Freewing BAC Lightning 64 mm EDF: Pieni suihkukone vakavalla asenteella

Freewing BAC Lightning 64mm EDF on yksi niistä harvoista projekteista, joka tuntuu tuoreelta heti kun se ilmestyy ruudulle. Markkinoilla, jotka ovat täynnä tuttuja F-16- ja F-15-malleja kolmannessa tai neljännessä versiossaan, vaahtomuovista tehty English Electric Lightning kiinnittää välittömästi huomion. Se on kompakti, käsikäyttöön sopiva ja kantaa silti sitä tunnistettavaa "pinottu moottori" -silhuettia, joka teki täysikokoisesta lentokoneesta ikonisen.

Ajattele sitä kenttäraporttina: miten 64mm Lightning oikeasti käyttäytyy ilmassa, mitä yhteisö siitä sanoo ja mitä kannattaa ottaa huomioon valittaessa akkuja ja mallin säätämisessä.

Miksi BAC Lightning 64mm saa niin paljon huomiota

Alkuperäinen BAC Lightning on erityinen osa ilmailuhistoriaa. Se oli Britannian kotimainen ylinopeusinterseptori, kuuluisa nousukyvystään ja tunnusomaisesta kaksimoottorisesta pinosta. Tähän asti monet RC-lentäjät olivat yksinkertaisesti hyväksyneet, että jos he halusivat Lightningin, heidän täytyi rakentaa se itse tai muokata voimakkaasti toista runkoa.

Siksi reaktio tähän 64 mm julkaisuun on ollut niin voimakas. Kommenteissa ja foorumeilla lentäjät kuvailevat sitä suosikkinsa jälkimmäisen sodan aikaisista ylinopeuksisista suihkukoneista, ja useat myöntävät avoimesti ostavansa sen pelkästään aiheen arvostuksen vuoksi. Toiset ovat jo alkaneet kysellä 70 mm, 80 mm tai jopa 90 mm versioita sekä kumppanimalleja kuten Blackburn Buccaneer tai käsikäynnistettävä MiG-25.

Mielenkiintoista on, että monet näistä lentäjistä eivät ole pelkästään keräilijöitä. He haluavat Lightningin, jonka voi heittää kädestä, lentää kovaa paikallisella kentällä ja heittää takaisin autoon istunnon lopuksi. Tämä on juuri se markkinarako, jonka tämä 64 mm EDF pyrkii täyttämään.

Ensivaikutelma: Todellinen heitä-ja-lennä EDF

Mallin lentoa katsellessa yksi asia erottuu heti: se irtoaa kädestä puhtaasti. Vankalla 4S-voimajärjestelmällä 64 mm 12-lapaisella tuulettimella Lightning nousee ilman draamaa. Se ei tarvitse pitkää juoksua, se ei horju eikä vaadi täydellistä keihäänheittoa. Vahva tasainen heitto ja pieni jatkoliike riittävät saamaan sen "askelman päälle" ja valmiiksi toimintaan.

Tämä on juuri sellainen suihkukone, joka kutsuu lentämään "vielä yhden paketin" matkalla kotiin. Runkorakenne on tarpeeksi pieni säilytettäväksi täysin koottuna, ja käsikäynnistysrutiini on niin yksinkertainen, ettei tarvita maalattua kiitorataa tai isoa kerhon kenttää. Selkeä nurmialue, jossa on tilaa laskeutua, riittää mainiosti.

Jos olet lentänyt muita Freewingin 64 mm suihkukoneita, Lightning tuntuu tutulta parhaalla mahdollisella tavalla. Siinä on sama heitä-ja-hallitse -luonne: nopea kiihtyvyys, helppokäyttöiset lenkit ja halukkuus muuttaa suuntaa heti, kun pyydät.

Mittakaava-yksityiskohdat, jotka todella auttavat lennossa

Lightningin muoto ei ole pelkkää ulkonäköä varten. Rungossa on luonnollinen "puristuskohta", joka tekee siitä helpon tarttua käsikäynnistyksessä, ja täysin liikkuva vaakasuuntainen stabilisaattori on enemmän kuin mittakaavallinen yksityiskohta. Se tarjoaa tarkan korkeusohjauksen ja mahdollistaa mallin sujuvan siirtymisen hitaiden suurikulmaisten lentojen ja nopeiden matalalla tehtävien pommitusten välillä.

RAF:n 92. eskadrillin väritys ja pyörylät erottuvat hyvin ilmassa, mikä helpottaa suuntavaiston säilyttämistä aggressiivisissa kallistuskäännöissä. Pinottu ilmanottoaukko ja suihkuputken ääriviivat pysyvät tunnistettavina jopa kaukaa, mikä auttaa lentäessä ilman gyroskooppia epätasaisissa olosuhteissa.

Toinen harkittu yksityiskohta on siivekkeiden linkitysten ja saranoiden sijainti. Ohjauslaitteet pidetään turvassa, joten kun liu’utat mallia vatsallaan, on paljon epätodennäköisempää, että tarttuisit sarveen tai repisit saranalinjan nurmikolla tai kiitoradalla.

Miten Lightning todella lentää: nopeus, alfa ja vakaus

Ilmassa BAC Lightning 64 mm käyttäytyy kuin pieni hävittäjä, joka haluaa aina tehdä jotain. Se rullaa siististi, seuraa hyvin suurissa laajoissa käännöksissä ja nousee pystysuoraan kiitoon ilman ongelmia, kun lisäät kaasua. 4S-kokoonpano tarjoaa tarpeeksi työntövoimaa tuntumaan jännittävältä ilman, että runko muuttuu hallitsemattomaksi raketiksi.

Yksi mallin yllättävimmistä piirteistä on sen hitaiden nopeuksien käyttäytyminen. Nokan ollessa kohotettuna ja tuulen suuntautuessa kiitotien suuntaisesti, Lightning pystyy pitämään kunnioitettavan korkean alfa-asennon ja hidastamaan ilman, että siipi putoaa. Se ei liidä kuin iso liitokone, mutta ei myöskään putoa taivaalta heti, kun vapautat kaasun.

Stall-testit osoittavat, että kun korkeusperäsin vedetään täysin taakse, kone taipuu pehmeästi ja asettuu sen sijaan, että se napsahtaisi aggressiivisesti. Tämä antaa hieman virhemarginaalia lähestymisiin, erityisesti jos arvioit korkeuden väärin ensimmäisellä yrityksellä ja tarvitset palautumista. On myös syytä huomata, että demolennoissa usein lennetään sivutuulessa ilman gyroskooppia, mutta suihkukone seuraa silti ennustettavasti ja reagoi.

Laskeutumiskäyttäytyminen ja nopeuden hallinta

Lightningin lasku on suoraviivaista, mutta hyötyy harkitusta säädöstä. Mallissa on kokonaan liikkuva peräsin, joka voi olla melko alhaalla suurella korkeusperäsimen liikkeellä. Laskussa, erityisesti vatsalle laskeutuessa, on hyödyllistä asettaa korkeusperäsimelle keskitason tai laskunopeuden asetus. Se pitää peräsimen takareunan laskutelineen yläpuolella, jotta se ei osu maahan ensimmäisenä.

Laskeutumisrutiini on yksinkertainen: asetu tuuleen, vähennä tehoa, pidä lempeä nokka ylöspäin -asento ja anna rungon asettua. Jos tulet liian kovaa tai tunnet kiirettä, uudelleenlähdön tekeminen on halpa vakuutus. Kone on tarpeeksi kevyt, joten toisen yrityksen tekemisestä ei ole rangaistusta.

Mitä yhteisön lentäjät sanovat

Yhteisön reaktio Lightningiin on ollut poikkeuksellisen innostunut. Jotkut lentäjät kuvaavat sitä pitkään odotetuksi aiheeksi, josta he olivat melkein luopuneet toivosta nähdä sitä koskaan vaahtomuovissa. Toiset ovat jo päättäneet ostaa sellaisen pelkästään tukeakseen toivoen näkevänsä suurempia versioita tulevaisuudessa.

Palaute sisältää toistuvia teemoja. Monet kommentit korostavat, kuinka vakaa ja lukittu malli näyttää ilmassa, jopa matalissa ylilennoissa ja korkeissa alfa-manuuvereissa. On myös vahvaa kysyntää 70 mm tai 90 mm versiolle, jossa on laskutelineet ja jarrut, sekä pyyntöjä kumppanilentokoneista kuten Buccaneer, Vulcan ja erilaiset klassiset hävittäjät ja koulukoneet, jotka harvoin saavat modernin EDF-käsittelyn.

Markkinanäkökulmasta tuo sitoutumisen taso on merkityksellinen. Kun lentäjät eivät osta pelkästään mallia, vaan myös pyytävät koko tuotesarjaa sen ympärille, tiedät aiheen osuneen oikeaan.

Akkukotelon sisällä: Käytännön asennusvinkkejä

Jousikuormitetun luukun alla Lightningin akkukotelo tarjoaa enemmän tilaa kuin voisi odottaa näin kompaktissa jetissä. Runkorakenne on suunniteltu 4S-kokoonpanoa varten, ja tyypillinen suositeltu kapasiteetti on 1800–2200mAh:n välillä. Se on se makea kohta, jossa paino, lentoaika ja käsilähdön helppous kohtaavat.

Useimmille lentäjille laadukas 4S 2200mAh akku XT60-liittimellä on ihanteellinen lähtökohta. Se pitää mallin tarpeeksi kevyenä sujuvaan käsilähtöön, mutta tarjoaa silti tyydyttävät lentoaika ja vahvan pystysuoran suorituskyvyn. Jos haluat hieman enemmän tehoa toistuviin korkean energian ohilentoihin, korkeampi C-arvo samassa kapasiteettialueessa on looginen päivitys.

Jotkut kokeneet EDF-lentäjät saattavat haluta kokeilla suurempia 4S-akkuja noin 3000mAh:n luokassa lentoaikojen pidentämiseksi. Lightningin akkukotelo pystyy ottamaan vastaan tämän luokan akun, mutta lisäpaino kannattaa yhdistää rullaaviin lähtöihin valinnaisilla laskutelineillä ja riittävän pitkällä kiitotiellä. Käytettäessä 3000mAh akkuja, joissa on XT90-liittimet, luotettava adapteri on välttämätön.

Tässä on kolme esimerkkityyppistä akkua, jotka vastaavat Lightningin 4S-vaatimuksia ja kattavat erilaisia lentotyylejä:

• Tasapainoiseen, jokapäiväiseen lentämiseen: CNHL Black Series 2200mAh 14.8V 4S 40C LiPo-akku XT60-liittimellä
• Vaativampiin temppuihin ja toistuviin täyskaasulennoihin: CNHL G+Plus 2200mAh 14.8V 4S 70C LiPo-akku XT60-liittimellä
• Pidempiin sessioihin ja rullaaviin lähtöihin oikealta kiitotieltä: CNHL G+Plus 3000mAh 14.8V 4S 70C LiPo-akku XT90-liittimellä  (käytetään yhdessä XT90–XT60 adapterisarjan kanssa)

Valitsitpa minkä kapasiteetin tahansa, ota aikaa varmistaaksesi painopiste suosimallasi akulla ennen ensilentoa. Pienet muutokset akun sijainnissa voivat vaikuttaa merkittävästi siihen, kuinka innokkaasti Lightning pyörähtää ja kuinka luottavaisesti se seuraa korkealla nopeudella.

Kenelle Freewing BAC Lightning 64mm sopii täydellisesti

Lightning ei ole suunnattu aivan aloittelijoille. Se on silti nopea EDF-jetti, jossa on täysin liikkuva peräsin ja melko korkea siipikuorma verrattuna koulukoneeseen. Kuitenkin lentäjille, joilla on jo kokemusta pienemmistä EDF-koneista tai suorituskykyisemmistä potkurisotakoneista, se tarjoaa hyvin hallittavan seuraavan askeleen.

Se sopii erityisen hyvin:

• Lentäjät, jotka haluavat kompaktin EDF:n, jonka voi käsikäynnistää lähes mistä tahansa avoimesta tilasta
• Klassisten brittisuihkukoneiden ja kylmän sodan aiheiden fanit, jotka ovat odottaneet vaahtomuovista Lightningia
• EDF-harrastajat, jotka etsivät jotain erilaista kuin tavallinen F-16 ja F-18 -valikoima
• Keskitasoiset lentäjät, jotka nauttivat nopeasta, tarkasta lennosta ja haluavat mahdollisuuden kokeilla korkeaa alfa-tilaa ja hitaita ohituksia

Usein kysytyt kysymykset Lightning 64mm:stä

Voiko Lightning lentää 3S:llä?

Kone on optimoitu 4S-voimajärjestelmälle. Vaikka sen saattaa saada ilmaan 3S:llä hyvin kevyellä kokoonpanolla, suorituskyky heikkenee merkittävästi eikä malli lennä suunnitellulla tavalla. Varmiin käsikäynnistyksiin, vahvaan pystysuoraan suorituskykyyn ja tyypilliseen EDF-ääneen 4S on suositeltu valinta.

Onko gyro pakollinen?

Gyro ei ole ehdottomasti pakollinen. Monet demolennoista tehdään ilman stabilointia, jopa kohtalaisessa tuulessa, ja malli seuraa silti hyvin. Yksinkertainen kolmiakselinen gyro voi kuitenkin auttaa tasaamaan puuskia ja tehdä laskuista rennomman tuntuisia, erityisesti käsikäynnistyksessä uusille lentäjille.

Millainen kiitotie se tarvitsee?

Lightning on suunniteltu heitä-ja-lennä -tyyppiseksi suihkukoneeksi, joten sitä voi lentää nurmikentiltä, kunhan laskeutumiseen on riittävästi tilaa. Valinnaisilla kiinteillä laskutelineillä se voi myös toimia lyhyemmiltä asfaltti- tai sileiltä sorakiitoteiltä rullaavilla lähtöillä.

Miten se vertautuu muihin 64mm EDF-koneisiin?

Jos olet lentänyt Freewingin pienempää F-16:ta tai vastaavia 64mm suihkukoneita, Lightning tuntuu tutulta työntövoima-painosuhteeltaan ja yleiseltä nopeudeltaan. Sen erottuva piirre on ainutlaatuinen siluetti, täysin liikkuva peräsin ja tunne lentää jotain, mitä ei näe jokaisella lentokentällä.

Voinko käyttää raskaampia 4S-paketteja pidempiin lentoihin?

Kyllä, mutta muutamin varauksin. Suuremmat noin 3000mAh 4S-paketit sopivat parhaiten rullaaviin lähtöihin ja pidemmille kiitoteille. Ne lisäävät lentoaikaa ja auttavat tuulisissa olosuhteissa, mutta nostavat myös stallinopeutta ja vähentävät käsikäynnistyksen helppoutta. Varmista aina painopisteen sijainti akun koon vaihtuessa.

Aiheeseen liittyvät oppaat ja akkusuositukset

Jos suunnittelet Freewing BAC Lightning 64mm EDF:n lisäämistä hangaarillesi ja haluat keskittyneen listan sopivista 4S-paketeista, olemme koonneet useita suositeltuja vaihtoehtoja yhteen paikkaan. Nämä akut on valittu käsikäynnistyksen helppouden, vahvan EDF-suorituskyvyn ja käytännöllisten lentoaikojen perusteella.

Suositellut 4S LiPo-akut Freewing BAC Lightning 64mm EDF:lle

Olitpa sitten kevyellä kokoonpanolla puhtaaseen heitä-ja-lennä -hauskanpitoon tai kuormaat sen pidempiin korkean energian lentoihin, Lightning on yksi niistä suihkukoneista, jotka kutsuvat sinua lentämään "vielä yhden paketin verran."