Mitä akkua HoBao Hyper 10SC 2.0 käyttää?
HoBao Hyper 10SC 2.0 on 1/10-kokoinen 4WD-sähköinen short course -auto, joka on suunniteltu 2S-virtajärjestelmälle. Vakiomalliseen RTR-versioon yksinkertaisin akkukokoonpano on 7,4 V:n 2S-kovakuorinen LiPo T/Dean-liittimellä, joka vastaa tehdaselektroniikan perusjännitettä ja liitinjärjestelyä.
Akun koko on yhtä tärkeä. Hyper SC 2.0:ssa on noin 143 × 50mm akun pituus- ja leveyssuunnassa, mikä sopii hyvin tavanomaiseen täysikokoiseen 1/10-kovakuoriseen formaattiin. Useimmat tähän kokoelmaan valitut CNHL-akut ovat noin 138–139 mm pitkiä ja 47–48 mm leveitä, joten ne pysyvät yleisissä mitoissa ja tarjoavat useita kapasiteettivaihtoehtoja.
Oikean kapasiteetin valinta Hyper SC 2.0 -autoon
Tämän auton hyödyllinen kapasiteettialue on laaja. Pienempi akku voi auttaa pitämään asennetun painon alhaisena, kun taas suurempi akku suosii pidempiä ratasesessioita ja harvempia akunvaihtoja. Siksi kapasiteetissa ei ole niinkään kyse yhden yleisesti “parhaan” akun löytämisestä, vaan akun sovittamisesta auton käyttötapaan.
| Kapasiteetti | Akkutyyppi | Liitin | Sopivin käyttö | Kokoonpano |
|---|---|---|---|---|
| 5200–5600 mAh | 7,4 V:n 2S LiPo-kovakuori | T/Dean | Kevyempi ratakokoonpano ja yleinen ajaminen | Vakiomalliseen RTR-käyttöön suunnattu |
| 6200–6600 mAh | 7,4 V:n 2S LiPo-kovakuori | T/Dean | Tasapainoinen ajoaika harjoitteluun ja säännölliseen käyttöön | Vakiomalliseen RTR-käyttöön suunnattu |
| 8000 mAh | 7,4 V:n 2S LiPo-kovakuori | T/Dean | Pidemmät ratakierrokset | Vakiomalliseen RTR-käyttöön suunnattu |
| 6000–8200 mAh | 7,6 V:n 2S LiHV-kovakuori | EC5 | Räätälöidyt ESC- ja muokatut liitinkokoonpanot | Tarkista ESC:n jännitetuki |
| 9000 mAh | 7,6 V:n 2S LiHV-kovakuori | EC5 | Suuren kapasiteetin räätälöity ratakokoonpano | Vakiintunut Hyper SC 2.0 -käyttö |
5200 mAh ja 5600 mAh: Kevyempi lähtökohta
Kuljettajille, jotka eivät tarvitse jokaiselta akulta maksimaalista ajoaikaa, 5200 mAh:n ja 5600 mAh:n vaihtoehdot ovat järkevä lähtökohta. Ne pitävät kapasiteetin tavanomaisella 1/10-kilpailuautojen tasolla ja välttävät samalla suurimpien kovakuoristen akkujen lisäpainon.
Tästä voi olla hyötyä, kun ohjausvaste, alustan tasapaino ja lyhyemmät ajosessiot ovat tärkeämpiä kuin jokaisen ajokerran venyttäminen mahdollisimman pitkäksi.
6200 mAh ja 6600 mAh: Monipuolinen keskialue
6200 mAh:n ja 6600 mAh:n akut painottavat tasapainoa pidempään ajoaikaan tekemättä kapasiteetista ainoaa tavoitetta. Monille Hyper SC 2.0:n omistajille tämä keskialue sopii hyvin säännölliseen ratatreeniin, yleiseen short course -ajoon ja pidempiin ajosessioihin akunvaihtojen välillä.
Myös useita purkausnopeusvaihtoehtoja on saatavana tässä CNHL Racing Series -sarjan osassa, mikä antaa kuljettajille enemmän joustavuutta akun sovittamiseen omiin elektroniikkalaitteisiinsa ja ajotyyliinsä.
8000 mAh ja 9000 mAh: Kun ajoajalla on enemmän merkitystä
Suuremman kapasiteetin akut ovat houkuttelevampia, kun tavoitteena on maksimoida ajoaika akun painon minimoimisen sijaan. 8000 mAh:n 2S LiPo säilyttää alkuperäisen T/Dean-liitinsuunnan ja lisää käytettävissä olevaa kapasiteettia huomattavasti pidempiä harjoitussessioita varten.
Mukautettuihin kokoonpanoihin 9000 mAh:n 2S LiHV EC5 tarjoaa vielä suuremman kapasiteetin vaihtoehdon. Sen noin 139 × 48 mm:n pohjapinta-ala mahtuu Hyper SC 2.0 -mallille ilmoitettuun akkualueeseen pituuden ja leveyden osalta, ja tätä kokoonpanoa on jo käytetty alustassa käytännössä. Siksi se on erityisen relevantti vaihtoehto omistajille, joiden autossa on EC5-liittimellä varustettu tai muuten muokattu voimanlähdejärjestelmä.
Kääntöpuolena on akun suurempi paino. Suurempi akku voi olla erinomainen vaihtoehto avoimissa harjoituksissa ja pitkillä ajosessioilla, mutta se ei automaattisesti ole ihanteellinen valinta jokaiseen kilpailukokoonpanoon. Ajoneuvon tasapainon, ajo-ominaisuuksien mieltymysten ja paikallisten kilpailusääntöjen tulisi edelleen ohjata lopullista kapasiteettivalintaa.
Paras akkuvaihtoehto vakiomalliseen Hyper 10SC 2.0 RTR -autoon
Vakiomallisessa RTR-autossa 2S LiPo- ja T/Dean-järjestelmän käyttäminen pitää akkuvalinnan yksinkertaisena. Liitinsovitinta ei tarvitse ottaa käyttöön, kun sopivia akkuja on jo saatavana tehtaan ESC:n kanssa käytettävällä samalla liitintyypillä.
CNHL Racing Series -sarjan 5200 mAh:n, 5600 mAh:n, 6200 mAh:n, 6600 mAh:n ja 8000 mAh:n kovakuoriset akut kattavat hyödyllisen valikoiman kevyemmistä kokoonpanoista pitkän ajoajan vaihtoehtoihin ja pysyvät samalla yleisessä täysikokoisten kovakuoristen akkujen muodossa.
Tämä helpottaa myös auton säätämistä kapasiteetin perusteella ilman, että sähköjärjestelmän useita osia tarvitsee vaihtaa samanaikaisesti. Kuljettaja voi valita pienemmän akun painon vähentämiseksi tai siirtyä suurempaan kapasiteettiin, kun ajoaika on tärkein prioriteetti.
LiHV-vaihtoehdot mukautettuihin ja muokattuihin Hyper SC 2.0 -kokoonpanoihin
Akkua koskevat vaatimukset muuttuvat, kun alkuperäinen elektroniikka vaihdetaan tai auto rakennetaan ARR-kokoonpanosta. Mukautetulla ESC:llä ja liitinkokoonpanolla akkuvalikoimaa ei ole syytä rajoittaa vakiona käytettävään T/Dean-järjestelyyn.
CNHL:n 6000 mAh:n, 8200 mAh:n ja 9000 mAh:n 2S LiHV -kovakuoriset akut käyttävät EC5-liittimiä ja sopivat samaan yleiseen 1/10-koon kovakuoristen akkujen kokoluokkaan. Siksi ne ovat merkityksellisempiä Hyper SC 2.0 -kokoonpanoissa, jotka on jo rakennettu EC5-liittimen tai muun sopivan suurvirtajohdotuksen ympärille.
Liittimien ja jännitteen yhteensopivuutta tulee käsitellä erillisinä asioina. ESC-liittimen vaihtaminen EC5-liittimeen ei automaattisesti vahvista, että elektroniikka tukee täyteen ladattua LiHV-akkua.
Voiko Hyper SC 2.0 -mallissa käyttää 2S LiHV -akkua?
Tavallisen 2S LiPo -akun nimellisjännite on 7,4 V, ja täyteen ladattuna se saavuttaa 8,4 V:n jännitteen eli 4,20 V kennoa kohden. 2S LiHV -akun nimellisjännite on 7,6 V, ja täyteen 4,35 volttiin kennoa kohden ladattuna sen jännite voi nousta 8,7 volttiin.
Hyper SC 2.0 RTR -mallissa on vakiona määritetty noin 2S LiPo -käyttö, joten täyteen ladatun LiHV-akun käyttöä ei pidä olettaa turvalliseksi pelkästään siksi, että molempien akkujen ilmoitetaan olevan 2S-akkuja.
Ennen kuin lataat LiHV-akun 4,35 volttiin kennoa kohden, varmista autoon todella asennetun ESC-laitteen suurin sallittu tulojännite. Tämä on erityisen tärkeää ARR-ajoneuvoissa ja muokatuissa autoissa, koska elektroniikka voi vaihdella huomattavasti rakennelmasta toiseen.
Jos täyttä LiHV-jännitteen tukea ei voida varmistaa, älä käytä elektroniikkaa sen määritetyn enimmäisjännitteen yläpuolella. LiHV-akun voi ladata tavallisen LiPo-akun jännitteeseen, kun käytössä on sopiva laturi ja latausasetukset.
T/Dean vai EC5: kumman liittimen valitset?
Vakio-Hyper 10SC 2.0 RTR käyttää T/Dean-akun liitintä, joten T/Dean-liittimellä varustettu akku on siistein valinta, kun alkuperäinen ESC ja johdotus ovat edelleen käytössä.
EC5-liitin on olennaisempi, kun autoon on asennettu jälkiasennettua elektroniikkaa tai liitin on jo muunnettu. T/Dean ja EC5 ovat eri liitinjärjestelmiä, eikä niitä tule pitää suoraan yhteensopivina plug-and-play-liittiminä.
Jos käytössä on adapteri tai liitinmuunnos, tarkista seuraavat:
- Oikea napaisuus
- Liittimen virrankesto
- Johdon poikkipinta-ala
- Juotosten laatu
- Akkukotelon ympärillä käytettävissä oleva tila
- Turvallinen reititys pois voimansiirron läheltä
ARR-rakennelmissa on parasta valita liitin asennettavan ESC-laitteen mukaan sen sijaan, että RTR-version liitinkokoonpanoa yritettäisiin turhaan jäljitellä.
HoBao Hyper 10SC 2.0:n akun koko ja sopivuus
Hyper SC 2.0:n noin 143 × 50 mm:n akkutila tarjoaa omistajille mukavasti valinnanvaraa vakiomuotoisten 1/10-koon kovakuoristen akkujen joukossa. Tässä valitut CNHL-akut ovat yleensä noin 138–139 mm pitkiä ja 47–48 mm leveitä, joten niiden pohjapinta-ala pysyy ilmoitetun tilan sisällä.
Pituus ja leveys ovat edelleen vain osa sopivuuden tarkistamista. Varmista ennen akun valintaa myös seuraavat:
- Akun korkeus: varmista, että kiinnityshihna tai muu pidike pystyy kiinnittämään akun oikein.
- Johtojen ulostulo: varaa pääjohdoille riittävästi tilaa, jotta ne eivät painu koteloa tai alustaa vasten.
- Liittimen tarvitsema tila: suuremmat liittimet ja adapterit vaativat lisätilaa.
- Akun kiinnitys: akun tulee pysyä tukevasti paikallaan jarrutuksissa, kiihdytyksissä, hypyissä ja törmäyksissä.
- Asennetut elektroniikat: jälkiasennettujen ESC-laitteiden sijoittelu voi pienentää käytännössä käytettävissä olevaa akun tilaa.
Nimellismitat tulee aina ottaa huomioon pienen toleranssin kera, ei ehdottomana takuuna, etenkin kun vapaata tilaa on jäljellä vain muutama millimetri.
Harjoittelu radalla vs. akun valinta kilpailupäiväksi
Akku, joka toimii hyvin iltapäivän harjoituksissa, ei välttämättä ole akku, jonka kuljettaja valitsee viralliseen kilpailuerään.
Suurikapasiteettiset akut, kuten 8000 mAh:n ja 9000 mAh:n akut, ovat houkuttelevia, kun tavoitteena on pidempi yhtäjaksoinen ajo, toistuva säätöjen testaus tai yksinkertaisesti harvemmat akunvaihdot. Pienemmät 5200 mAh:n ja 5600 mAh:n akut voivat olla järkevämpiä, kun kokonaispaino ja alustan reagointi ovat tärkeämpiä.
Kilpailujärjestöt ja yksittäiset radat voivat myös soveltaa omia akkusääntöjään. Tarkista aina paikalliset vaatimukset, jotka koskevat akun mittoja, rakennetta, painoa tai hyväksyttyjen akkujen luetteloita, ennen kuin osallistut järjestettyyn tapahtumaan.
HoBao Hyper 10SC 2.0 -akun usein kysytyt kysymykset
Mitä akkua HoBao Hyper 10SC 2.0 RTR käyttää?
7,4 V:n 2S-kovakoteloakku T/Dean-liittimellä on suoraviivaisin valinta vakio-RTR-kokoonpanoon.
Minkä kokoinen akku Hyper SC 2.0:aan sopii?
Ilmoitettu akkutila on pituudeltaan ja leveydeltään noin 143 × 50 mm. Monet tähän kokoelmaan valituista CNHL:n kovakoteloakuista ovat noin 138–139 mm pitkiä ja 47–48 mm leveitä.
Kumpi akku on parempi, 5200 mAh vai 8000 mAh?
Se riippuu tavoitteesta. 5200 mAh:n akku voi auttaa vähentämään asennetun akun painoa, kun taas 8000 mAh:n akku tarjoaa huomattavasti enemmän kapasiteettia pidempiä harjoituksia varten. Kumpikaan kapasiteetti ei ole automaattisesti parempi kaikille kuljettajille.
Voiko Hyper 10SC 2.0 käyttää 9000 mAh:n akkua?
CNHL:n 9000 mAh:n 2S LiHV-kovakotelopaketti on kooltaan noin 139 × 48 mm, ja sitä on jo käytetty Hyper SC 2.0 -kokoonpanossa. Koska tässä versiossa on EC5-liitin ja LiHV-tekniikka, asennettu nopeudensäädin, liitinkokoonpano ja tuettu enimmäisjännite on tarkistettava ennen käyttöä.
Voinko käyttää EC5-akkua vakio-RTR-nopeudensäätimen kanssa?
Tehdasvalmisteisen RTR-mallin liitin on T/Dean, joten EC5 ei sovi suoraan. EC5-akku vaatii asianmukaisesti mitoitetun sovittimen, sopivan liitinmuunnoksen tai nopeudensäätimen, johon EC5 on jo määritetty.
Voinko käyttää tavallisen 2S LiPo -akun sijaan LiHV-akkua?
LiHV-akkua voidaan harkita, jos asennetut elektroniikkakomponentit ja latauslaitteisto tukevat sitä. Älä oleta, että 2S LiPo -yhteensopivuus vahvistaa automaattisesti toiminnan 2S LiHV -akun täydellä 8,7 V:n latausjännitteellä.
Mikä akku sopii paremmin pitkiin harjoituksiin?
Suuremman kapasiteetin vaihtoehdot, kuten 6600 mAh, 8000 mAh ja sopivissa räätälöidyissä kokoonpanoissa 9000 mAh, voivat vähentää akkujen vaihtamistiheyttä. Akun suurempi paino on kuitenkin otettava huomioon autoa säädettäessä.
Lisää akkuja RC-autoihin ja 2S-kokoonpanoihin
Jos tarvitset muita kapasiteetteja, kotelomuotoja tai liitinvaihtoehtoja kuin Hyper SC 2.0:aan erityisesti valitut akut, tutustu kattavaan CNHL:n 2S LiPo -akkukokoelmaan.
Voit myös selata laajempaa CNHL:n RC-autojen akkukokoelmaa, joka sisältää akkuja short course -autoihin, buggyihin, touring-autoihin, monsteriautoihin, crawlereihin ja muille sähköisille RC-alustoille.
