Milloin minun pitäisi lopettaa LIPO-akun käyttö?

Mistä tiedät, milloin akku on tullut elinkaarensa päähän.

Nyt on olemassa useita merkkejä siitä, että akku on lähestymässä elinkaarensa loppua, eikä ne kestä ikuisesti, mutta ajattelin, että olisi hyödyllistä koota tämä yhteen teille, jotka saattavat olla uusia tässä aiheessa, jotta tiedätte, milloin on aika eläkkeelle laittaa yksi näistä. Akun liiallinen rasittaminen johtaa lopulta todennäköisesti siihen, että sinulla on kaatuminen, koska kun luulet, että tankissa on vielä energiaa, sitä ei ole, koska akku on liian vanha.

Käydään ensin läpi pari perusasiaa ennen kuin mennään siihen, miten voit havaita, milloin LiPo-akku on luovuttanut henkensä tai on ainakin luovuttamassa. Älä unohda, että Lipo-akun käyttökelpoinen jännite on välillä 3,5 V per kenno ja välillä 4,2 tai 4,35. Jos kyseessä on korkean jännitteen Lipo, se on käyttökelpoinen alue.

Se on itse asiassa melko lyhyt pieni alue. Joten älä koskaan pura sitä alle noin 3,5 V per kenno. Yritän olla menemättä alle noin 3,7 tai 3,6 voltin per kenno, koska se antaa minulle hieman pelivaraa.

Toinen pointtini on älä koskaan ylilataa tai ylityhjennä LiPo-akkua, jännitteen ylittäminen tai alittaminen nopeuttaa akun vanhenemista, eikä se todennäköisesti räjähdä, vaikka YouTubessa saattaa nähdä mitä tahansa. Se kuitenkin lyhentää akun käyttöikää.

En myöskään suosittele jättämään akkua täysin ladatuksi neljäksi viikoksi kerrallaan. On ihan ok jättää se neljäksi tai viideksi päiväksi, jos esimerkiksi lataat sen maanantaina ja haluat lentää, mutta et pääse lentämään viikonloppuna. Se ei oikeastaan haittaa akkua. Kuitenkin akun jättäminen ladatuksi kuukausiksi aiheuttaa lopulta kemiallisia muutoksia akussa, jotka vaikuttavat sen suorituskykyyn.

Joten aina lentämisen jälkeen tuo akku takaisin ja vie se ns. varastolataustilaan, useimmissa latureissa on tämä toiminto tai voit käyttää tätä hyvin erityistä akkujen purkulaitetta, jolla saat akun siihen tilaan, joka on yleensä noin 3,8 V per kenno, ja tätä voi säilyttää kuukausia tai jopa vuosia.

Viimeiset pari vinkkiä Lipo-akkujen yleisestä turvallisuudesta ja hyvistä käytännöistä ovat älä koskaan jätä latautuvaa Lipo-akkua valvomatta, ole aina samassa huoneessa. Kaikki kauhutarinat, joita kuulet ihmisten talojen palamisesta, johtuvat siitä, että he eivät käytä lipo-suojapussia ja jättävät akun valvomatta. Lipo-suojapussit eivät ole tarkoitettu sammuttamaan paloa, vaikka ne voivatkin estää palon leviämisen, jos jotain katastrofaalista tapahtuu akuille, mikä on hyvin harvinaista. Mutta tiedät, kun se tapahtuu kotonasi tai autotallissasi, lipo-suojapussin tehtävä on antaa sinun nostaa se ja heittää se ulos ennen kuin se sytyttää muuta palamaan, sen tehtävä ei ole sisältää koko paloa, koska litium on yksi niistä metalleista, jotka palavat hyvin voimakkaasti, kun ne syttyvät.

Viimeinen vinkki on lataa LiPo-akku aina sen tarrassa ilmoitetulla tasolla. Jos siinä ei ole mitään tietoa, on kohtuullista olettaa, että se on 1C, mikä tarkoittaa esimerkiksi 2,2 tai 22 milliampeeritunnin akkua, että se täytyy ladata 2,2 ampeerin virralla. Tämä on lataustaso, jonka asetan. Jos en ole kiireessä, olen kiltti akulle ja saatan asettaa sen 2 ampeeriin tai 1,5 ampeeriin, se latautuu silti, mutta kestää hieman kauemmin, ja akku kiittää siitä. Jotkut akut voivat ladata korkeammilla C-arvoilla, ja ne, jotka voivat, ilmoittavat sen yleensä tarrassa.

Joten miten tiedät, milloin akku on elinkaarensa lopussa.

1. Kuoren tai kotelon pullistuminen. Jos se on melko voimakasta, se näyttää tältä, nämä ovat kaksi minun akkua, jotka ovat tulleet elinkaarensa päähän, eivätkä ne näyttäneet yhtä pahalta ennen kuin purin ne täysin tyhjiksi. Täysi purku on aiheuttanut peruuttamattomia kemiallisia muutoksia kennoissa, jotka ovat saaneet ne pullistumaan. Se on käytännössä pieniä kaasukuplia, jotka saavat kennot pullistumaan ja näyttämään tältä.

Jos jokin akkusi näyttää tältä ja käytät sitä, neuvoni on lopettaa sen purkaminen, tuhota se ja kierrättää. Ei ole sen arvoista, että riskeeraat mallisi. Akkujen ei kuitenkaan tarvitse näyttää tältä tullakseen elinkaarensa päähän, jotkut voivat olla kovissa koteloissa, jolloin se on vaikeampi havaita. Minulla on ollut akkuja, jotka ovat alkaneet käyttäytyä oudosti, vaikka ne eivät näytä tältä, otin lopulta pillin ja yritin puhaltaa niitä kuin ilmapalloa.

2. Sisäinen resistanssi alkaa muuttua. Yksi suurimmista merkeistä on, että sisäinen resistanssi alkaa muuttua. Useimmissa moderneissa latureissa on mahdollisuus seurata akkujen sisäistä resistanssia, mutta useimmiten emme edes katso sitä. Tarkistan sen kuitenkin aina, kun laitan akun lataukseen varmistaakseni, että arvot ovat kohtuullisen samat, eivät täysin pielessä tai että yksi ei ole täysin erilainen. Esimerkiksi tämä on 4s lipo-akku, ehkä kaksi kennoa on 6 milliohmia, yksi 8 milliohmia ja yksi kennoista yhtäkkiä 22 milliohmia, mikä on merkki siitä, että kyseinen kenno on hyvin tyytymätön ja todennäköisesti tulossa tiensä päähän. Tämä näkyy myös muilla tavoilla, jos et seuraa akun sisäistä resistanssia, monikaan meistä ei tee niin. Ensisijaisesti aina, kun kytket akun tai tarkistat Lipo-akun, laturi sanoo, että paketti on epätasapainossa. Jos se tekee niin säännöllisesti, se on merkki siitä, että yksi tai useampi kenno sen sisällä on elinkaarensa lopussa, ja se tarkoittaa käytännössä, että koko paketti on käyttökelvoton, ellei halua alkaa purkaa ja juottaa osia, mitä en suosittele, ellei ole erittäin taitava.

3. Viettää enemmän aikaa latauksessa "tasapainotusvaiheessa". Toinen selvä merkki on, että kun lataat akkua laturilla ja asetat sen tasapainotuslataukseen, se viettää tunteja tässä vaiheessa, kun laturi yrittää epätoivoisesti saada laiskat, huonot, elinkaarensa lopussa olevat kennot samaan jännitetasoon muiden kanssa. Jos huomaat, että akut viettävät pitkän aikaa tässä viimeisessä tasapainotusvaiheessa, lopeta lataus ja tarkista sisäinen resistanssi, koska se on todennäköisesti merkki siitä, että akussa on jotain vialla ja se on tulossa elinkaarensa päähän.

4. Heikko suorituskyky mallissa. Toinen suuri merkki on heikko suorituskyky. Jos sait aiemmin 10 minuuttia lentoaikaa tältä akulta kyseisessä quadissa ja menet lentämään, ja seitsemän minuutin jälkeen se alkaa tuntua todella hitaalta, se on myös merkki siitä, että akku on todennäköisesti tulossa elinkaarensa päähän.

Kuinka kauan akut kestävät käytännössä? No, jos pidät niistä huolta, et ylityhjennä niitä, laitat ne varastolataukseen, huolehdit niistä ja ne ovat laadukkaita, ne voivat kestää useita vuosia, jopa kolme, neljä tai viisi kautta. Jos et rankaise niitä, ne ovat harrastukseen sijoitus ja voivat kestää pitkään. Jotkut lentäjät käyttävät akkuja kulutustavaroina, rankaisevat niitä ja ne vain luovuttavat henkensä. Jos pidät niistä huolta, ne ovat investointi harrastukseen ja voivat kestää pitkään.

Jos näet jonkin yllä mainituista merkeistä yhdellä akullasi, neuvoni on lopettaa ja tarkistaa se, ja jos et ole varma, eläkkeelle akku. Älä lennä akulla ja riskeeraa malliasi, GoProasi tai toimintakameraasi tai lentokontrolleriasi, joka akku on mallissa, se on melko kallis, kun lasket sen yhteen. Ei ole sen arvoista riskeerata sitä 340 punnan akun takia, harkitsisin akun vaihtamista ja hankkisin sellaisen, joka antaa sinulle sen 10 minuutin lentoaikaa, johon olet tottunut ja jonka ajastimesi on asetettu.

Blogin viimeinen osa, koska tiedän, että minulta kysytään, miten Lipo eläkkeelle laitetaan.

Ensimmäinen asia on tarkistaa paikallisesti, miten paikallinen viranomainen, kunta tai hallitus haluaa sinun hävittävän nämä asiat. Saattaa olla erityisiä paikkoja, joihin ne voi viedä, saattaa olla erityisiä alueita, nopea haku löytää vastauksen. Useimmat kierrätyskeskukset haluavat, että kennot tuodaan ilman jännitettä, ei ladattuna, ja latauksen poistamiseen on kaksi vaihtoehtoa. Monissa moderneissa latureissa on tuhoamistoiminto, niin pahalta kuin se kuulostaakin, jossa käytännössä kytket akun ja se purkaa sen nollaan volttiin per kenno, eli hyvin alle sen 3,5 voltin minimin, josta aiemmin puhuin. Toinen tapa, jota voit käyttää 2-4s akuilla, on kytkeä se auton polttimoon ja jättää se log-pesään pariksi päiväksi, ja lopuksi se on täysin tyhjä ja turvallinen kierrätettäväksi.

Jos akkusi alkavat pullistua, se on merkki elinkaaren lopusta.
Jos näet, että yhdellä kennolla on paljon korkeampi resistanssi kuin muilla, eikä sitä ennen ollut, se on merkki siitä, että se on tulossa tiensä päähän.
Jos se viettää enemmän aikaa tasapainotuslatauksessa ja on jatkuvasti epätasapainossa lennon jälkeen, se on myös huono merkki.
Mutta kierrätä nämä, on hyvin helppoa ottaa kaikki energia niistä pois, kytkemällä auton polttimo 2-4s akkuun se purkaa sen tyhjäksi. Tee tämä aina ulkona, kuten log-pesän päällä, jotta jos jotain katastrofaalista tapahtuu, se tapahtuu paikassa, jossa se voi palaa turvallisesti. Käytä myös lipo-suojapusseja ja älä koskaan jätä latautuvaa tai purkautuvaa Lipo-akkua valvomatta.

Katso kokonainen video tästä