Traxxas Maxx Ultimate: Wat is nieuw, hoe het rijdt, en voor wie het is

Haal de carrosserie eraf en je wordt begroet door de Traxxas Maxx Ultimate, de nieuwste stap in de X-Truck® familie. Het is een 1/10 schaal monstertruck die de kracht en duurzaamheid van de grotere X-Maxx en XRT samenperst in een iets kleiner, wendbaarder pakket. Uit de doos haalt hij makkelijk meer dan 55 mph, en met optionele overbrenging kan hij flirtend de 60+ mph aantikken.

Je kunt zien dat Traxxas deze truck heeft gebouwd met bashers in gedachten—het soort bestuurders dat liever buiten packs rijdt dan vastzit aan de werkbank met upgrades. Met WideMaxx® ophangarmen, GT-Maxx® schokken en een stapel 6061-T6 aluminium onderdelen komt de Ultimate klaar om hard te bashen. Zie het als de brug tussen de Stampede/Rustler-lijn en de zwaargewicht 1/5–1/6 schaal X-Maxx en XRT.

Wat maakt deze truck anders zodra de banden de modder raken? Laten we duiken in het chassis, de aandrijflijn, het rijgedrag, de duurzaamheid en of de prijs echt gerechtvaardigd is vergeleken met andere Traxxas-monsters.

Aandrijflijn & Elektronica

Til het deksel op en het eerste wat je opvalt is de Velineon® 540XL borstelloze motor. Het is dezelfde long-can 2400Kv krachtpatser die veel Traxxas-fans goed kennen—krachtig, efficiënt en gebouwd om tegen een stootje te kunnen. Direct ernaast zit de VXL-4s ESC, volledig waterdicht, telemetry-klaar en blij met zowel 3S als 4S packs. Met standaard overbrenging en een degelijke 4S batterij haalt hij makkelijk meer dan 55 mph, en met de optionele overbrenging voelt hij zelfs nog wilder aan bij 60+ mph.

Kijk eronder en het is uitgerust met stalen CV-assen, een aluminium behuizing voor de centrale aandrijving en een Cush Drive™ tandwiel. In gewone taal? Je kunt er hard mee rijden en landingen verprutsen zonder het gevreesde "knappen" te horen. Voeg daar gespleten aluminium centrale assen en afgedichte, met vloeistof gevulde differentiëlen aan toe, en je hebt een setup die om gestraft te worden vraagt.

Het plaatsen van de accu is eenvoudig. De verlengde tray slikt een enkele 4-cellige LiPo met een afmeting van ongeveer 180 × 50 × 48 mm, dezelfde maat als de 4S 6700mAh pack van Traxxas. Je kunt er een 3S in doen als je wilt, maar de prestaties nemen af, en NiMH staat niet op het menu. Benieuwd naar alternatieven? We hebben hier een lijst verzameld: CNHL batterijen voor Traxxas Maxx Ultimate.

Ophanging & Handling

De WideMaxx® draagarmen veranderen direct de houding van de truck. En het verschil is niet alleen visueel—de eerste bocht die je neemt, voel je die extra breedte. De truck plant zich steviger, en de gebruikelijke angst om om te kantelen bij een hoge monstertruck verdwijnt bijna. Het vertrouwen groeit echt; je kunt harder pushen zonder bang te zijn dat hij bij de eerste beweging omvalt.

In de bochten doen de GT-Maxx® aluminium schokdempers hun werk. Geschroefde behuizingen, TiN-gecoate assen en dubbele X-ring afdichtingen klinken misschien als technische termen, maar op de dirt betekenen ze soepelere landingen en veel minder tijd kwijt aan het repareren van schokdempers. Versterkte torens en aluminium pinhouders verstevigen het hele systeem, waardoor het sturen scherper aanvoelt en landingen minder slordig zijn.

Neem hem mee op een gemengde ondergrond—bijvoorbeeld dirt jumps met stukken gras—en je ziet waarom spelers enthousiast zijn. Grote landingen drukken hem niet helemaal door, ruw terrein maakt hem niet onstabiel, en in plaats van nerveus te voelen, rijdt de truck recht en rustig. Vergeleken met zijn voorganger is het dag en nacht verschil.

Notities bij de duurzaamheidstest

Hier verdient de Ultimate zijn naam. Overal waar je kijkt vervangen 6061-T6 aluminium onderdelen plastic zwakke punten—C-hubs, stuurblokken, de transmissiedeksel, zelfs een motorsteun over de hele lengte. Dit zijn geen upgrades die je later hoeft toe te voegen; ze zitten er al in.

De carrosserie gebruikt het clipless systeem, wat niet alleen handig is maar ook echt sterk. Gevormde verstevigingen voorkomen dat de schaal scheurt, en de achterste sluiting houdt hem vergrendeld, zelfs na heftige overrollen. Het wisselen van accu's wordt een klus voor één hand, en je hoeft geen body clips in het gras te zoeken.

Voor- en achterbumpers, nerf bars en skid plates doen het vuile werk door klappen op te vangen. Combineer dat met de Cush Drive™ en stalen aandrijflijn, en je hebt een monster dat graag koprollen maakt en terugkomt voor meer. Na een paar ruwere sessies zie je waarschijnlijk schrammen en krassen, maar structureel houdt hij het indrukwekkend goed vol.

Wielen & Banden

Banden kunnen het gevoel van een truck maken of breken, en hier koos Traxxas voor 2,8-inch zwart-chroom wielen omwikkeld met Sledgehammer® extreme banden. Eén blik op het profiel en je weet dat ze voor de zaak gebouwd zijn—hoge noppen, diepe groeven en een loopvlak dat off-road agressie uitstraalt.

Ze worden voorgelijmd geleverd met foam inserts in één stuk, dus je hoeft je geen zorgen te maken dat ze uit elkaar gaan bij je eerste volle gas-pas. De 17 mm hex hubs met sleutel en aluminium moeren houden alles stevig vast, zelfs bij koppelpieken na een harde start.

Raak gras, los zand of zelfs asfalt, en deze banden grijpen zich vast. Ze bijten goed genoeg off-road om je in beweging te houden en blijven beheerst op harde ondergronden. Het is een setup die veelzijdig aanvoelt—je krijgt niet meteen de drang om ze te wisselen.

Radio, TSM & Telemetrie

De meegeleverde TQi™ 2.4 GHz radio met zijn draadloze module voelt vertrouwd, maar zodra je hem koppelt aan de Traxxas Link app, zie je de extra's. Snelheid, temperaturen, spanning—alles staat direct op je telefoon zonder extra sensoren te kopen.

Dan is er Traxxas Stability Management® (TSM). Zet het op nul en de truck voelt rauw, klaar om los te breken als je het gas vol openzet. Zet het hoger en het temt de truck, houdt starts rechter en bochten netter. De meeste bestuurders vinden ergens in het midden een sweet spot, waar het helpt zonder als zijwieltjes te voelen.

De 6533 ontvanger verbindt alles met fail-safe beveiliging en telemetriepoorten. Als je een vloot Traxxas voertuigen hebt, kun je instellingen voor elk opslaan, wat verrassend handig is. Op de Ultimate helpt telemetrie vooral bij het aanpassen van de overbrenging—geen giswerk meer of je motor oververhit raakt; je ziet het in realtime.

Circuit versus Bash: Hoe hij Echt Rijdt

Geef hem open terrein, en de Maxx Ultimate gaat er als zijn grotere broers vandoor. De motor slaat direct toe, en de brede stand houdt hem onder controle, zelfs als de banden grip zoeken. Met TSM uit is het een uitdaging—leuke chaos als je ervaren bent, misschien te veel als je dat niet bent. Met TSM aan blijven de starts rechter en heb je meer controle.

Op een circuit met sprongen en scherpere bochten tonen de WideMaxx armen en GT-Maxx schokdempers hun waarde. Landingen worden zonder drama opgevangen, en overrollen komen veel minder voor. Hij haalt geen rondetijden van een speciaal gebouwde buggy, maar voor een monstertruck houdt hij het tempo verrassend beheerst vast.

Neem hem mee naar een skatepark of een achtertuinhelling, en hij voelt zich meteen thuis. Grote sprongen, radslagen, ruwe landingen—het aluminium chassis en de versterkte carrosserie trekken zich er niets van aan. De banden graven zich in, de aandrijflijn flincht niet, en je bent onder de indruk van hoe klaar deze truck is om tegenslag te weerstaan.

Prijzen & Alternatieven

Hier is het knelpunt: voor ongeveer $899 USD is het niet goedkoop. Het kost meer dan de Maxx V2, maar nog steeds minder dan een XRT of X-Maxx. De echte vraag is—wil je al die upgrades nu meteen, of vind je het prima om een goedkopere V2 te kopen en langzaam onderdelen toe te voegen?

Veel bestuurders kijken al scheef naar het prijskaartje van $899—want voor iets meer geld zit je in het XRT-gebied met volledige 8S kracht. Maar als je ooit de kosten van aluminium naven, GT-Maxx schokken en WideMaxx armen hebt opgeteld, begint de Ultimate logisch te worden—het zit er allemaal vanaf dag één in.

Als je puur op schaal en kracht jaagt, houden de XRT of X-Maxx nog steeds de kroon. Maar als je iets wilt dat makkelijker te dragen is, nog steeds enorm sterk, en veel minder fragiel uit de doos, past de Maxx Ultimate perfect in het midden.

Snelle tips voor setup: Overbrenging, temperaturen & onderhoud

De Maxx Ultimate gaat hard, maar gezond houden draait om kleine gewoontes. Een paar die het verschil maken:

Overbrenging: De standaard overbrenging geeft je ongeveer 55 mph. Wissel naar het meegeleverde optionele tandwiel en je gaat voorbij de 60 mph—maar let op die temperaturen, vooral op gras of zachte grond. Meer snelheid betekent meer hitte.

Temperaturen: Gebruik de telemetrie. Probeer de motor onder 170°F (77°C) en de ESC onder 150°F (65°C) te houden. Als het warmer wordt, schakel dan een tandje lager of neem rust tussen volle trekkrachten.

Onderhoud: Controleer elke paar ritten de aluminium naven, stuurblokken en armen op speling. Schroeven worden na verloop van tijd los—blauwe schroefdraadlijm helpt. Maak de aandrijflijnkanalen schoon; stof vindt altijd een weg naar binnen.

Batterijverzorging: Het plateau houdt packs stevig vast, maar vergrendel altijd de riemen voordat je grote sprongen maakt. Gebruik solide 3S of 4S LiPo's met sterke ontlaadratings—goedkope packs zakken in en dat voel je meteen.

Batterijplaatsing

De Maxx Ultimate is gebouwd voor een enkele 4S LiPo. Het plateau past tot ongeveer 180 × 50 × 48 mm, wat overeenkomt met de 4S 6700mAh pack van Traxxas. Je kunt 3S gebruiken, maar dat voelt rustiger, en NiMH wordt niet ondersteund. Wil je opties buiten de standaard? Bekijk onze speciale lijst: CNHL-batterijen voor Traxxas Maxx Ultimate.

Voor wie is het bedoeld?

Dus voor wie is deze truck eigenlijk? Eerlijk gezegd, als je een hekel hebt aan sleutelen en gewoon batterijen wilt leegtrekken zonder je zorgen te maken over zwakke plekken, dan voelt de Maxx Ultimate alsof hij voor jou is gebouwd.

Als je helemaal nieuw bent en prijsbewust, dan is een Maxx V2 nog steeds logisch—je geeft minder uit in het begin en kunt later upgraden als je er hard mee rijdt. Maar als je al weet dat je uiteindelijk de aluminium en WideMaxx onderdelen wilt, bespaart de Ultimate je gedoe en zorgt ervoor dat alles vanaf het begin goed samenwerkt.

Aan de andere kant, als je droom enorme schaal en 8S waanzin is, dan wachten de XRT of X-Maxx op je. Maar als je een compacte, robuuste, direct inzetbare monster wilt dat voelt als een gedistilleerde X-Truck, dan is de Maxx Ultimate de perfecte keuze.

Voor- en nadelen

Voordelen:

• Wordt geleverd met WideMaxx armen, GT-Maxx schokken en belangrijke aluminium upgrades
• Sterke aandrijflijn met stalen assen, aluminium centrale as en Cush Drive™ tandwiel
• Clipless versterkt carrosseriesysteem—snelle wissels en duurzaam bij overrollen
• Rijdt stabieler dan eerdere Maxx-versies; veel minder tractierollen
• Telemetrie, TSM en draadloze radio-ondersteuning vanaf het begin inbegrepen

Nadelen:

• Prijs is hoog voor een 1/10 4S truck (899 USD)
• Geen 6S of 8S ondersteuning—alleen 4S
• Het verfdesign spreekt niet iedereen aan
• Niet zo massief of krachtig als de XRT of X-Maxx
• Minder wendbaar dan speciaal gebouwde track-rigs zoals 1/8 buggies

Veelgestelde vragen

V: Kan de Maxx Ultimate op 6S rijden?
A: Nee. De VXL-4s ESC gaat maximaal tot 3S–4S. Stop er een 6S in en je vraagt om rook—letterlijk.

V: Hoe verschilt hij van de Maxx V2?
A: De Ultimate wordt geleverd met upgrades die de meeste V2-eigenaren later toevoegen: WideMaxx® armen, GT-Maxx® schokken en een set aluminium verstevigingen door het hele voertuig.

V: Is hij waterdicht?
A: Ja. Zowel de ESC als de motor zijn waterdicht, en het chassisontwerp helpt vuil buiten te houden. Maak hem na natte ritten altijd schoon en droog.

V: Hoe snel is hij?
A: Ongeveer 55 mph standaard op 4S, en 60+ mph met de meegeleverde optionele overbrenging.

V: Wat moet ik controleren na een paar bash-sessies?
A: Houd de ophangarmen, schoktorens, stuurblokken en aluminium naven in de gaten op loszittende schroeven. Maak de aandrijflijn schoon en let op stofophoping.