Guia da Bateria Avios Extra NG 1600mm – Seleções CNHL Testadas em Voo

Com o Avios Extra NG 1600mm (PNF), não se consegue esconder uma bateria fraca — o avião denuncia-o no momento em que o aponta para cima. A nossa estrutura de teste é a configuração habitual: SK3 5055-500KV, Aerostar RVS G2 80A, hélice 16×6, SFGs instalados. Esta estrutura adora figuras ligadas e linhas limpas; a bateria decide se essas linhas ainda parecem limpas ao minuto seis, não apenas ao minuto um.

O que realmente voámos — e o que queríamos saber

Rodámos três baterias CNHL G+Plus 6S 70C XT90 no mesmo campo, no mesmo dia. Dois voos curtos para verificar temperaturas, depois rotinas honestas. A ficha técnica grita “com grafeno melhorado”, claro — mas aqui está o que realmente nos interessava: depois de cinco ou seis minutos, quando fazes um vertical, o acelerador ainda responde com precisão ou fica mole? Essa foi a questão que levámos para o campo.

4000mAh – a bateria para “fazer círculos pequenos”

G+Plus 4000mAh torna o avião visivelmente mais leve — sente-se logo no primeiro impulso. O pitch desperta, as rolamentos param no sítio, e os harriers estabilizam com menos acelerador do que esperas. A troca é simples: planeia os teus minutos. Se gostas de 3D apertado e tempos curtos de taxi, esta é a escolha certa.

5000mAh – a bateria para “não complicar”

G+Plus 5000mAh assenta nos pontos de CG sem dramas. As subidas mantêm a forma, as reentradas não parecem ocas, e tens minutos suficientes para completar um padrão completo mais alguns brinquedos. Se alguém pedir um tamanho para começar no Extra NG, esta é a resposta que damos e dormimos descansados.

6000mAh – a bateria para “manter a linha”

G+Plus 6000mAh acrescenta tempo e acalma o avião quando a brisa fica instável. As manobras knife-edge deixam de divagar, e as subidas longas deixam de murchar no topo. Sim, o snap em tumbles violentos suaviza um pouco — mas em dias ventosos vais sentir a estabilidade extra e vale a pena.

Sensação no comando, não slogans

Círculos rolantes: 4000 aperta o diâmetro sem perseguir o acelerador; 6000 pede uma mão mais firme e recompensa com arcos suaves.
Loops knife-edge: Os SFGs mantêm a honestidade; com células G+Plus o topo não afunda, por isso voas o loop em vez de o vigiares.
Cascatas / tumbles: 5000 e 6000 mantêm o impulso na saída; 4000 troca esse impulso por rotação mais rápida.
Harriers: mais leve sente-se “flutuante”, mais pesado sente-se “preso”. Escolhe o teu dia.

Configuração que nos poupou tempo

1. Verifica o CG depois de fechar a canopy. A bateria desloca-se ligeiramente quando está presa — ajusta, fecha, depois desliza alguns mm para alinhar a descida.
2. Calibra o acelerador do ESC. Torna os harriers a meio acelerador menos nervosos e mantém as subidas lineares.
3. Um padrão de conector. XT90 em todo o lado. Adaptadores aumentam o calor e escondem pequenos problemas até deixarem de ser pequenos.
4. Dois voos curtos primeiro. Toca no motor e no ESC, depois abre o acelerador. Aborrecido, mas mantém os dias divertidos.
5. Antiderrapante real por baixo da bateria. Os tumbles do NG vão encontrar qualquer folga. Velcro mais uma almofada — resolvido.

Seja como nos encontraste, é o mesmo avião

Não importa se procuraste “extra ng rc plane,” “extra ng aircraft,” “Extra300,” “extra 300 ng,” “Extra 330 NG,” ou mesmo “AEIO 580 B1A” para confirmar as especificações — estás à procura da mesma coisa: um Extra NG que ainda bate forte perto do fim do voo, não só no início.

Escolhe a bateria que se adapta ao dia que queres voar, faz dois voos curtos para verificar temperaturas, depois começa a desenhar formas maiores. O Extra NG não te vai fazer adivinhar se escolheste bem; vai mostrar-te no primeiro subida. Podes ver todas as nossas baterias recomendadas na Coleção de Baterias LiPo para Avios Extra NG / Extra 300 NG 60E.