Best 4S Battery Setup for MCD OCTOX GT-E – Twin 2S LiPo

Näin MCD OCTOX GT-E:n 4S-akkukokoonpano toimii

MCD OCTOX GT-E käyttää erilaista akkuasettelua kuin sähköinen GT-auto, joka on suunniteltu yhden suuren akkupalikan ympärille. Tässä valikoimassa käsiteltyä 4S-kokoonpanoa varten käytännöllinen ratkaisu on asentaa kaksi samanlaista kovakuorista 2S-akkua ja kytkeä ne sarjaan.

Vakiomallisilla LiPo-akuilla:

• Yksi akku: 2S / nimellisesti 7,4 V
• Kaksi sarjaan kytkettyä 2S-akkua: 4S / nimellisesti 14,8 V
• 2S-akun suurin jännite: 8,4 V
• Suurin yhteenlaskettu jännite: 16,8 V

Siksi MCD OCTOX 4S -kokoonpanoon tarkoitetussa valikoimassa voi olla 2S-akkuja. Kumpikin akku muodostaa yhden puolen koko virtajärjestelmästä, ja kahden akun kokoonpanoon tarvitaan kaksi saman teknisen erittelyn mukaista akkua.

Jos akku myydään yksittäin, valitse yksinkertaisesti määräksi kaksi. Jos CNHL tarjoaa kahden akun pakkauksen, se on kätevä tapa tilata kaksi samanlaista akkua, mutta se ei tarkoita erityistä kennojen yhteensopivuutta tai erilaista OCTOX-yhteensopivuuden tasoa.

CNHL:n 2S-akkukokoonpanot OCTOX 4S -rakennelmaan

Sopiva kapasiteettialue riippuu siitä, mihin autoa valmistellaan. Pienemmän kapasiteetin pari voi vähentää akkujen kokonaispainoa, kun taas 8000 mAh:n tai 9000 mAh:n kokoonpano painottaa pidempää ajoaikaa radalla.

Taulukkoa kannattaa pitää valintaoppaana eikä pienimmästä suurimpaan etenevänä paremmuusjärjestyksenä. Oikea pari riippuu tavoitepainosta, vaaditusta ajoajasta, nopeudensäätimestä, liitinjärjestelystä ja kilpailumuodosta, jossa autoa käytetään.

5200 mAh ja 5600 mAh: Kilpailupainotteisempi lähtökohta

Kun autoon asennetaan kaksi akkua, kapasiteettien välinen painoero on merkittävämpi kuin aluksi vaikuttaa. Yhteen akkuun lisätty paino tulee käytännössä kaksinkertaisena, kun koko kahden akun järjestelmä otetaan huomioon.

Siksi 5200 mAh:n ja 5600 mAh:n valikoima on looginen lähtökohta, kun tavoitteena on riittävä ajoaika kilpailussa ilman, että mukana kuljetetaan huomattavasti suurempaa akkukapasiteettia kuin ajokerta edellyttää.

5600 mAh:n valikoima on erityisen joustava, koska CNHL tarjoaa suuremman purkuvirran Racing Series -versioita ja erilaisia liitinkokoonpanoja. Näin akun kapasiteetti voidaan pitää samana, kun taas liitin valitaan autossa käytettävän nopeudensäätimen ja sarjakytkentäjohtosarjan mukaan.

6200 mAh ja 6600 mAh: lisää ajoaikaa ilman siirtymistä suurimpiin akkupaketteihin

Kapasiteettialueen keskivaihtoehdot ovat hyödyllisiä, kun kuljettaja haluaa enemmän ajoaikaa mutta kiinnittää edelleen huomiota akkujen kokonaismassaan. Kaksi samanlaista 6200 mAh:n tai 6600 mAh:n akkua muodostaa 4S-järjestelmän, jonka ilmoitettu kapasiteetti on sama kuin yhdellä yksittäisellä akkupaketilla, kun akut kytketään sarjaan.

Esimerkiksi:

2 × 2S 6600 mAh sarjassa = 4S 6600 mAh

Jännite kasvaa, mutta kapasiteetti ei kaksinkertaistu.

Yleiseen GT-harjoitteluun ja suorituskykyiseen ajoon tämä kapasiteettialue voi tarjota hyödyllisen kompromissin kevyempään kilpailukokoonpanoon verrattuna sekä paljon suurempiin, vähintään 8000 mAh:n vaihtoehtoihin.

8000 mAh ja 9000 mAh pidempään ajoaikaan radalla

Suuremman kapasiteetin akut ovat houkuttelevimpia, kun yhtäjaksoinen käyttöaika alkaa olla tärkeämpi tavoite. Näin voi olla esimerkiksi avoimissa harjoituksissa, alustan kehitystyössä, renkaiden testauksessa, välitysten säätämisessä tai yksinkertaisesti silloin, kun halutaan ajaa pidempään akkujen vaihtojen välillä.

Kaksi samanlaista 8000 mAh:n akkupakettia voi tarjota suuren kapasiteetin tavallisen LiPo 4S -kokoonpanon ja säilyttää samalla neljän LiPo-kennon tavanomaisen 16,8 V:n enimmäisjännitteen.

9000 mAh:n 2S LiHV EC5 on valikoiman kapasiteetiltaan ääripäässä. Se soveltuu erityisesti räätälöityihin MCD 1/8 GT -sovelluksiin, joissa tavoitellaan pitkää käyttöaikaa, ja tätä akkuformaattia on jo käytetty MCD 1/8 GT -luokassa.

Erityisesti OCTOX-mallin kohdalla 9000 mAh:n vaihtoehto tulisi arvioida osana koko rakennetta. Kaksi suurta akkua lisää kokonaispainoa merkittävästi, ja akkujen kiinnityksen, liitinten reitityksen sekä elektroniikkakokoonpanon on sovittava valittuun ratkaisuun.

Miksi kaksi samanlaista 2S-akkua ovat tärkeitä

Sarjaan kytketty akkujärjestelmä toimii parhaiten, kun järjestelmän molemmat puolet käyttäytyvät yhdenmukaisesti. Siksi suositeltava tapa on käyttää kahta samaa CNHL-akkumallia sen sijaan, että toisiinsa liittymättömiä akkupaketteja yhdistettäisiin.

Akkujen tulisi olla samanlaiset seuraavien ominaisuuksien osalta:

• Kennojen määrä
• Kapasiteetti
• Kemia
• Akkumalli ja purkausominaisuudet
• Liitinkokoonpano mahdollisuuksien mukaan
• Toisiaan vastaava ikä ja käyttöhistoria
• Toisiaan vastaava varaustaso ennen käyttöä

Tämä ei tarkoita, että akkujen pitäisi olla peräisin erityisesti merkitystä ”matched pair” -parista. Tavallisen yhden akun tuotesivun perusteella voi ostaa kaksi samanlaista akkua ja pitää niitä yhdessä yhtenä ajoneuvon akkusarjana.

Samoin CNHL:n kaksipakkauksen tuotesivu tekee kahden yksikön ostamisesta kätevää. Sitä ei pidä tulkita väitteeksi siitä, että akuille olisi tehty erityinen kilpailukäyttöön tarkoitettu paritusprosessi, ellei yksittäisen tuotteen kuvauksessa nimenomaisesti toisin ilmoiteta.

Muuttuuko OCTOXin 4S-kokoonpano 2S2P-rakenteen myötä?

Joidenkin CNHL Racing Series -akkujen sisäinen rakenne ilmoitetaan muodossa 2S2P. Ajoneuvon näkökulmasta ne ovat silti 2S-akkuja ja tuottavat 2S-akulle normaalin jännitteen.

Kahden samanlaisen 2S2P-akun kytkeminen sarjaan muodostaa siis ajoneuvon liitännässä edelleen 4S-järjestelmän. Sisäinen rinnakkainen kennorakenne vaikuttaa siihen, miten itse akku on rakennettu; se ei muuta yksittäistä akkua 4S-akuksi.

Myös kapasiteetti noudattaa sarjakytkennän normaalia sääntöä. Kaksi sarjaan kytkettyä 5600 mAh:n akkua muodostaa 4S 5600 mAh:n järjestelmän, ei 11200 mAh:n järjestelmää.

T/Dean vai EC5 MCD OCTOXiin?

OCTOX GT-E:lle ei ole yhtä yleispätevää vakiomallista akkuliitintä, koska alustaan ei kuulu ESC:tä. Liitinvalinta kuuluu siksi valmiiseen elektroniikkakokoonpanoon eikä itse alustaan.

Siksi sekä T/Dean- että EC5-akkuja voi esiintyä samassa OCTOX-valikoimassa. Kumpaakaan liitintä ei pidä kuvata OCTOXin tehdasasenteiseksi liittimeksi.

Kun valitset niiden välillä, huomioi koko virtareitti:

2S-akku + 2S-akku → sarjakytkentä → ESC

Akun liittimien, sarjakytkentäkaapelin ja ESC-liitännän on käytettävä oikeaa napaisuutta ja oltava mitoitettuja asennetun virtajärjestelmän virrantarpeisiin.

Jos ESC:ssä on jo EC5-liitin, EC5-akuilla johdotusta voidaan yksinkertaistaa. Myös T/Dean-kokoonpano voidaan rakentaa T/Dean-akuista, kun liitin ja johdotus sopivat käyttötarkoitukseen.

Asianmukaisesti mitoitettua sovitinta tai liitinmuunnosta voidaan käyttää tarvittaessa, mutta lisäliittimet lisäävät vastusta, johtojen pituutta ja mahdollisia vikakohtia. Valmiin auton ympärille suunniteltu siisti liitinratkaisu on parempi kuin tarpeettomien sovittimien pinoaminen suorituskykyiseen GT-kokoonpanoon.

Tavallinen 2S LiPo on suoraviivainen ratkaisu 4S-kokoonpanoon

Perinteisessä 4S OCTOX -virtajärjestelmässä kaksi tavallista 7,4 V:n 2S LiPo -akkua tarjoavat yksinkertaisimman jännitevertailukohdan.

Kummankin akun enimmäisjännite on oikein 4,20 volttiin kennoa kohden ladattuna 8,4 V. Sarjaan kytkettynä koko neljän kennon järjestelmän enimmäisjännite on 16,8 V.

Siksi tavallinen 2S LiPo on helpompi vaihtoehto, kun ESC:n teknisissä tiedoissa edellytetään yksinkertaisesti perinteistä 4S LiPo -käyttöä.

Kahden 2S LiHV -akun käyttö edellyttää ylimääräistä jännitetarkistusta

Kahta 2S LiHV -akkua voidaan myös käyttää sarjakytkettynä parina asianmukaisesti määritetyssä mukautetussa virtajärjestelmässä, mutta niiden enimmäisjännite poikkeaa tavallisesta LiPo-akusta.

• Yksi 2S LiHV -akku: nimellisjännite 7,6 V
• Kaksi akkua sarjassa: nimellisjännite 15,2 V
• LiHV-akun enimmäislatausjännite: 4,35 V kennoa kohti
• Enimmäisjännite 2S-akkua kohti: 8,7 V
• Yhteenlaskettu enimmäisjännite: 17,4 V

Tuo 17,4 V:n enimmäisjännite on suurempi kuin tavallisen 4S LiPo -akun 16,8 V:n enimmäisjännite.

Älä oleta, että 4S-merkinnällä varustettu ESC tukee automaattisesti täyteen ladattua kahden 2S LiHV-akun järjestelmää. Tarkista autoon asennetun ESC:n todellinen enimmäissyöttöjännite ennen täyden LiHV-latauksen käyttämistä.

Jos 17,4 V:n tuen varmistaminen ei ole mahdollista, älä ylitä elektroniikan jänniterajaa. Tarvittaessa LiHV-akun voi ladata vain tavallisen LiPo-akun jännitteeseen käyttämällä tähän tarkoitukseen sopivaa laturia ja latausasetusta.

Akkujen paino vaikuttaa kaksinkertaisesti kahden akun GT-autossa

Kapasiteetti on vain yksi osa OCTOX-akun valintaa. Koska tässä käsitellyssä 4S-kokoonpanossa autossa käytetään kahta akkua, akkujen painoon kannattaa kiinnittää erityistä huomiota.

Jos toinen akkuvaihtoehto on 80 g toista painavampi, kahden akun asentaminen lisää painoa noin 160 g. Tällä voi olla merkitystä kilpakäyttöön tarkoitetussa rungossa, jossa kokonaispaino ja painonjakauma vaikuttavat auton suunnanvaihtoihin, jarrutukseen ja reagointiin säätömuutoksiin.

Siksi suurimman kapasiteetin akkua ei pidä automaattisesti pitää parhaana MCD OCTOX -akkuna.

Lyhyemmissä kilpailuissa voi olla järkevämpää kuljettaa mukana vain suorituksen loppuun tarvittava kapasiteetti. Harjoituksissa painotus voi siirtyä suurempaan kapasiteettiin, koska pidempi käyttöaika vähentää keskeytyksiä.

Akkujen sopivuus: tarkista molemmat puolet ennen ostamista

Sähköinen yhteensopivuus ei takaa fyysistä sopivuutta. OCTOX on kilpailukäyttöön tarkoitettu runko, jonka elektroniikka on valittu erikseen, joten akkujen ympärillä käytettävissä olevaan tilaan voi vaikuttaa myös se, miten ESC, vastaanotin ja virtajohdot on asennettu.

Tarkista seuraavat seikat ennen kahden akun tilaamista:

• Akun pituus: mukaan lukien kohta, josta pääjohdot tulevat ulos kotelosta
• Akun leveys: suhteessa kummallakin puolella käytettävissä olevaan akkutilaan
• Akun korkeus: mukaan lukien akun kiinnityshihna ja korille tarvittava tila
• Liittimien vaatima tila: erityisesti suurempien EC5-liittimien ja sarjakytkennän yhteydessä
• Johtojen reititys: pidä virtajohdot erillään pyörivistä voimansiirron osista
• Akkujen kiinnitys: molempien akkujen on pysyttävä tukevasti paikoillaan kiihdytyksen, jarrutuksen ja törmäyksen aiheuttamissa kuormituksissa
• Akkujen yhteenlaskettu paino: laske kahden akun kokonaispaino
• ESC:n sijoittelu: mukautetut elektroniikkaratkaisut voivat muuttaa käytännössä tarvittavaa akkutilaa

Koska jokaiselle mahdolliselle OCTOX-elektroniikkakokoonpanolle ei ole julkaistu tarkkoja kolmiulotteisia akkutilan mittoja, valmiin alustan mittaaminen on turvallisin tapa ennen erittäin suurten kovakuoristen akkupakettien valintaa.

Sarjakytkentä: jännite kasvaa, kapasiteetti ei

Tämä on yksi tärkeimmistä huomioitavista asioista valittaessa akkuja OCTOXin kahden akun kokoonpanoon.

Kun kaksi samanlaista 2S-akkua kytketään sarjaan, niiden jännitteet summautuvat, mutta akun kapasiteetti pysyy ennallaan.

Esimerkkejä:

• 2 × 2S 5200 mAh → 4S 5200 mAh
• 2 × 2S 5600 mAh → 4S 5600 mAh
• 2 × 2S 6600 mAh → 4S 6600 mAh
• 2 × 2S 8000 mAh → 4S 8000 mAh

Kaksi 8000 mAh:n akkua eivät siis muodosta sarjaan kytkettynä 16 000 mAh:n 4S-akkupakettia.

Rinnan kytkeminen toimii eri tavalla, eikä kahdesta 2S-akusta muodostu 4S-jännitettä. Kytkentätavan on vastattava aiottua virtajärjestelmän jännitettä, ja kytkentä tulee tehdä vain oikealla napaisuudella ja käyttötarkoitukseen sopiviksi mitoitettuja liittimiä käyttäen.

Akkujen valinta kilpailuun ja harjoitteluun

OCTOX on suunniteltu kilpailukäyttöön, mutta kilpailupäivän ja harjoittelun vaatimukset eivät aina johda samaan akkuvalintaan.

Kilpailuissa etusijalla voi olla riittävä energiamäärä vaadittua ajosuoritusta varten samalla, kun akun massa pidetään hallinnassa. Tällöin 5200 mAh:n, 5600 mAh:n tai muun sopivan keskikapasiteettisen akkuparin valitseminen voi olla järkevämpää kuin suurimman saatavilla olevan akun valinta.

Avoimissa harjoituksissa, alustan kehityksessä ja pidemmissä testijaksoissa 6600 mAh:n tai 8000 mAh:n akkupaketit voivat vähentää akunvaihtoja ja tarjota pidemmän yhtäjaksoisen ajoajan. 9000 mAh:n LiHV-kokoonpano vie tämän lähestymistavan vielä pidemmälle, kun auto, elektroniikka ja jänniterajat on määritetty sen mukaisesti.

Tarkista aina radan tai kilpailuorganisaation säännöt. Akun kemiaa, kotelorakennetta, mittoja, hyväksyttyjen akkujen luetteloita ja ajoneuvon kokonaispainoa voidaan säädellä erikseen riippumatta siitä, sopiiko akku fyysisesti alustaan.

MCD OCTOX GT-E -akkujen usein kysytyt kysymykset

Miksi 4S MCD OCTOX -kokoelma sisältää 2S-akkuja?

Tässä kokoelmassa käsitelty 4S-kokoonpano käyttää kahta samanlaista 2S-akkua sarjaan kytkettyinä. Kumpikin akkupaketti muodostaa puolet täydestä neljän kennon virtajärjestelmästä.

Kuinka monta akkua tarvitsen 4S OCTOX -kokoonpanoon?

Tässä kuvattuun kahden akun 4S-kokoonpanoon tarvitaan kaksi 2S-akkua. Jos valittu tuote myydään yksittäisenä akkuna, tilaa kaksi kappaletta.

Täytyykö akkujen olla CNHL:n kahden akun pakkauksesta?

Ei. Kahden akun pakkaus on yksinkertaisesti kätevä tapa ostaa kaksi akkua. Myös kaksi erikseen myytävää saman mallin akkua voidaan käyttää. Sarjaan kytkettäessä käytä samaa akkumallia, kapasiteettia, kemiaa ja teknisiä tietoja.

Onko CNHL:n kahden akun pakkauksen akut erityisesti yhteensopiviksi sovitettu?

Älä oleta erityistä sähköistä yhteensopivuutta pelkästään siksi, että tuote myydään kahden akun pakkauksena. Ellei yksittäisen tuotteen sivulla nimenomaisesti toisin ilmoiteta, kahden akun pakkaus tulee käsittää ostomäärävaihtoehdoksi eikä kilpailukäyttöön tarkoitetuksi kennojen yhteensovituspalveluksi.

Muodostavatko kaksi 2S 6600 mAh:n akkua 4S 13 200 mAh:n akun?

Ei. Sarjakytkentä lisää jännitettä, ei kapasiteettia. Kaksi sarjaan kytkettyä 2S 6600 mAh:n akkua muodostaa 4S 6600 mAh:n järjestelmän.

Voinko käyttää CNHL:n 2S2P-akkua?

Kyllä, 2S2P-akuksi kuvattu akku on ajoneuvon liitännässä sähköisesti edelleen 2S-akku. Kahta samanlaista 2S2P-akkua voidaan käyttää samassa kahden akun sarjakytkentäratkaisussa, jos niiden muut ominaisuudet ja fyysinen sopivuus autoon ovat asianmukaiset.

Mitä liitintä MCD OCTOX GT-E käyttää?

OCTOX-alustassa ei ole yleistä tehdasasenteista akkuliitintä, koska nopeudensäädin toimitetaan erikseen. Valitse EC5-, T/Dean- tai muu asianmukaisesti mitoitettu liitin nopeudensäätimen ja valmiiseen autoon asennetun sarjakytkennän mukaan.

Voinko käyttää kahta 9000 mAh:n 2S-akkua?

Kahta samanlaista 9000 mAh:n 2S-akkua voidaan harkita, jos niiden mitat, yhteenlaskettu paino, johdotus ja sähköiset ominaisuudet sopivat rakennelmaan. CNHL:n 9000 mAh:n LiHV EC5 -akku on erityisen relevantti suuren kapasiteetin MCD 1/8 GT -sovelluksissa, mutta täysi LiHV-jännite edellyttää nopeudensäätimen lisätarkistusta.

Voinko käyttää kahta 2S LiHV -akkua 4S-nopeudensäätimen kanssa?

Vasta sen jälkeen, kun nopeudensäätimen todellinen enimmäistulojännite on varmistettu. Kaksi täyteen ladattua 2S LiHV -akkua saavuttaa sarjaan kytkettynä 17,4 V:n jännitteen, kun tavallinen 4S LiPo saavuttaa 16,8 V, joten pelkkä yleinen 4S-merkintä ei vahvista täyteen ladatun LiHV-akun yhteensopivuutta.

Mikä kapasiteetti sopii parhaiten OCTOX-kilpailuihin?

Yhtä kaikille sopivaa parasta kapasiteettia ei ole. Pienemmän ja keskisuuren kapasiteetin akut voivat auttaa pitämään akun kokonaispainon hallinnassa, kun taas suuremmat akut tarjoavat pidemmän käyttöajan. Kilpailun keston, virrankulutuksen, alustan tasapainon ja kilpailusääntöjen tulisi ratkaista lopullinen valinta.

Tutustu 2S- ja RC-autoakkujen valikoimaan

Jos OCTOX-kokoonpanosi tarvitsee toisen kapasiteetin, purkuvirtamäärityksen tai liittimen, vertaile lisää vaihtoehtoja CNHL:n 2S-LiPo-akkukokoelmasta. Jos rakennat kahden akun 4S-kokoonpanon, muista valita ostettaessa kaksi samanlaista akkua yhden akun tuotesivulta.

Sähköisille GT-autoille, touring-autoille, buggyille, short course -autoille, monster truck -autoille ja muille suorituskykyisille RC-alustoille sopivia akkuja löydät selaamalla kattavan CNHL:n RC-autojen akkuvalikoiman.