Análise do Eflite Pilatus PC-21 de 1,3 m: configuração 6S, desempenho real e comparação com o Super Tucano

O novo Eflite Pilatus PC 21 1.3m, vendido oficialmente como E-flite Pilatus PC-21 1.3m, é fácil de subestimar apenas pelo nome. Uma envergadura de 1320 mm normalmente sugere um avião de espuma de tamanho médio bastante manejável. O PC-21 é diferente. A sua fuselagem de 1448 mm, o corpo profundo, a hélice de cinco pás, o trem de aterragem retrátil e o peso de aproximadamente 3,6 kg pronto a voar conferem-lhe muito mais presença física do que o rótulo “1.3m” deixa supor.

Mas não é o tamanho que torna este lançamento interessante. O verdadeiro atrativo é a quantidade de qualidades diferentes que a E-flite conseguiu combinar num só avião. O PC 21 pode atingir velocidades bem acima dos três dígitos, subir agressivamente, voar de faca e executar grandes acrobacias, mas a mesma célula abranda notavelmente bem com os seus grandes flaps com ranhura. Junte-se-lhe um compartimento de bateria muito prático, um trem de aterragem eficaz com amortecimento por mola e um sistema de montagem invulgarmente simples, e isto torna-se mais do que apenas mais um avião de escala rápido em espuma.

Especificações do Eflite PC 21 1.3m

Porque é que o PC 21 Parece Maior do que um Avião Típico de 1,3 m

O PC-21 é um lembrete útil de que a envergadura, por si só, não indica o quão grande um avião RC parecerá.

A fuselagem é, na realidade, mais comprida do que a envergadura. A secção central larga, o nariz comprido, a grande canópia e o trem de aterragem alto conferem ao modelo um perfil lateral substancial, enquanto a hélice de cinco pás acrescenta ainda mais peso visual à frente. No ar, isso cria o tipo de presença normalmente associado a um modelo maior.

Esta proporção também explica por que as comparações baseadas exclusivamente na envergadura podem ser enganadoras. Um warbird convencional de 1,3 m pode parecer genuinamente compacto. O PC-21 não.

Isso também é importante do ponto de vista operacional. Quando um avião combina um peso de voo de aproximadamente 3,6 kg com um desempenho superior a 100 mph, o piloto precisa de espaço de campo suficiente para planear antecipadamente. O PC-21 abranda bem, mas, quando se avança o acelerador, percorre rapidamente grandes distâncias.

O PC-21 é mais interessante a 40 MPH do que a 120 MPH

A velocidade anunciada chama a atenção, mas é a extremidade de baixa velocidade do envelope que torna o avião mais útil.

A alta potência, o PC-21 parece limpo e preciso. Mantém linhas longas, faz rolamentos nítidos, sobe com autoridade e tem área lateral de fuselagem suficiente para tornar o voo de faca surpreendentemente confortável para um turbo-hélice à escala. Há potência suficiente para que grandes loopings e manobras verticais sustentadas não exijam muito planeamento.

Essa parte é esperada.

O que é menos evidente no contorno é quanto controlo permanece quando a velocidade diminui. Os grandes flaps de fenda transformam a fase de aproximação do avião. Com a potência devidamente gerida, o PC-21 pode abrandar até um ponto que parece quase incompatível com a velocidade que consegue atingir poucos segundos depois.

A perda de sustentação também é relativamente progressiva. Numa configuração limpa, pode apresentar uma quebra moderada da asa, mas com os flaps o avião tende a assentar e a perder sustentação gradualmente, em vez de entrar instantaneamente numa perda abrupta. Isso dá ao piloto um aviso útil e torna as aproximações repetidas muito menos intimidantes do que a forma da asa inicialmente sugere.

Por isso, a característica definidora do PC-21 não é ser «rápido».

É a distância entre a sua velocidade confortável mais baixa e a sua velocidade confortável mais alta.

5 pás vs. 2 pás: a diferença de velocidade é quase a parte menos interessante

A E-flite dá ao PC-21 duas personalidades diferentes através das suas opções de hélice.

A hélice de cinco pás de série é a configuração que completa visualmente o avião. Preenche corretamente o cone, produz o aspeto adequado de turbo-hélice e confere ao PC-21 um som distinto sob carga. Também proporciona uma tração e um desempenho vertical consideráveis.

A hélice opcional APC 12 × 12E de duas pás leva o sistema de alimentação numa direção diferente.

Testes independentes com GPS registaram aproximadamente 120 mph para a hélice de cinco pás e aproximadamente 122 mph para a de duas pás no mesmo modelo. Estes valores variam naturalmente consoante o tempo, o estado da bateria e a técnica de voo, mas deixam um ponto muito claro:

O PC-21 não precisa da hélice de duas pás para ficar rápido.

A mudança significativa está na carga elétrica. Os testes atuais revelaram uma redução próxima de 40A com a configuração de duas pás em condições comparáveis de funcionamento a alta potência. Isso altera o tempo de voo, o esforço da bateria e a carga de trabalho do motor/ESC muito mais do que alguns quilómetros por hora adicionais alteram a experiência de voo.

Se estivéssemos a comprar o avião por gostarmos do PC-21, manteríamos a hélice de cinco pás. Se maximizar a autonomia se tornasse mais tarde uma prioridade, a hélice de duas pás seria uma ferramenta útil, e não uma atualização obrigatória.

Qual é a bateria mais adequada para o Eflite PC 21?

O compartimento da bateria do PC-21 oferece espaço suficiente para não termos de encarar a seleção da bateria como um simples exercício de “cabe ou não cabe?”. A pergunta mais útil é qual o peso e a capacidade da bateria que melhor correspondem à forma como o avião será pilotado.

Para a maioria das configurações, 5000 mAh é o ponto de partida lógico. Proporciona ao avião uma duração de voo útil sem acrescentar peso desnecessário e cria uma boa referência para a posição da bateria e o CG.

Avançar para 6000 mAh faz sentido se a hélice original de cinco pás permanecer no avião e o piloto quiser mais tempo para passagens à escala, acrobacias e aproximações repetidas. Numa utilização de voo misto, é razoável esperar cerca de sete a oito minutos com 5000 mAh, enquanto uma configuração de 6000 mAh bem escolhida pode prolongar a sessão útil para cerca de oito a dez minutos. A utilização do acelerador, a escolha da hélice e a tensão de reserva alteram naturalmente esses valores.

É na densidade energética da bateria que as coisas se tornam mais interessantes.

Um número de capacidade elevado não significa automaticamente uma grande penalização de peso. Por exemplo:

Os modelos 5000 e 7200 acima ocupam, na prática, a mesma classe de peso instalado e de dimensões. Do ponto de vista do avião, esta comparação é mais útil do que simplesmente olhar para “5000” e “7200” nas etiquetas.

O 7800 aproxima-se mais da autonomia. Os seus milímetros adicionais de altura e o aumento de cerca de 75 g em relação ao 7200 justificam uma verificação mais cuidadosa do CG e da folga da escotilha, mas continua a ser notavelmente leve para um pack 6S de 7800 mAh.

É por isso que a nossa seleção de baterias para o PC 21 não se baseia numa única capacidade. Baseia-se no peso, densidade energética, encaixe físico e estilo de voo pretendido.

Para consultar a seleção completa e as dimensões individuais dos packs, veja a coleção de baterias CNHL para o Eflite PC 21.

O compartimento da bateria é vantajoso porque permite ajustar o CG

Um compartimento de bateria grande é útil. Um compartimento de bateria grande com um ajuste longitudinal significativo é muito melhor.

O PC-21 permite ao piloto deslocar suficientemente a bateria para afinar o avião de acordo com diferentes pesos de bateria, sem ter de recorrer imediatamente a lastro. Cerca de 115 mm atrás do bordo de ataque, na fuselagem é um ponto de partida sensato dentro do intervalo de CG publicado, e existe margem de ajuste suficiente para lidar com baterias de classes muito diferentes.

Não recomendamos copiar a posição do suporte de outra pessoa apenas porque a capacidade é a mesma. Uma bateria de 5000 mAh de uma série pode facilmente diferir 100 g ou mais de outra bateria de 5000 mAh.

Depois de encontrar uma boa posição, marque-a no suporte. Isso torna as trocas de bateria repetíveis e fornece uma referência clara ao alternar entre baterias de 5000, 6000 ou de maior capacidade.

A fixação da bateria também merece atenção. O PC-21 acelera com força e é capaz de acrobacias agressivas, por isso é importante impedir qualquer movimento longitudinal. Uma cinta aderente ou uma fina almofada antiderrapante é uma adição útil, mesmo quando as cintas de fábrica já mantêm firmemente a bateria pressionada para baixo.

Técnica de descolagem: a hélice de cinco pás tem um efeito P real

A hélice de origem não está ali apenas para decoração.

Se levar o acelerador ao máximo abruptamente, o PC 21 pode puxar visivelmente para a esquerda quando a hélice de cinco pás ganha carga. Há potência suficiente, pelo que não existe razão para levar imediatamente o acelerador ao máximo.

Uma descolagem melhor é simples: aplicar a potência progressivamente, manter o eixo da pista com o leme, deixar a asa ganhar velocidade e permitir que o avião rode, em vez de o forçar a sair do chão.

Essa técnica torna-se ainda mais útil durante os toques e arremetidas, porque o avião pode já estar ligeiramente apoiado nas rodas quando a hélice recebe subitamente a potência máxima.

Aterrar o PC 21: Devagar, mas sem desleixo

O PC-21 não é particularmente difícil de aterrar. É simplesmente um avião que recompensa uma aproximação bem gerida.

Os flaps com ranhura proporcionam-lhe uma velocidade de aproximação utilizável surpreendentemente baixa, mas a célula limpa conserva bem a energia. Isso significa que não é necessário arrastá-lo pela última curva à velocidade mínima, pois isso elimina a margem que torna o avião agradável de aterrar.

Uma abordagem melhor consiste em manter velocidade suficiente durante a perna base e a final para que a asa continue a funcionar plenamente, usar os flaps e o acelerador para controlar a descida e, depois, dissipar a energia restante já perto da pista.

Quando esse ritmo se estabelece, o PC 21 torna-se um excelente avião para toques e arremetidas. Os trens principais com suspensão absorvem bem as pequenas irregularidades, e a configuração triciclo elimina o esforço adicional de controlo no solo associado a um avião rápido com trem convencional.

A reversão do impulso é útil, mas não essencial. Numa pista longa, pode ter pouca importância. Numa faixa curta, a capacidade de encurtar a desaceleração acrescenta uma margem significativa.

O Eflite PC 21 pode descolar a partir de relva?

Sim, mas a qualidade da relva é mais importante do que o facto de a pista ser tecnicamente relva ou pavimento.

O próprio trem de aterragem está preparado para relva. Os trens principais utilizam suspensão com braços articulados, o suporte dianteiro tem um curso útil e o trem é capaz de absorver os movimentos causados por uma superfície menos do que perfeita.

A limitação mais importante é a hélice de cinco pás. A distância ao solo não é generosa.

A relva curta e razoavelmente lisa é, por isso, uma superfície de operação realista. Relva comprida, sulcos profundos ou irregularidades ocultas aumentam o risco de a hélice embater no solo, mesmo que o próprio trem de aterragem esteja a lidar confortavelmente com o terreno.

Para os pilotos que operam exclusivamente em relva irregular, isso deve fazer parte da decisão de compra. Numa pista de clube bem mantida, é uma preocupação muito menor.

O trem de aterragem é uma das melhores partes do avião

O trem retrátil tem um aspeto à escala, mas não é uma decoração frágil à escala.

Os trens principais com braços articulados proporcionam um curso de suspensão real, o trem dianteiro tem suspensão e todo o sistema confere ao PC-21 uma capacidade de absorção suficiente para que uma aterragem ligeiramente imperfeita não se transforme imediatamente num incidente estrutural.

Os próprios pneus são relativamente firmes, o que ajuda a explicar por que razão uma superfície irregular pode continuar a transmitir muitas vibrações, mesmo quando os suportes estão a funcionar corretamente.

Também incluiríamos o suporte do trem dianteiro na manutenção normal pré-voo. Deve comprimir e estender-se suavemente. Mantenha as superfícies deslizantes limpas e lubrifique-as adequadamente se o movimento começar a ficar preso.

Avião avançado, montagem muito fácil

A habilidade de pilotagem e a dificuldade de montagem são duas coisas completamente diferentes no PC-21.

A célula monta-se sem grandes complicações. Não há uma sequência de montagem à base de cola, os estabilizadores horizontais utilizam um sistema de retenção rápida, as asas têm ligações elétricas integradas e é necessária apenas uma pequena quantidade de ferragens acessíveis para concluir a montagem.

Isso é importante se o avião for transportado regularmente para o campo. Também significa que há muito pouco incentivo para o deixar permanentemente montado se o seu veículo não tiver espaço.

Os pequenos detalhes também tornam a utilização mais fácil. A zona de encaixe da capota utiliza proteção de plástico em vez de depender de espuma exposta, reduzindo o desgaste que pode surgir após centenas de trocas de bateria. O acesso aos servos também é simples, algo que importa muito mais após dois anos de utilização do que durante a primeira abertura da caixa.

BNF ou PNP?

A célula é essencialmente a mesma, mas a experiência de propriedade é diferente.

O ficheiro do Smart Transmitter disponível para utilizadores Spektrum compatíveis pode eliminar uma grande quantidade de trabalho de configuração repetitivo, mas não substitui uma inspeção pré-voo.

A direção dos comandos, o funcionamento dos flaps, o trem de aterragem, o corte do acelerador, o failsafe e a direção da correção da estabilização devem ser todos verificados antes do primeiro voo.

Este último ponto é particularmente importante depois de alterar a direção de um servo ou modificar a programação do recetor. Um sistema de estabilização só pode ajudar quando sabe qual é, na realidade, a direção «correta».

O SAFE ajuda, mas não transforma o PC-21 num treinador

O PC-21 real é um treinador avançado. Isso não faz do E-flite PC-21 um treinador RC para principiantes.

O SAFE consegue nivelar automaticamente o avião e limitar o ângulo de inclinação e, nesta fuselagem, pode reduzir significativamente a carga de trabalho. É especialmente útil como auxílio à recuperação enquanto o piloto se habitua a voar o avião sem estabilização.

Mas o SAFE não consegue reduzir um avião de 3,6 kg à massa de um treinador, encurtar a distância percorrida a 100 mph ou criar fluxo de ar sobre uma asa em perda.

Um piloto que passe de um avião desportivo estável de asa baixa, de uma plataforma maior do tipo Timber ou de um warbird mais fácil deverá considerar razoável a transição. Quem ainda estiver a aprender a orientação básica e as aterragens em circuito deverá desenvolver primeiro essas competências.

Ajuste e acabamento: onde o preço premium começa a fazer sentido

O PC 21 não justifica o preço através da envergadura. Justifica uma parte maior desse preço através da integração.

Toda a fuselagem é pintada, o acabamento tem um aspeto semibrilhante convincente e é utilizado reforço de plástico nos pontos mais sujeitos a manuseamento repetido. A abertura da canopy, a carenagem do motor e outras zonas de contacto frequente parecem mais duráveis do que se a espuma moldada ficasse simplesmente exposta.

A instalação dos servos também foi concebida a pensar na manutenção futura. Pode não ser um detalhe glamoroso no dia do lançamento, mas poder aceder a um servo e substituí-lo sem cortar a fuselagem é o tipo de pormenor que melhora a utilização a longo prazo.

O cockpit é menos impressionante. Os detalhes exteriores criam expectativas elevadas, e as figuras dos pilotos, relativamente básicas, e o tratamento do interior não atingem bem o mesmo nível.

O conjunto de iluminação é útil e reforça a presença de escala, embora seja melhor encarar os LEDs como detalhes de escala do que como iluminação diurna excecionalmente potente.

Eflite PC 21 vs CNHL Super Tucano: atrativo semelhante, personalidade diferente

Não é surpreendente que o Eflite PC 21 e o CNHL Super Tucano 1600 mm acabem frequentemente na mesma lista de compras.

São aviões de escala muito diferentes, mas a experiência RC sobrepõe-se em aspetos importantes. Ambos são turboélices militares modernos, equipados com fortes sistemas de propulsão 6S. Ambos combinam trem de aterragem triciclo retrátil, flaps, hélices de escala de cinco pás, capacidade acrobática e uma presença física suficiente para parecerem modelos sérios, e não simples aviões para voar no parque.

A distinção torna-se mais clara quando deixa de comparar a envergadura e começa a analisar a forma como cada avião se integra num dia de voo.

PC-21: Conjunto mais compacto, configuração mais integrada

O PC-21 concentra muito desempenho numa célula relativamente fácil de gerir. O compartimento da bateria é particularmente fácil de utilizar, o centro de gravidade pode ser ajustado num intervalo útil sem recorrer imediatamente a lastro, e a versão BNF integra de forma muito elegante o recetor, a estabilização, a telemetria do ESC e a configuração do transmissor.

Também tem uma faixa de velocidades invulgarmente ampla. O avião pode ser pilotado com intensidade suficiente para satisfazer um piloto orientado para a velocidade, sem perder a capacidade de abrandar e passar um voo inteiro a trabalhar as aproximações.

Isso torna o PC-21 particularmente atraente quando se pretende que um único avião cubra tanto o voo desportivo rápido como os circuitos de escala, sem passar para uma dimensão montada muito maior.

Super Tucano: Célula maior, presença mais serena

O Super Tucano oferece a mesma experiência geral de um turbo-hélice 6S, mas numa escala maior.

A sua célula de 1600 mm tem a presença visual que só um avião genuinamente maior pode proporcionar, mas não voa como um cruzador pesado. O modelo tem um comportamento suave, estável e quase clássico de avião de acrobacia, o que torna especialmente gratificantes as linhas longas e as acrobacias amplas.

A aterragem é uma das suas melhores qualidades. Mantém uma trajetória limpa na aproximação, comporta-se de forma previsível à medida que perde velocidade e lida particularmente bem com relva. Esta combinação faz com que o Super Tucano pareça menos exigente no circuito de aterragem do que o seu tamanho inicialmente sugere.

A instalação da bateria requer um pouco mais de atenção à posição longitudinal do que no PC-21, sobretudo com baterias 6S mais pesadas, mas, depois de corretamente equilibrado, o comportamento estável do avião é uma das razões pelas quais se tornou um modelo tão popular no campo de voo.

O transporte é mais complicado do que “avião pequeno contra avião grande”

Se o objetivo for colocar o avião num veículo sem desmontar muita coisa, o PC-21 leva vantagem. A sua área ocupada quando montado é menor, e muitos veículos maiores conseguem transportá-lo com uma desmontagem mínima.

A situação muda quando ambos os aviões são devidamente acondicionados.

O Super Tucano utiliza uma fuselagem de duas peças. Remover a secção traseira da fuselagem reduz drasticamente o comprimento do componente maior, tornando o avião de 1600 mm muito mais fácil de guardar e transportar do que as suas dimensões montado fariam supor.

Assim, a distinção prática é simples:

O PC-21 privilegia o transporte rápido, pronto a levar. O Super Tucano privilegia o transporte modular.

Configuração da bateria e do centro de gravidade

Esta é uma área em que o PC-21 é particularmente fácil de utilizar. A bandeja longa da bateria oferece bastante espaço para ajustar a posição do pack, pelo que alternar entre baterias com pesos diferentes é relativamente simples.

O Super Tucano tem uma preferência de equilíbrio diferente. Com packs comuns de 6S 5000–5200 mAh, colocar a bateria mais atrás pode tornar-se parte da configuração, especialmente quando se procura uma sensação menos pesada de nariz.

Isso não constitui um problema depois de o avião estar devidamente afinado, mas significa que os dois aviões abordam a instalação da bateria de forma diferente:

O PC-21 oferece mais margem de ajuste dentro do compartimento de origem. O Super Tucano recompensa o tempo adicional dedicado a encontrar exatamente a posição preferida da bateria.

Qual deles faz mais sentido?

Escolha o PC-21 se pretende um conjunto mais compacto e integrado, com velocidade muito elevada, excelente acesso à bateria, forte integração com Spektrum e uma amplitude de voo invulgarmente abrangente, do rápido ao lento.

Escolha o CNHL Super Tucano 1600mm se forem mais importantes para si a maior presença à escala, o comportamento de voo suave, semelhante ao de um avião de acrobacia, o comportamento indulgente nas aterragens e a fuselagem modular de duas peças.

A sobreposição entre os dois é real, mas a experiência de voo não é redundante. Um parece uma máquina desportiva à escala, muito refinada e de elevada energia. O outro parece uma aeronave de precisão maior e mais suave, com uma presença à altura.

Vale o Eflite PC 21 o seu preço premium?

O preço faz mais sentido quando o avião é avaliado como um sistema completo, e não apenas como “um avião de espuma de 1,3 m”.

O PC-21 inclui um motor 5065 de grandes dimensões, um ESC Avian de 100 A, sete servos com engrenagens metálicas, trens retráteis funcionais com amortecimento, grandes flaps com ranhuras, uma hélice à escala completa de cinco pás, iluminação, uma instalação de fábrica extensa e uma opção BNF muito desenvolvida.

Há também pequenos pormenores de utilização que custam dinheiro, mas raramente aparecem nas especificações de destaque: superfícies de união da capota protegidas, compartimentos dos servos acessíveis, ligações elétricas rápidas e um sistema de montagem concebido para ser desmontado repetidamente.

Se a prioridade for obter a maior envergadura por cada euro, há aviões maiores disponíveis por um preço semelhante.

Se a prioridade for um conjunto integrado e bem acabado, que combine elevado desempenho com uma configuração relativamente simples, a proposta de valor do PC-21 torna-se muito mais fácil de compreender.

Do que gostamos e o que alteraríamos

Perguntas frequentes sobre o Eflite PC 21

Qual é a velocidade do Eflite PC 21?

O PC-21 é comercializado como um avião de mais de 100 mph, e os testes independentes com GPS registaram aproximadamente 120 mph com a hélice de cinco pás de origem e cerca de 122 mph com a configuração opcional de duas pás APC 12 × 12E. Os resultados reais dependem do estado da bateria, das condições meteorológicas, da altitude e da técnica de voo.

Qual é a melhor bateria para o Eflite PC 21?

Uma bateria 6S de 5000–5200mAh com EC5 é o ponto de partida mais natural. Opte por 6000mAh se os voos mais longos com a hélice de cinco pás forem uma prioridade. Os packs leves de alta densidade energética também podem ser uma boa opção, desde que sejam verificados o peso real da bateria, as dimensões, o centro de gravidade e os limites de tensão, em vez de escolher apenas pela capacidade.

Consulte a coleção completa de baterias para o Eflite PC 21 para ver as opções individuais.

O PC-21 pode descolar de relva?

Sim. O trem de aterragem com braços oscilantes e ligação traseira é adequado para pistas de relva bem cuidadas. A principal limitação é a distância ao solo relativamente reduzida da hélice de cinco pás de origem, pelo que é preferível utilizar relva mais curta e lisa.

A hélice de duas pás é mais rápida?

Apenas ligeiramente, nos testes realizados. A sua vantagem mais útil é a redução substancial da carga elétrica, tornando-o a melhor opção quando a eficiência e o tempo de voo são mais importantes do que o aspeto à escala da hélice de cinco pás.

O PC-21 é difícil de aterrar?

Não, mas beneficia de uma aproximação bem gerida. Os flaps grandes permitem que o avião abrande bastante, enquanto a fuselagem limpa conserva a energia de forma eficiente. Mantenha velocidade suficiente durante a curva para a final e, em seguida, utilize os flaps e a potência para controlar a descida, em vez de tentar chegar excessivamente devagar.

O E-flite PC-21 é adequado para principiantes?

Não. O SAFE pode reduzir a carga de trabalho, mas este continua a ser um avião 6S rápido e relativamente pesado, com trem retrátil, flaps e uma inércia considerável. É muito mais adequado para pilotos que já tenham experiência e confiança com aviões de asa baixa e aterragens.

O E-flite PC-21 é baseado no FMS PC-21?

Não. O E-flite 1.3m PC-21 é um design totalmente novo e substancialmente maior. O FMS 1.1m PC-21 continua a ser uma comparação natural, uma vez que ambos representam o mesmo avião à escala real, mas são plataformas RC distintas.

PC 21 ou Super Tucano — qual é melhor?

O PC-21 é indicado para pilotos que querem um conjunto compacto e mais integrado de alto desempenho, com excelente acesso à bateria e forte compatibilidade com Spektrum. O Super Tucano é indicado para pilotos que valorizam mais uma fuselagem maior, características de voo suaves semelhantes às de um avião de acrobacia, bom comportamento em pistas de relva e uma fuselagem modular de duas peças para transporte.

Veredicto final: um avião rápido que é melhor por conseguir voar devagar

O Eflite Pilatus PC 21 1.3m poderia ter sido construído com base numa fórmula simples: motor grande, asa pequena, velocidade impressionante. Isso tê-lo-ia tornado divertido, mas bastante unidimensional.

Em vez disso, o PC-21 funciona porque o resto do avião acompanha o sistema de propulsão.

Os flaps tornam útil o voo lento. O trem de aterragem torna divertidos os repetidos toques e arremetidas. O compartimento da bateria dá aos pilotos liberdade real para ajustar o peso e a autonomia. A hélice de cinco pás proporciona o caráter à escala sem sacrificar um desempenho sério, enquanto a opcional de duas pás oferece uma alternativa de eficiência significativa. A montagem é suficientemente simples para que transportar o avião não se transforme num projeto.

Continuam a existir compromissos. A hélice de cinco pás merece respeito em relva irregular, o cockpit poderia ser mais detalhado e um avião de 3,6 kg capaz de atingir velocidades de três algarismos exige mais discernimento do que o SAFE pode proporcionar.

Mas, para os pilotos que querem um turboélice militar moderno capaz de passar de circuitos lentos à escala para um voo desportivo agressivo sem mudar de fuselagem, o PC-21 cobre uma amplitude invulgarmente vasta.

É também por isso que se posiciona tão naturalmente ao lado do Super Tucano numa decisão de compra. O PC-21 oferece o seu desempenho num conjunto mais compacto e altamente integrado. O CNHL Super Tucano 1600mm proporciona uma versão maior, mais suave e mais imponente da experiência moderna de um turboélice.

Para opções de baterias para o PC-21, visite a coleção de baterias CNHL para o Eflite PC 21.

Também pode explorar as baterias LiPo para aviões de guerra RC, consultar a coleção completa de baterias para aviões CNHL ou comparar mais baterias LiPo 6S de 22,2 V.