Kyosho Fazer D2 -arvostelu: AE86 takavetoisen driftiauton ensivaikutelmat

Joka muutama vuosi ilmestyy auto, joka hiljaisesti saapuu ja ennen kuin huomaatkaan, koko RC-piiri puhuu siitä. Kyosho Fazer D2 / FZD2 on juuri tällainen julkaisu. Se ei ole täysiverinen kilpailualusta, mutta lisensoidun Toyota-kuoren, takavetoisen rakenteen, sisäänrakennetun gyron ja realistisen hinnan yhdistelmä on tehnyt siitä monille ”ensimmäisen oikean takavetoisen driftiauton”. Jos kasvoit Initial D:n parissa tai pidät klassisista japanilaisista coupeista, tätä alustaa on vaikea ohittaa.

Ultra-Scale AE86 -kuori: Miksi tämä kuori koukuttaa niin monia

Useimmille Fazer D2 ei myy itseään teknisillä tiedoilla. Se myy itseään heti, kun näet kuoren. AE86-versio on virallisesti lisensoitu Toyota Sprinter Trueno, jossa on Lexan-pohja ja paljon kovamuovisia yksityiskohtia. Peilit, etu- ja takalasinpyyhkimet, säleikkö, takapuskurin alue ja valokupit ovat kaikki erillisiä osia. Ajovalot ja takavalot eivät ole litteitä tarroja – saat oikeat linssit ja kupit, jotka ovat valmiita LED-sarjalle, jos haluat valaista auton.

Sivulta katsottuna ”panda” kaksivärisyys, ohut vyötäröviiva ja vanhanaikainen takavalon muoto iskevät nostalgiahermoon. Monet kuljettajat myöntävät avoimesti ostaneensa tämän auton vähemmän elektroniikan vuoksi ja enemmän siksi, että siisti, oikea AE86 on joko mahdoton löytää tai hurjan kallis. Monille tämä on lähin mahdollisuus omistaa sellainen, ja tuo tunne välittyy selvästi kommenteissa.

Jos klassinen ulkonäkö ei ole sinun juttusi, sama Fazer D2 / FZD2 alusta myydään myös Lightning Red Toyota 86 GT Tuned Version -kuorella. Alapuolella on edelleen sama takavetoalusta, mutta kuori menee eri suuntaan: modernit leveät linjat, aerodynamiikkaosat ja aggressiivisempi katutyyli. Toiminnallisesti ne jakavat saman ytimen, mutta tunnelmaltaan valitset ”80-luvun sankariauton” ja ”modernin viritetyn 86:n” välillä.

Klipsittömät kuoren kiinnikkeet ja nousevat ajovalot: Hienot katsella, hieman hankalat käyttää

Yksi Fazer D2:n pienistä mutta merkittävistä päivityksistä on klipsittömät kuoren kiinnikkeet. Monet pyysivät tätä nelivetoiselle Fazer-alustalle; nyt takavetoalusta saa sen vihdoin. Kuoren etuosa kiinnittyy kielekkeellä, kun taas takaosa lukittuu piilotettuihin välilehtiin. Ulkopuolelta et näe lainkaan kuoren kiinnikkeitä tai nastoja, mikä saa auton näyttämään valokuvissa ja videoissa paljon enemmän pienoiskoossa olevalta oikealta autolta.

Vaihtoehtona on se, että se ei ole aivan yhtä ”slam and go” kuin perinteiset kiinnikkeet. Varmistaaksesi, että kuori istuu kunnolla, sinun täytyy yleensä painaa välilehtiä hieman sisään ja sitten työntää kuori alas. Kun liike on opittu, se tuntuu luonnolliselta, mutta ensimmäiset kerrat tuntuvat enemmän mallisarjan kokoamiselta kuin kuoren pudottamiselta kiinnikkeisiin. Useimmat tuntuvat olevan sitä mieltä, että siisti ulkonäkö on sen ylimääräisen sekunnin arvoinen.

Sitten ovat pop-up-ajovalot. Käyttämällä valinnaista mikroservoa ja linkkisarjaa voit kytkeä ajovalot ylimääräiseen kanavaan ja saada ne nousemaan ja laskeutumaan lähettimestä. Kenelle tahansa, jolla on Initial D -muistoja, se on yksinään vaarallista lompakolle. Käytännössä asennus vaatii hieman kärsivällisyyttä. Linssien reunat joskus hankaavat koriin ja tarvitsevat kevyen siistimisen; paljon käytön jälkeen mekanismi saattaa tarvita uudelleensäätöä, jotta ”laiska silmä” -ilme vältetään. Mutta kun se toimii, on hauskaa nähdä pieni AE86 nostamassa ajovalojaan ruudukossa tai driftin keskellä tavalla, joka ei näy teknisissä tiedoissa.

Fazer D2 rungon rakenne: Säädettävä akseliväli piilotettuna supervoimana

Kori pois päältä, Fazer D2:n runko on mielenkiintoisempi kuin hintalappu antaa ymmärtää. Päärunko on jaettu etu- ja takaosaan, jotka liukuvat toisiinsa nähden akselivälin muuttamiseksi. Valmiiksi auto on säädetty AE86 / 86 GT -koreille, mutta liukusäädin mahdollistaa siirtymisen noin 240 mm:stä pitkän touring-luokan akseliväliin. Tämä tarkoittaa, että sitä voi sovittaa tiettyihin Tamiya M-luokan koreihin lyhyemmällä puolella ja pidempiin sedan-koreihin toisessa päässä. Se avaa myös oven 3D-tulostetuille räätälöidyille koreille, jotka normaalisti olisivat hankalia sovittaa.

Voimansiirron osalta autossa on nelivaihteinen vaihteisto ja lukittu takakytkin. Moottori sijaitsee melko korkealla akun alustan yläpuolella, painopistettä tarkoituksella siirtäen taaksepäin. Puhdasta pitoajoa ajatellen tämä näyttäisi paperilla väärältä; takavetoiseen driftingiin se auttaa autoa menettämään pidon helpommin ja pysymään sivuttain ilman järjetöntä tehoa. Etujousitus on kaksoisristikkäinen, ja siinä on tilaa säätää casteria, kallistuskeskusta ja Ackermannia. Valmiiksi geometria on konservatiivinen ja ystävällinen, juuri sitä mitä useimmat ensikertalaiset takavetoa ajavat tarvitsevat.

Elektroniikka ja gyroskooppi: Aloittelijaystävällinen, ei kilpailuspesifikaatioiden yhdistelmä

Fazer D2:n elektroniikkapaketti on selvästi rakennettu ajatuksella ”tee driftauksen aloittamisesta helppoa.” Siinä on harjallinen 540-kokoinen G22-moottori ja 60A harjallinen ESC T-tyyppisellä liittimellä. ESC on suunniteltu ensisijaisesti 2S LiPo -akuille. Vastaanotin on KRG-331D, jossa on sisäänrakennettu gyrokontrolli sekä ohjaukselle että kaasulle, ja päällä pienet säätönupit, joilla voit hienosäätää vahvistusta.

Jos et ole koskaan ajanut takavetoista drift-autoa, tämä yhdistelmä tekee ensimmäisistä askelista paljon vähemmän pelottavia. Ohjauksen gyroskooppi auttaa pysäyttämään auton, kun takapää lähtee liikkeelle; kaasun gyroskooppi tasoittaa liipaisimen syötettä, joten sormea nykäisemällä ei ole yhtä helppo pyörähtää ympäri. Monet yhteisön jäsenet mainitsevat, että tämän ansiosta Fazer D2 oli ensimmäinen takaveto, jota he oikeasti tunsivat olonsa mukavaksi ajaa pidempään kuin muutaman minuutin.

Toisaalta kokeneet driftarit huomaavat nopeasti rajat. Vakiokaasun vaste voi tuntua hieman ”pehmeältä”, ja tietyissä olosuhteissa kaasugyro voi suojella autoa liikaa, katkaisten tehon ja saaden auton tuntumaan epäröivältä tai ”katkeavalta” liu’utuksen alkaessa. Kaasun vahvistuksen alentaminen – tai pois kytkeminen – auttaa paljon. Melko moni omistaja lopulta vaihtaa elektroniikan suosikkinsa drift-ESC:n ja moottorikokoonpanon yhdistelmään, käyttäen RTR-yhdistelmää pääasiassa alustaan tutustumisen välineenä.

Todelliset driftikokemukset eri alustoilla

Yksi asia, jonka Fazer D2 näyttää nopeasti, on kuinka paljon alusta vaikuttaa. Sileällä betonilla vakiomuoviset drift-renkaat voivat tuntua hyvin löysiltä, pakottaen ajattelemaan etukäteen, aloittamaan ajoissa ja hyväksymään ”leijuvan” ajotyylin. Matolla samat renkaat löytävät yhtäkkiä paljon pitoa; voit nojata autoon enemmän, mutta saatat kokea siirtymien olevan hieman äkillisiä, jos olet voimakas kaasun kanssa.

Tarkoitukseen tehdyillä P-tile drift -radoilla useimmat kuljettajat ovat yhtä mieltä, että ensimmäinen päivitys pitäisi olla renkaat. Alusta liukuu sivuttain vakiorenkailla, mutta rytmi on pielessä verrattuna oikeaan driftikumiseokseen. Kun kiinnität kunnolliset drift-renkaat, kuten P-tile-ystävällisen seoksen omalta drift-brändiltä, Fazer D2 alkaa tuntua paljon järkevämmältä. Tunnet, milloin takapää on irtoamassa, korjaat sen ratilla ja alat yhdistellä mutkia kuten takavetoisen driftiauton kuuluukin.

Mitä RC-pelaajat sanovat Fazer D2:sta

Selaillessa SNS-kommentteja ja RCforum-ketjuja, tietyt teemat toistuvat yhä uudelleen. Monet kutsuvat sitä ”ensimmäiseksi takavetoiseksi driftiautokseen.” Toiset menevät suoraan nostalgiaan: tämä on AE86, jota he kasvoivat katsomaan ruudulla, nyt RC-muodossa ja vihdoin ulottuvilla. On myös hyvin käytännöllisiä näkemyksiä – ihmiset sanovat, että pelkkä kori olisi hintansa arvoinen, ja kaikki muu on bonusta.

Kokeneemmat driftikuljettajat näkevät sen realistisena RTR-autona, joka sijoittuu lelumaisempien ”drift” -mallien ja huippuluokan kokoonpanojen väliin. Se ei korvaa MST RMX:ää tai Yokomo RD:tä huipputason kilpailuautona, mutta hinnan, mittakaavayksityiskohtien, säädettävän akselivälin ja gyrolla varustetun elektroniikkapaketin ansiosta se on vahva vaihtoehto. Se on sellainen auto, jonka voit antaa ystävälle kokeiltavaksi takavetoista driftingiä ilman huolta monimutkaisesta asetustaulukosta.

2S-akkuvalinnat: Yksinkertainen päivitys, joka tekee autosta johdonmukaisemman

Laatikosta otettuna Fazer D2 on rakennettu 2S LiPo -virtajärjestelmän ympärille. Teknillisesti voit käyttää peruspaketteja tai jopa NiMH-akkuja, mutta kun alat harjoitella takavetoista driftingiä säännöllisesti, akku vaikuttaa suuresti auton tuntumaan. Liian pieni paketti aiheuttaa jännitteen laskun ajon lopussa, mikä tekee kaasun käytöstä epävakaata. Liian suuri paketti taas muuttaa auton enemmän raskaaksi cruiseriaksi kuin ketteräksi driftariksi.

Useimmille Fazer D2 -omistajille paras valinta on 2S kovakotelopaketti 4900–5600mAh -alueella. Se tarjoaa riittävästi ajoaikaa harjoitteluun ilman, että alusta tuntuu kuin se vetäisi tiiltä perässään. Jos haluat nähdä keskittyneen listan 2S-paketeista, jotka sopivat alustaan ja liitinjärjestelyyn, voit tarkistaa sen Kyosho Fazer D2 Drift Car Batteries -kokoelma.

Elävämpään tuntumaan: 4900mAh 2S Shorty Lipo -akku 120C kovakotelo

Jos käytät Fazer D2:ta ensimmäisenä takavetoisena drift-alustana, hieman kevyempi paketti tekee oppimisprosessista yleensä helpomman. Akku kuten CNHL Racing Series 4900mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo T-liittimellä estää auton takapään tuntumasta liian raskaan, tarjoten silti riittävästi kapasiteettia kohtuulliseen sessioon. Korkea purkausluokitus liittyy vähemmän raakatehoon ja enemmän tasaisen kaasun hallintaan ensimmäisestä minuutista viimeiseen kierrokseen.

Rauhallisempaan, vakaampaan tyyliin: 5600mAh 2S Lipo-akku 120C kovakotelo

Jos paikallisella radallasi on paljon pitoa tai pidät hieman vakaammasta takapäästä, pienen lisäpainon lisääminen akkuun voi auttaa. Paketti kuten CNHL Racing Series 5600mAh 7.4V 2S 120C Hard Case LiPo T-liittimellä työntää autoa kohti sulavampaa, ennustettavampaa rytmiä pitkissä, yhdistetyissä drifteissä. Oikealla rengasvalinnalla se voi helpottaa kulman pitämistä ilman jatkuvaa pienten liikkeiden korjaamista.

Molemmissa tapauksissa kova kotelo lisää suojakerroksen, kun alusta osuu esteisiin tai liukuu radan reunoille, mikä on väistämätöntä, kun opettelet takavetoa. Se myös helpottaa akun tiukkaa kiinnittämistä Fazer D2 -alustaan, jotta akku ei liiku auton siirtyessä.

Päivitysideoita: Mihin useimmat omistajat siirtyvät häämatkavaiheen jälkeen

Fazer D2:n viehätysosaan kuuluu se, että se toimii täydellisenä RTR:nä, mutta ei sulje pois päivityksiä. Renkaiden vaihto on yleensä ensimmäisenä listalla. Sen jälkeen monet kuljettajat alkavat katsella metallisia ohjausosia, erilaisia jousitusvarsia ja lopulta uusia elektroniikkakomponentteja. Omistautunut drift-ESC hienosäädöllä, sensoroitu harjaton moottori ja säädettävämpi gyroskooppi voivat muuttaa alustan tuntumaa koskematta ydinasetteluun.

Kokonaisuutena säädettävä akseliväli ja klipsittömän kiinnityksen muotoilu tekevät kokeilusta houkuttelevaa. Jotkut pitävät AE86-koria turvassa näytteille tai kevyessä käytössä ja käyttävät sitten ”harjoituskoria” päivittäiseen ajoon. Toiset ottavat eri Fazer-sarjan koreja tai 3D-tulostettuja malleja hyödyntääkseen liukukalustoa. Alusta ei esitä olevansa ammattilaistason drift-sarja, mutta se on paljon joustavampi kuin monet aloitustason RTR:t.

Onko Kyosho Fazer D2 oikea drift-auto sinulle?

Jos olet täysin uusi RWD-driftissä, vastaus on lähes varmasti kyllä. Fazer D2 tarjoaa anteeksiantavan alustan, hyödyllisen gyroskoopin ja korin, joka saa sinut haluamaan ottaa sen laatikosta ja ajaa oikeasti. Sinun ei tarvitse rakentaa kokoonpanoa tai valita jokaista komponenttia alusta alkaen, ja voit päivittää sitä vähitellen taitojesi ja mieltymystesi kehittyessä.

Jos omistat jo huippuluokan drift-alustan, Fazer D2 on enemmän hauska sivuprojekti tai tapa nauttia mittakaava-AE86/86 GT -kuoresta sitoutumatta täysimittaiseen räätälöityyn rakentamiseen. Se ei korvaa kilpailuautoa, jota olet huolellisesti virittänyt kuukausien ajan, mutta se voi ehdottomasti olla auto, jonka otat mukaan rentoihin sessioihin, sisäradoille tai ystävän ensimmäisen takavetoisen driftin kokeiluun.

Ja jos olet täällä pääasiassa mittakaavaulkonäön ja Initial D -nostalgian vuoksi, AE86-kuoren, pop-up-ajovalovaihtoehdon ja auton sivuttaiskäytöksen yhdistelmä riittää todennäköisesti oikeuttamaan oston itsessään.

Usein Kysytyt Kysymykset

Eroavatko AE86- ja 86 GT -versiot korin alla?

Mekaanisesti ne jakavat saman Fazer D2 / FZD2 takavetoisen alustan. Erot ovat pääasiassa koreissa, pyörissä ja siinä, miten kukin versio on tyylitelty. Jos vaihdat kuoret ja sovitat akselivälin, ajokokemus on hyvin samanlainen.

Voiko Fazer D2 käyttää muita 1/10-kokoisia koreja?

Kyllä, kohtuudella. Säädettävä akseliväli antaa mahdollisuuden siirtyä lyhyiden M-tyyppisten kuorien ja pidempien touring-tyyppisten korien välillä. Sinun täytyy silti valita korit, joiden leveys ja pyöränkaaren sijoitus ovat yhteensopivia, mutta liukusäädin tekee siitä paljon helpompaa kuin kiinteä akselivälinen alusta.

Onko vakio-gyro riittävän hyvä RWD-driftin oppimiseen?

Useimmille aloittelijoille vakio KRG-331D-vastaanotin ja sen gyroskooppiominaisuudet riittävät hyvin aloittamiseen. Kun kehityt, saatat haluta tarkempaa hallintaa omistetusta drift-gyrostä ja ESC:stä, mutta RTR-elektroniikka on suunniteltu tasoittamaan alkuvaiheen oppimiskäyrää.

Miksi käyttää 2S kovakuorista LiPo-akkua pehmeän pakkauksen sijaan?

Takavetoiset drift-autot viettävät paljon aikaa sivuttain ja lähellä esteitä. Kovakuorinen akku tarjoaa paremman suojan sivutörmäyksiä vastaan ja helpottaa akun tiukkaa kiinnittämistä alustaan. Kyosho Fazer D2:lle erityisesti 2S kovakuori 4900–5600mAh:n alueella pitää tasapainon ajoajan ja herkästi reagoivan käsittelyn välillä.

Mistä löydän enemmän drift-keskeisiä tai yleisiä RC-auton akkuja?

Jos käytät muita drift-alustoja Fazer D2:n rinnalla, voit tutustua laajempaan RC Drift Car Batteries -kokoelma. Bashereille, touring-autoille ja monikäyttöisiin kokoonpanoihin voit selata päävalikoimaa CNHL RC Car Batteries -kokoelma, josta löydät erilaisia jännitteitä, kapasiteetteja ja liitäntävaihtoehtoja.