Traxxas Maxx Ultimate: Mitä Uutta, Miten Se Ajaa, ja Kenelle Se On Tarkoitettu

Irrota kori, ja sinua tervehtii Traxxas Maxx Ultimate, uusin askel X-Truck®-perheessä. Se on 1/10 mittakaavan monsteriauto, joka puristaa suurempien X-Maxxien ja XRT:n voiman ja kestävyyden hieman pienempään, ketterämpään pakettiin. Suoraan laatikosta se ryntää yli 55 mph, ja valinnaisilla hammasrattailla se voi hipoa yli 60 mph nopeutta.

Voit huomata, että Traxxas on rakentanut tämän auton bashereita ajatellen—sellaisia kuljettajia, jotka mieluummin ajavat kuin istuvat penkillä päivittämässä osia. WideMaxx®-jousivarsien, GT-Maxx®-iskunvaimentimien ja kasan 6061-T6 alumiiniosia kanssa Ultimate on valmis kovaan menoon. Ajattele sitä siltana Stampede/Rustler-sarjan ja raskaampien 1/5–1/6 -mittakaavan X-Maxx ja XRT välillä.

Mikä sitten tekee tästä autosta erilaisen, kun renkaat osuvat multaan? Sukelletaan sen runkoon, voimansiirtoon, käsiteltävyyteen, kestävyyteen ja siihen, onko hinta todella perusteltu verrattuna muihin Traxxas-jättiläisiin.

Voimansiirto & Elektroniikka

Nosta kansi ja ensimmäinen asia, joka huomaat, on Velineon® 540XL harjaton moottori. Se on sama pitkäkoteloitu 2400Kv tehopakkaus, jonka monet Traxxas-fanit tuntevat hyvin—vääntävä, tehokas ja rakennettu kestämään kovaa kohtelua. Sen vieressä on VXL-4s ESC, täysin vesitiivis, telemetriavalmiina ja toimii hyvin sekä 3S- että 4S-pakettien kanssa. Vakiohammasrattailla ja hyvällä 4S-akulla se kulkee yli 55 mph, ja valinnaisilla hammasrattailla se tuntuu vielä villimmältä yli 60 mph nopeudessa.

Katso alta, ja se on varustettu teräksisillä CV-akselilla, alumiinirunkoisella keskiakselilla ja Cush Drive™ -hammaspyörällä. Yksinkertaisesti sanottuna? Voit ajaa kovaa ja epäonnistua laskeutumisissa kuulematta pelättyä "napsahdusta." Lisää siihen uritetut alumiiniset keskiakselit ja tiiviit, nesteellä täytetyt tasauspyörästöt, ja sinulla on kokoonpano, joka kutsuu kovaan kohteluun.

Akun asennus on suoraviivaista. Laajennettu lokero ottaa vastaan yhden 4-sellisen LiPo-akun, jonka jalanjälki on noin 180 × 50 × 48 mm, sama koko kuin Traxxasin 4S 6700mAh -paketilla. Voit laittaa myös 3S:n, mutta suorituskyky kärsii, eikä NiMH ole vaihtoehtona. Kiinnostunut vaihtoehdoista? Olemme koonneet listan tänne: CNHL-akut Traxxas Maxx Ultimateen.

Jousitus & Ajettavuus

WideMaxx®-jousitusvarret muuttavat välittömästi auton asentoa. Ero ei ole pelkästään visuaalinen—ensimmäisessä kaarteessa tunnet tuon lisäleveyden. Auto istuu tiukemmin maahan, ja tavallinen kaatumisjännitys, joka saattaa olla korkean monsteriauton kanssa, lähes katoaa. Luottamus kasvaa; voit painaa kovempaa ilman pelkoa, että auto kaatuu ensimmäisestä nykäisystä.

Kaarteissa GT-Maxx® alumiiniset iskunvaimentimet hoitavat hommansa. Kierteistetyt rungot, TiN-pinnoitetut varret ja kaksois-X-rengastiivisteet saattavat kuulostaa tekniseltä jargonalta, mutta maastossa ne tarkoittavat pehmeämpiä laskuja ja huomattavasti vähemmän aikaa iskunvaimentimien korjailuun. Vahvistetut tornit ja alumiiniset nastanpidikkeet tiukentavat koko järjestelmää, tehden ohjauksesta tarkemman ja laskuista vähemmän huteraa.

Vie se sekoitetulle pinnalle—esimerkiksi dirt-hyppyihin, joissa on ruohikkoa—ja ymmärrät, miksi pelaajat ylistävät. Kovat laskut eivät pohjaa sitä, karkeat maastot eivät horjuta sitä, ja sen sijaan että se tuntuisi hermostuneelta, auto kulkee suoraan ja rauhallisesti. Verrattuna edeltäjäänsä, ero on kuin yö ja päivä.

Kestävyystestin muistiinpanot

Tässä Ultimate ansaitsee nimensä. Joka paikassa, missä katsot, 6061-T6 alumiiniosat korvaavat muoviset heikot kohdat—C-keskiöt, ohjauspalikat, vaihteiston suojus, jopa koko moottorin teline. Nämä eivät ole päivityksiä, jotka sinun tarvitsee lisätä myöhemmin; ne ovat jo valmiiksi mukana.

Kori käyttää clipless-järjestelmää, joka ei ole vain kätevä vaan myös todella kestävä. Muovitetut vahvikkeet estävät kuoren repeämisen, ja takalukko pitää sen kiinni jopa rajujen kaatumisten jälkeen. Akkupakettien vaihto onnistuu yhdellä kädellä, eikä sinun tarvitse etsiä korikiinnikkeitä ruohikosta.

Etupuskuri, takapuskuri, nerf-palkit ja suojalevyt tekevät likaisen työn iskun vaimentamisessa. Yhdistä se Cush Drive™-järjestelmään ja teräksiseen voimansiirtoon, ja sinulla on hirviö, joka tuntuu iloiselta tehdessään voltteja ja tulevansa takaisin hakemaan lisää. Muutaman kolhuhetken jälkeen näet todennäköisesti naarmuja ja kolhuja, mutta rakenteellisesti se kestää vaikuttavan hyvin.

Vanteet & Renkaat

Renkaat voivat tehdä tai rikkoa auton tuntuman, ja tässä Traxxas valitsi 2,8 tuuman mustat kromivanteet ympäröitynä Sledgehammer® extreme -renkailla. Yksi vilkaisu kuvioon kertoo, että ne on tehty tositoimiin—korkeat nastat, syvät urat ja jälki, joka huutaa maastoaggressiota.

Ne tulevat valmiiksi liimattuina yhden kappaleen vaahtomuovitäytteillä, joten sinun ei tarvitse huolehtia niiden pullistumisesta ensimmäisellä täyskaasulenkillä. Avainuritetut 17 mm kuusikulmahubit ja alumiinimutterit pitävät kaiken tiukasti paikallaan, vaikka vääntö piikkisi kovasta lähdöstä.

Osu nurmeen, irtosoraan tai jopa asfaltille, ja nämä renkaat kaivautuvat kiinni. Ne purevat riittävästi maastossa pitääkseen sinut liikkeessä ja pysyvät hallittavina kovilla pinnoilla. Tämä on monipuolinen kokonaisuus—et heti tunne tarvetta vaihtaa niitä.

Radio, TSM & Telemetria

Mukana tuleva TQi™ 2.4 GHz -radio langattomalla moduulillaan tuntuu tutulta, mutta kun liität sen Traxxas Link -sovellukseen, näet lisäominaisuudet. Nopeus, lämpötilat, jännite—kaikki näkyy puhelimessasi ilman lisäantureiden ostamista.

Sitten on Traxxas Stability Management® (TSM). Säädä se nollaan, ja auto tuntuu raakalaiselta, valmis lipsahtamaan, jos painat kaasua kovaa. Käännä se ylös, ja se pitää auton kurissa, pitäen lähdöt suorina ja mutkat siisteinä. Useimmat kuljettajat löytävät sopivan tason jostain keskeltä, jossa se auttaa mutta ei tunnu apupyöriltä.

6533-vastaanotin sitoo kaiken yhteen varmistus- ja telemetriaporttien kanssa. Jos sinulla on Traxxas-ajoneuvoja useita, voit tallentaa asetukset jokaiselle, mikä on yllättävän kätevää. Ultimate-mallissa telemetria auttaa erityisesti vaihteiston säätämisessä—ei enää arvailua moottorin kuumenemisesta; näet sen reaaliajassa.

Rata vs. Rymyäminen: Miten Se Todellisuudessa Ajaa

Anna sille avointa sorapintaa, ja Maxx Ultimate ryntää kuin isommat sisaruksensa. Moottorin isku on välitön, ja leveä asento pitää sen hallinnassa, vaikka renkaat taistelevat pidosta. Ilman TSM:ää se on haastava—hauskaa kaaosta kokeneille, ehkä liikaa aloittelijoille. TSM päällä lähdöt pysyvät suorina ja hallinta tuntuu paremmalta.

Radalla, jossa on hyppyjä ja tiukempia mutkia, WideMaxx-käsivarret ja GT-Maxx-iskunvaimentimet osoittavat arvonsa. Laskut pehmenevät ilman draamaa, ja kaatumiset ovat paljon harvinaisempia. Se ei yllä erikoisvalmisteisen buggy-auton kierrosaikoihin, mutta monsteriautoksi se pitää yllä yllättävän tasaista vauhtia.

Vie se skeittipuistoon tai takapihan rampille, ja se tuntuu kuin kotonaan. Isot hypyt, kärrynpyörät, kovat laskut—alumiinirunko ja vahvistettu kori kestävät ne kaikki. Renkaat pureutuvat, voimansiirto ei horju, ja jäät vaikuttuneeksi siitä, kuinka valmis tämä auto on kestämään kovaa kohtelua.

Hinnoittelu & Vaihtoehdot

Tässä on kiistakysymys: noin 899 USD hintaan se ei ole halpa. Se maksaa enemmän kuin Maxx V2, mutta silti vähemmän kuin XRT tai X-Maxx. Todellinen kysymys on—haluatko kaikki ne päivitykset heti vai oletko valmis ostamaan halvemman V2:n ja lisäämään osia hitaasti?

Monet kuljettajat katsovat jo $899 hintalappua vinosti—koska vain vähän enemmän rahaa ja olet XRT:n 8S-muskelialueella. Mutta jos olet koskaan laskenut alumiinisten napojen, GT-Maxx-iskareiden ja WideMaxx-varsien kustannuksia, Ultimate alkaa tuntua järkevältä—kaikki on mukana alusta alkaen.

Jos haet pelkästään mittakaavaa ja tehoa, XRT tai X-Maxx ovat yhä ykkösiä. Mutta jos haluat jotain helpompaa kantaa, silti raivostuttavan vahvaa ja paljon vähemmän hauraata suoraan laatikosta, Maxx Ultimate sijoittuu mukavasti keskelle.

Nopeat asetusvinkit: Välitykset, lämpötilat & huolto

Maxx Ultimate on kova ajaa, mutta sen terveenä pitäminen vaatii pieniä tapoja. Muutamia, jotka tekevät eron:

Välitykset: Vakio-välityksillä pääset noin 55 mph nopeuteen. Vaihda mukana tulevaan valinnaiseen pinjoniin, ja pääset yli 60 mph—mutta seuraa lämpötiloja, erityisesti nurmella tai pehmeällä maalla. Nopeampi vauhti tarkoittaa enemmän lämpöä.

Lämpötilat: Käytä telemetriaa. Pyri pitämään moottorin lämpötila alle 170°F (77°C) ja ESC:n alle 150°F (65°C). Jos lämpötilat ovat korkeammat, vaihda pienempään välitykseen tai kevennä peräkkäisiä täysiä vetoja.

Huolto: Muutaman ajokerran välein tarkista alumiiniset navat, ohjauspalikat ja varret leikkauksien varalta. Ruuvit löystyvät ajan myötä—sininen kierteiden lukkoaine auttaa. Puhdista voimansiirron kanavat; pöly löytää aina tiensä sisään.

Akun hoito: Lokero pitää akut tiukasti paikallaan, mutta lukitse aina hihnat ennen suuria hyppyjä. Käytä vain vankkoja 3S- tai 4S LiPo-akkuja, joilla on korkeat purkausluokitukset—halvat akut vajoavat, ja tunnet sen heti.

Akun sopivuus

Maxx Ultimate on rakennettu yhdelle 4S LiPo-akulle. Lokero sopii noin 180 × 50 × 48 mm kokoisille akuillesi, mikä vastaa Traxxasin 4S 6700mAh akkua. Voit käyttää 3S:ää, mutta se tuntuu rauhallisemmalta, eikä NiMH-akkuja tueta. Haluatko vaihtoehtoja vakioakun lisäksi? Katso omistautunut listamme: CNHL-akut Traxxas Maxx Ultimateen.

Kenelle se on tarkoitettu?

Kenelle tämä auto oikeasti on? Rehellisesti, jos vihaat ruuvaamista ja haluat vain ajaa akkuja ilman huolta heikoista kohdista, Maxx Ultimate tuntuu siltä kuin se olisi rakennettu juuri sinua varten.

Jos olet täysin uusi ja hintatietoinen, Maxx V2 on silti järkevä valinta—kulutat vähemmän aluksi ja päivität myöhemmin, jos ajat kovaa. Mutta jos tiedät jo, että haluat lopulta alumiini- ja WideMaxx-osat, Ultimate säästää vaivan ja varmistaa, että kaikki toimii yhdessä alusta alkaen.

Toisaalta, jos unelmasi on valtava mittakaava ja 8S-hulluus, XRT tai X-Maxx odottavat. Mutta jos haluat kompaktin, kovan, napattavan ja mukaan otettavan hirviön, joka tuntuu kuin X-Truckin tiivistetyltä versiolta, Maxx Ultimate on juuri sopiva.

Plussat & Miinukset

Edut:

• Toimitetaan varustettuna WideMaxx-varret, GT-Maxx-iskunvaimentimet ja tärkeät alumiinipäivitykset
• Vahva voimansiirto teräsakseleineen, alumiininen keskiakseli ja Cush Drive™ -hammaspyörä
• Leukakiinnitteinen vahvistettu kori – nopeat vaihdot ja kestävä kaatumisissa
• Käsittelee paremmin kuin aiemmat Maxx-versiot; huomattavasti vähemmän luistoja
• Telemetria, TSM ja langaton radiotuki mukana alusta alkaen

Haitat:

• Hinta on korkea 1/10 4S -autoksi (899 USD)
• Ei tukea 6S:lle tai 8S:lle – vain 4S
• Maalausdesign ei miellytä kaikkia
• Ei yhtä massiivinen tai tehokas kuin XRT tai X-Maxx
• Vähemmän ketterä kuin tarkoitukseen tehdyt rata-ajoneuvot, kuten 1/8 buggyt

UKK

K: Voiko Maxx Ultimatea käyttää 6S:llä?
V: Ei. VXL-4s ESC:n maksimijännite on 3S–4S. Laita siihen 6S ja pyydät savua – kirjaimellisesti.

K: Miten se eroaa Maxx V2:sta?
V: Ultimate toimitetaan päivityksillä, jotka useimmat V2:n omistajat lisäävät myöhemmin: WideMaxx®-varret, GT-Maxx®-iskunvaimentimet ja joukko alumiinivahvikkeita kauttaaltaan.

K: Onko se vedenkestävä?
V: Kyllä. Sekä ESC että moottori ovat vedenkestäviä, ja runkorakenne auttaa pitämään roskat poissa. Silti, puhdista ja kuivaa aina käytön jälkeen märissä olosuhteissa.

K: Kuinka nopea se on?
V: Noin 55 mph vakiona 4S:llä, ja yli 60 mph mukana tulevalla valinnaisella välityksellä.

K: Mitä minun pitäisi tarkistaa muutaman ajokerran jälkeen?
V: Tarkkaile jousitusvarsia, iskunvaimennintorneja, ohjauspalikoita ja alumiinisia napoja löystyneiden ruuvien varalta. Puhdista voimansiirto ja tarkkaile pölyn kertymistä.