O que é um bom IR para uma bateria

Por isso, quando a resistência interna é demasiado alta, isso é mau; quando a resistência interna é baixa, isso é bom. Mas o que é uma resistência interna baixa versus alta? É impossível dizer exatamente porque a resistência interna de uma célula depende do tamanho da célula. Por outras palavras, das milhões de horas. Portanto, para discutir a resistência interna, por exemplo, posso facilmente falar de uma célula de 1300 milhões de horas, lido com células de 1300 milhões de horas o tempo todo, algo em torno de 1000 a 13 milhões de horas, tamanho muito comum para freestyle de 5 polegadas, dependendo se está a usar bateria lipo 4s ou bateria lipo 6s. Posso dizer que para uma célula na gama de cerca de 1000 a 13 milhões de horas, uma resistência interna de, digamos, cerca de 20 não é muito boa, mas provavelmente ainda utilizável. Uma resistência interna de cerca de 15, e penso que a unidade é milliums, uma resistência interna em torno de 15 é aceitável mas não impressionante, e depois uma resistência interna em torno de 10 e nos dígitos simples é muito, muito boa. Portanto, se lida com um tamanho particular de baterias o tempo todo, como se perguntássemos ao Aaron Sciati, qual é uma boa resistência interna para uma bateria de 850 milhões de horas, porque ele faz muita coisa com Cinnawops e Micros. Garanto que ele poderia responder de imediato, eu não consigo. Tenho a certeza que a resistência interna está na gama dos milliohms. Sei que milliohms é muito pequeno, a resistência interna é muito pequena. Se fosse mega ohms, então a bateria desperdiçaria toda a sua energia em calor, devido à resistência.

Aqui está o que eu recomendaria que fizesse: quando comprar baterias, seja qual for o tamanho das baterias que comprar, comece a notar a resistência interna das baterias quando estão novas, e começará a perceber por si próprio o que é um bom valor versus um mau valor de milliohms. Agora, tenha em mente que quando mede a resistência interna, duas coisas afetam a resistência interna que devem ser controladas: Número 1 é a temperatura uma bateria fria tem uma resistência interna muito mais alta, uma bateria quente tem uma resistência interna muito mais baixa. O melhor a fazer é ter as baterias dentro de casa à temperatura ambiente e, na maior parte do mundo, em grande parte do mundo onde se voa FPV, de qualquer forma, terá algum tipo de controlo climático e a sua temperatura interna será relativamente estável, isso nem sempre será verdade, mas o que quer fazer é ter sempre as baterias aproximadamente à mesma temperatura quando medir a resistência interna, caso contrário, os resultados serão distorcidos. Deve saber que quando as pessoas falam sobre resistência interna, como os fabricantes, o padrão é medir a resistência interna a uma temperatura de cerca de 19 graus Celsius, não posso garantir que todos usem esse padrão, mas esse é o padrão da temperatura ambiente e é isso que eu assumiria se alguém dissesse que a sua bateria tem uma certa resistência interna, assumiria que estavam a falar de 19 graus Celsius ou muito próximo disso. Portanto, a outra coisa é o estado de carga da bateria, uma bateria vazia terá uma resistência interna mais alta, uma bateria cheia terá uma resistência interna mais baixa, por isso o padrão é medir a resistência interna com carga completa. Se olhar para as suas baterias, se tiver um carregador que mostre a resistência interna enquanto está a carregar, no início da carga verá números ridiculamente altos e depois, à medida que a bateria se carrega, a resistência interna diminui. Agora, alguns carregadores têm uma função separada de resistência interna que mede a resistência interna independentemente do carregamento da bateria, nesse caso, basta completar uma carga completa e depois medir a resistência interna, está feito. Muitos carregadores, no entanto, só mostram a resistência interna enquanto estão a carregar, o que é irritante porque tem de apanhar a bateria no final do ciclo de carga ou pode pegar numa bateria totalmente carregada e definir o carregador para carregar até 4,21 volts, assim fará apenas um pequeno ciclo adicional de carga e mostrará a resistência. Mas depois meça a resistência interna controlando a temperatura e com carga completa, e depois comece a construir mentalmente ou até pode fazer anotações e escrever fisicamente qual é a resistência interna da sua bateria quando está nova, e o que eu faria seria anotar a classificação C, a resistência interna e depois os miliamperes, e à medida que a bateria envelhece verá essa resistência interna aumentar e quando tiver uma bateria que pensar "esta coisa é uma porcaria, não consigo voar mais com ela", faça isso novamente e anote a sua resistência interna e assim construirá uma gama para si. É tanto uma questão de segurança como de desempenho, é uma questão de segurança porque quando a resistência interna é demasiado alta, a bateria aquece durante o carregamento e pode sobreaquecer e entrar em sobrecarga térmica.