor de aanbevolen accuklasse, maar door de opstelling van het neuswielmechanisme is een juiste kabelgeleiding net zo belangrijk als de pasvorm van de accu.

Plaats de accu stevig op het houten plateau en zet zowel de hoofd-XT60-kabel als de balanceerkabel vast. Beweeg het neuswiel in en uit terwijl je de kabels van bovenaf in de gaten houdt. Geen enkele kabel mag in het bewegingspad van de intrekkende poot of het landingsgestelmechanisme kunnen vallen.

Na het wijzigen van het accutype of de capaciteit:

• Controleer de vrije ruimte rond de accu en het luik
• Zet de accu vast tegen voorwaartse en zijwaartse beweging
• Zet de XT60- en balanceerstekkers vast
• Laat het neuswiel meerdere keren in- en uitklappen
• Controleer het zwaartepunt op 95–100 mm
• Controleer de balans opnieuw wanneer het vliegtuig volledig vliegklaar is

Kan de Dynam E-2C Hawkeye vanaf gras vliegen?

Het veerbelaste aluminium landingsgestel geeft de Hawkeye een betere kans op een voorbereid grasveld dan een model met dun draadlandingsgestel zonder vering. Dankzij zijn formaat en driewielconfiguratie is het taxiën bovendien relatief voorspelbaar.

Glad, kort gemaaid gras zou geschikt moeten zijn wanneer de ondergrond stevig is. Hoog of oneffen gras is een ander verhaal. De neuswieldeuren zitten laag genoeg om begroeiing te grijpen, terwijl de vierbladige propellers en het intrekmechanisme geen onderdelen zijn die je zomaar aan een ruwe ondergrond wilt blootstellen.

Voor gebruik op gras:

• Gebruik het kortste en meest egale beschikbare gedeelte
• Controleer vóór elke start de deuren van het neuswiel
• Houd de neus licht naarmate de snelheid toeneemt
• Vermijd scherpe stuurbewegingen in diep gras
• Controleer het intrekbare landingsgestel, de deuren en de propellertips na de landing

Een verharde of goed onderhouden startbaan blijft de veiligere omgeving om het natuurgetrouwe landingsgestelsysteem te beschermen.

Is de Dynam Hawkeye geschikt voor beginners?

Nee. De Hawkeye mag dan stabiel zijn, maar stabiliteit alleen maakt een vliegtuig niet geschikt voor beginners.

Een beginnende piloot moet het volgende beheersen:

• Twee motoren en tegengesteld draaiende propellers
• Intrekbaar landingsgestel en landingsgesteldeuren
• Meerdere klepstanden
• Dubbele richtingsroeren en gecoördineerde bochten
• Een landing met motorvermogen
• Een relatief zwaar casco van 3150 g
• Een daling van de linkervleugel bij een stall
• Uitgebreidere montage en controles vóór de vlucht

Je kunt hem beter zien als je derde of vierde vliegtuig, voor een piloot die al vertrouwd is met een trainer, een sportmodel met lage vleugel en ten minste één vliegtuig met kleppen of intrekbaar landingsgestel.

Een gyro met zelfnivellerings- of reddingsfuncties kan extra bescherming bieden, maar vervangt niet de vaardigheden die nodig zijn om snelheid te beoordelen, een nadering uit te lijnen of te herstellen van een bocht met weinig energie.

Voor- en nadelen van de Dynam E-2C Hawkeye

Wie sollte de Dynam E-2C Hawkeye kopen?

Dit model is het meest geschikt voor een piloot die waarde hecht aan ongebruikelijke vliegtuigonderwerpen en een realistische vliegprestatatie meer dan aan een snelle bouw of onbeperkte aerobatische prestaties.

Het model is vooral aantrekkelijk wanneer:

• Je wilt specifiek een E-2C Hawkeye RC-model
• Je houdt van militaire schaalvliegtuigen die geen straaljagers zijn
• Je vliegt al met modellen met kleppen en intrekbaar landingsgestel
• Je vindt het prima om het bevestigingsmateriaal te controleren en kleine assemblageproblemen te corrigeren
• Je geeft de voorkeur aan schaalcircuits, lage passages en realistische naderingen
• Je beschikt over een geschikte start- en landingsbaan en voldoende vliegruimte

Er zijn verfijndere tweemotorige schuimmodellen als de hoogste prioriteit bij de eenvoudigst mogelijke bouw ligt. Er zijn snellere tweemotorige modellen als snelheid het doel is. Wat die alternatieven over het algemeen niet bieden, is de visuele identiteit van een Hawkeye met een bewegende radarschijf boven op de romp.

Eindoordeel

De Dynam E-2C Hawkeye is een model waarvan de vliegeigenschappen gemakkelijker aan te bevelen zijn dan de consistentie van de assemblage. Eenmaal correct voorbereid is het model stabiel, passend gemotoriseerd en plezierig om te vliegen. Het voert normale schaalmanoeuvres goed uit, reageert positief op de kleppen en kan met het landingsgestel, de verlichting en de radar allemaal in werking een overtuigende nadering maken.

De keerzijde is dat kopers er niet van moeten uitgaan dat elke schroef, draad, schroefdraadbus, magnetische afdekplaat en radarcomponent zonder inspectie klaar voor gebruik is. Sommige vliegtuigen lijken de fabriek in betere staat te verlaten dan andere.

Die extra voorbereiding is bij een gewoon tweemotorig schuimmodel misschien moeilijk te rechtvaardigen. De Hawkeye is niet gewoon. Dynam heeft gekozen voor een onderwerp dat grotere concurrenten vaak vermijden, en dat is belangrijk voor piloten die al een E-2 in hun hangar wilden hebben.

Onze conclusie is eenvoudig: koop de Dynam E-2C Hawkeye vanwege het unieke onderwerp, de overtuigende schaaluitstraling en de solide vliegeigenschappen—niet omdat het model een volledig probleemloze bouw belooft. Piloten die bereid zijn het model zorgvuldig te inspecteren en voor te bereiden, kunnen uiteindelijk een van de meest memorabele tweemotorige RC-vliegtuigen op het veld hebben.

Veelgestelde vragen over de Dynam E-2C Hawkeye

Welke accu gebruikt de Dynam E-2C Hawkeye?

CNHL adviseert een 4S 14,8V 3200mAh 30C Shorty LiPo-accu met een XT60-connector. Compatibele CNHL-opties van 3200–3700mAh kunnen worden overwogen nadat je de afmetingen, het gewicht, de vrije ruimte voor de bedrading en het zwaartepunt van 95–100 mm hebt gecontroleerd.

Hoe lang vliegt de Dynam E-2C Hawkeye?

Dynam vermeldt een geschatte vliegtijd van negen minuten met de aanbevolen configuratie. De werkelijke duur hangt af van het gasgebruik, de wind, de toestand van de accu, de oefening met de nadering en de gereserveerde landingsreserve. Begin met een conservatieve timerinstelling en pas die aan nadat je hebt gemeten hoeveel capaciteit na de vlucht in de accu is teruggevoerd.

Draait de radarkoepel tijdens de vlucht?

Ja. De radarkoepel begint te draaien zodra het vliegtuig wordt ingeschakeld en blijft normaal gesproken draaien totdat de accu van het vliegtuig wordt losgekoppeld. Tijdens onafhankelijke vliegtests veroorzaakte de beweging geen duidelijk probleem voor de besturing.

Kan de Dynam Hawkeye zonder gyro vliegen?

Ja. Er is succesvol met het model gevlogen zonder stabilisatie. Een goed afgestelde gyro kan de soepelheid en windbestendigheid verbeteren, maar een ervaren piloot heeft er geen nodig om het vliegtuig onder controle te houden.

Kan het vanaf gras opstijgen?

Op glad, kort gras zou het moeten lukken, maar hoog of oneffen gras kan de deuren van het neuswiel vangen en het intrekmechanisme extra belasten. Een verharde of goed onderhouden startbaan heeft de voorkeur.

Is de Dynam E2C Hawkeye een RC-vliegtuig voor beginners?

Nee. Het is een tussenmodel dat beter geschikt is als derde of vierde vliegtuig voor een piloot. De piloot moet al vertrouwd zijn met richtingsroercoördinatie, het gebruik van flaps, een intrekbaar landingsgestel, herstel uit een overtrek en naderingen met motorvermogen.

Waarom gebruikt het Dynam-model vierbladige propellers?

Veel E-2C Hawkeyes waren uitgerust met vierbladige propellers voordat verbeterde vliegtuigen het achtbladige NP2000-systeem kregen. De vierbladige configuratie blijft daarom visueel passend voor een schaalmodel geïnspireerd op de E-2C.

Maak uw Dynam Hawkeye-configuratie compleet

Vergelijk alle compatibele 4S-accu's voor de Dynam E-2C Hawkeye, waaronder accupakketten met de standaardcapaciteit van 3200 mAh, LiHV-opties met hoge stroomafgifte en accu's met een hogere capaciteit voor extra vluchtreserve.

U kunt ook het volledige assortiment CNHL-vliegtuigaccu's bekijken voor tweemotorige vliegtuigen, civiele schaalmodellen, sportmodellen, warbirds en EDF-jets.

Veiligheids- en pasvorminformatie

Inspecteer altijd de accu, XT60-connector, balanceerkabel en bedrading van het vliegtuig voordat u gaat laden of vliegen. Gebruik een compatibele balanceerlader, selecteer het juiste LiPo- of LiHV-programma en laat een accu die wordt opgeladen nooit onbeheerd achter.

De pasvorm van de accu kan variëren afhankelijk van de afmetingen van het accupakket, de positie van de ontvanger, bedrading, riempjes en productietoleranties. Controleer de vrije ruimte, het geïnstalleerde gewicht en het zwaartepunt in uw eigen vliegtuig. Houd alle accukabels uit de buurt van het intrekbare neuswiel en andere bewegende onderdelen.

Voer vóór de eerste vlucht een volledige controle uit van de besturing, motor, propeller, het intrekbare landingsgestel, de flaps, radar en het bereik. Gebruik geen vliegtuig of accu met zichtbare structurele schade, loszittende onderdelen, abnormale warmteontwikkeling, zwelling of een onbetrouwbare elektrische werking.