LiPo Battery for SAB ILGoblin Piuma 700 – 6S & 12S Options

Näin valitset akun SAB ILGoblin Piuma 700 -helikopteriin

SAB ILGoblin Piuma tarjoaa piloteille jotain, mikä on 700-luokan helikoptereissa edelleen melko harvinaista: aidon valinnan yhden akun 6S-kokoonpanon ja 12S-kokoonpanon välillä. Tämä tekee akun valinnasta joustavampaa, mutta tarkoittaa myös, ettei jokaiseen kokoonpanoon ole yhtä ainoaa “parasta Piuma-akkua”.

SG768:ssa käytettävissä oleva akkutila on noin 50 × 60 × 300mm. Tälle sivulle kootut CNHL-akut on valittu tila, akun paino ja suuren helikopterin virrantarve huomioiden. Oikein määritetty 6S-Piuma voi käyttää yhtä sopivaa 6S-akkua, kun taas 12S-kokoonpanossa voidaan käyttää kahta samanlaista 6S-akkua sarjaan kytkettynä.

Ensimmäinen päätös kannattaa siis tehdä virtajärjestelmän, ei kapasiteetin perusteella. Kun helikopteri on määritetty joko 6S- tai 12S-järjestelmälle, kapasiteettia voidaan käyttää lentoajan, lentopainon ja yleisen tuntuman hienosäätöön.

Esimerkiksi kaksi sarjaan kytkettyä 5000 mAh:n 6S-akkua muodostaa 12S 5000mAh -järjestelmän. Sarjaankytkentä kaksinkertaistaa jännitteen, ei kapasiteettia. Sama periaate koskee myös 6000 mAh:n ja 6700 mAh:n akkupareja.

Kolme harkitsemisen arvoista CNHL-akkua

Piumassa voidaan käyttää useita kapasiteetteja, mutta nämä kolme kattavat hyödyllisimmät lähtökohdat: hyväksi todettu suurikapasiteettinen 6S-vaihtoehto, tasapainoinen 6S-vaihtoehto sekä suoraviivainen tapa rakentaa 12S-järjestelmä kahdesta 6S-akusta.

CNHL Lightning LiHV 6700mAh 6S 120C – suurikapasiteettinen 6S-vaihtoehto

CNHL Lightning LiHV 6700mAh 22.8V 6S 120C Battery with EC5 Plug on tämän valikoiman vahvin vaihtoehto piloteille, jotka haluavat hyödyntää Piuman yhden akun 6S-ominaisuuden täysimääräisesti ja samalla saada enemmän kapasiteettia.

Tämän yhdistelmän takana on jo käytännön kokemusta. Eräällä SAB Piumalla lentänyt pilotti käytti yhtä CNHL:n 6700 mAh:n 6S-akkua, jolloin lentoaika piteni noin kolmesta minuutista noin neljään minuuttiin. Hän huomasi myös roottorin kierrosluvun pysyvän tasaisempana koko lennon ajan.

Tämä ei tarkoita, että jokainen Piuma saisi tarkalleen yhden minuutin lisää lentoaikaa. Kierrosluku, lapakulma-alue, governor-asetukset, lentotyyli ja edellisen akun kunto vaikuttavat kaikki lentoaikaan. Oleellisempaa on, että 6700 mAh:n akulla on jo lennetty onnistuneesti yhden akun 6S Piuma-kokoonpanolla, ja siitä on saatu myönteistä palautetta sekä keston että tehonsiirron osalta.

6S-kokoonpanossa, jossa mahdollisimman kevyt paino ei ole tärkein tavoite, 6700 mAh on erityisen houkutteleva vaihtoehto pidempiin sporttilentoihin ja piloteille, jotka haluavat enemmän käyttökelpoista lentoaikaa siirtymättä kahden akun 12S-järjestelmään.

CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 6S 120C – Tasapainoinen 6S-valinta

CNHL Lightning LiHV 6000 mAh 22,8 V 6S 120C -akku EC5-liittimellä sijoittuu Piuman 6S-valikoiman keskelle ja on helpoin valinta piloteille, jotka haluavat tasapainoisen yhdistelmän kapasiteettia, asennettua painoa ja suurta virtakestoa.

6000 mAh sopii erityisen hyvin SG768:n luonteeseen, sillä se tarjoaa runsaasti kapasiteettia tekemättä akkukotelosta yhtä painavaa kuin 6700 mAh:n akku. Piumaan, jonka halutaan säilyttävän kevyen ja herkästi reagoivan tuntuman sekä tarjoavan silti käytännöllisen lentoajan, tämä on valikoiman luontevin monipuolinen 6S-vaihtoehto.

120C Lightning -alusta on järkevä valinta myös suureen kollektiivikorkeushelikopteriin, jossa akun kuormitus voi muuttua hyvin nopeasti lapakulman ja roottorin kuormituksen kasvaessa.

CNHL G+Plus 5000 mAh 6S 100C – Käytännöllinen 12S-pari

CNHL G+Plus 5000 mAh 22,2 V 6S 100C -akku EC5-liittimellä on erityisen hyödyllinen piloteille, jotka suunnittelevat 12S Piumaa.

Kun kahta samanlaista akkua käytetään sarjassa, tuloksena on 12S 5000 mAh:n ja nimellisjännitteeltään 44,4 voltin akkujärjestelmä. Näin kokoonpano pysyy yksinkertaisena: kumpikin akku on latausta ja säilytystä varten tavallinen 6S-akku, mutta yhdessä ne tuottavat asianmukaisesti määritettyyn 12S-helikopteriin tarvittavan jännitteen.

Koska tässä versiossa käytetään tavallista LiPo-tekniikkaa LiHV:n sijaan, täyteen ladatun kennon jännite pysyy tutussa 4,20 voltissa. Piloteille, jotka haluavat selkeän ja perinteisen kahden 6S-akun ratkaisun 12S Piumaan, G+Plus 5000 mAh 100C on vaihtoehto, jota tarkastelisimme ensimmäisenä.

Piuman 6S vastaan 12S: kaksi erilaista kokoonpanoa

6S-Piumaa ja 12S-Piumaa on hyödyllistä ajatella saman rungon kahtena versiona eikä yhtenä kokoonpanona, johon vain kytketään erilainen akku.

6S-kokoonpanossa käytetään yleensä suuremman KV-arvon moottoria ja pienemmän akkujänniteen mukaan valittua välitystä. Sen etuna on yksinkertaisuus: yksi akku, vähemmän suurivirtaisia liitäntöjä ja helpompi latausrutiini. Kun saatavilla on esimerkiksi 6000 mAh:n ja 6700 mAh:n kapasiteetteja yhdessä akussa, Piuma pystyy silti kuljettamaan hyödyllisen määrän energiaa ilman toista akkua.

12S-kokoonpanossa siirrytään pienemmän KV-arvon moottoriin ja suurempaa jännitettä kestävään ESC:hen. Kaksi yhteensopivaa 6S-akkua on tällöin helppo tapa syöttää virtaa kyseiselle järjestelmälle. Yksittäiset akut ovat edelleen hallittavia 6S-akkuja, mutta yhdessä ne tarjoavat tehokkuus- ja jänniteominaisuudet, jotka tavallisesti yhdistetään 12S 700-luokan helikopteriin.

Kumpikaan kokoonpano ei ole automaattisesti parempi. Yksinkertaisuutta ja yhden akun kokoonpanon luonnetta arvostava pilotti saattaa valita 6S:n, kun taas tavanomaisen suurjännitteisen 700-luokan voimalinjan ympärille rakentava pilotti saattaa suosia 12S:ää. Akun kapasiteetti tulisi valita vasta tämän päätöksen jälkeen, ei ennen sitä.

Kahden 6S-akun käyttäminen sarjassa 12S-järjestelmässä

Kaksi 6S-akkua voidaan yhdistää 12S-järjestelmäksi kytkemällä ne sarjaan. Tällaisessa asennuksessa akkuja on käsiteltävä yhteensopivana parina eikä kahtena toisistaan riippumattomana akkuna, joilla sattuu olemaan sama kennojen määrä.

Käytä parin molemmilla puolilla samaa akkumallia, kapasiteettia ja akkukemiaa. Ihannetapauksessa akuilla tulisi olla myös samanlainen ikä ja käyttöhistoria, jotta toinen akku ei jatkuvasti saavuttaisi jänniterajaansa ennen toista.

Sarjakytkennän on oltava oikein mitoitettu, ja napaisuus on aina tarkistettava ennen valmiin akkujärjestelmän kytkemistä ESC:hen. Jokainen 6S-akku on edelleen ladattava balansoidusti ja sitä on valvottava asianmukaisesti erillisenä akkuna, ellei latausjärjestelmää ole suunniteltu nimenomaan koko sarjakokoonpanolle.

EC5 ja Piuman akkukotelo

Näissä CNHL-akuissa on EC5-liittimet, mutta akun tarrassa ilmoitettua liitintä ei pidä sekoittaa tapaan, jolla jokainen Piuma on johdotettu.

ILGoblin Piumassa voidaan käyttää irrotettavan akkutelineen ympärille rakennettua SAB:n D5-pikaliitinjärjestelmää. Helikopterin kokoonpanosta riippuen akun puoleinen johdotus on siksi ehkä sovitettava D5-järjestelmään tai rakentajan on valittava jokin muu asianmukaisesti mitoitettu liitinratkaisu.

Tämä on normaalia rakennussarjasta koottavassa helikopterissa, jossa moottori, nopeudensäädin ja lopullinen virransyöttöjohdotus valitaan osana rakennusprojektia. Tarkista ennen asennusta liitintyyppi, napaisuus, johtojen pituus ja virrankesto sen sijaan, että olettaisit tehtaan EC5-liittimen kytkeytyvän suoraan valmiiseen helikopteriin.

Miksi akun suorituskyky on niin tärkeää 700-luokan helikopterissa?

700-luokan kollektiivikierroslapakopteri voi vaatia nopeasti suuren määrän virtaa. Kollektiivikulman lisääminen kasvattaa roottorin kuormitusta lähes välittömästi, ja aggressiivinen syklinen ohjaus tai 3D-lento siirtää voimajärjestelmää toistuvasti suhteellisen kevyen ja erittäin raskaan kuormituksen välillä.

Akulla on siis kaksi tehtävää. Sen kapasiteetin on oltava riittävä halutun lentoajan saavuttamiseen, mutta sen on myös säilytettävä käyttökelpoinen jännite moottorin työskennellessä kovalla kuormituksella. Liiallinen jännitteenalenema jättää kuvernöörille vähemmän säätövaraa käsketyn roottorin kierrosluvun ylläpitämiseen. Siksi lentäjät huomaavat akun suorituskyvyn usein selvimmin raskaissa kollektiiviliikkeissä eivätkä kevyen leijutuksen aikana.

Juuri tästä syystä Lightning 6700 mAh:n akun käyttökokemus on erityisen merkityksellinen Piuman kannalta. Parannus ei rajoittunut lentoaikaan, vaan myös roottorin kierrosluvun parempi tasaisuus oli havaittavissa. Suuressa sähkökopterissa juuri tällainen ero on se, jota tehokkaan akkujärjestelmän pitäisi auttaa saavuttamaan.

SAB Piuman akkujen usein kysytyt kysymykset

Käyttääkö SAB ILGoblin Piuma 6S- vai 12S-järjestelmää?

Se voidaan rakentaa kummallekin jännitteelle. 6S Piuma käyttää normaalisti yhtä 6S-akkua, kun taas 12S Piumassa voidaan käyttää kahta samanlaista 6S-akkua sarjaan kytkettyinä. Moottorin, nopeudensäätimen ja välityksen on vastattava valittua voimajärjestelmää.

Voiko SAB Piumalla lentää yhdellä 6S-akulla?

Kyllä. Oikein konfiguroitu 6S Piuma käyttää yhtä 6S-akkua. CNHL:llä on jo käytännön kokemusta yhden Lightning 6700 mAh:n 6S-akun käytöstä SAB Piumassa, ja palaute sekä lentoajasta että roottorin kierrosluvun tasaisuudesta on ollut myönteistä.

Voiko kahdella 6S-akulla muodostaa 12S-järjestelmän?

Kyllä. Kahden samanlaisen 6S-akun kytkeminen sarjaan muodostaa 12S-akkujärjestelmän. Kapasiteetti ei kaksinkertaistu, joten kahdesta 5000 mAh:n 6S-akusta tulee 12S 5000 mAh, ei 10000 mAh.

Voinko käyttää kahta CNHL 6700mAh 6S -akkua yhdessä?

Kaksi yhteensopivaa 6700mAh 6S -akkua voi muodostaa 12S 6700mAh:n sarjakytkennän, kun helikopteri on määritetty 12S-järjestelmälle ja akut voidaan asentaa tukevasti sopivilla johdotuksilla sekä oikealla painopisteellä. Koska kapasiteetti on suurempi kuin tavallisessa 5000mAh 12S -kokoonpanossa, myös suurempi lentopaino on otettava huomioon.

Mikä CNHL-akku on hyvä monipuolinen valinta 6S Piumaan?

Lightning LiHV 6000mAh 6S 120C on tasapainoisin lähtökohta. Lisää kapasiteettia tarvitsevat pilotit voivat valita 6700mAh-version, kun taas kevyemmän kapasiteetin vaihtoehdot sopivat rakennelmiin, joissa akun painon minimointi on tärkeämpää.

Mitkä CNHL-akut sopivat parhaiten 12S Piumaan?

Kaksi yhteensopivaa G+Plus 5000mAh 6S 100C -akkua muodostaa helposti 12S 5000mAh:n tavallisen LiPo-järjestelmän. Myös yhteensopivia 6000mAh- tai 6700mAh-pareja voidaan harkita, jos lisäkapasiteetti ja suurempi asennettu paino sopivat kyseiseen rakennelmaan.

Sopiiko EC5-liitin suoraan Piumaan?

Ei välttämättä. Tämän kokoelman CNHL-akut toimitetaan EC5-liittimillä, kun taas monissa Piuma-rakennelmissa käytetään SAB:n D5-akkukaukaloliitäntää. Tarkista yksittäisen helikopterin johdotus ja käytä tarvittaessa asianmukaisesti mitoitettua liitinmuunnosta tai asennusta akun puolelle.

Voiko Lightning LiHV -akut ladata 4.35 volttiin kennoa kohden?

Vain käytettäessä laturia, jossa on oikea LiHV-tila, ja sen jälkeen kun on varmistettu, että asennettu ESC ja koko sähköjärjestelmä kestävät tästä seuraavan enimmäisjännitteen. Jos tätä ei ole varmistettu, lataa akku enintään tavallisen LiPo-akun jännitteeseen, joka on 4.20 V kennoa kohden.

Lisää akkuvaihtoehtoja RC-helikoptereille

Piuma osoittaa, miksi suuren sähkökopterin akun valintaa ei voi perustaa pelkästään kennojen määrään. Kahdessa 700-luokan mallissa voi olla täysin erilaiset kapasiteetit, akkukokoonpanot ja lentopainot, vaikka molemmat toimisivat 12S-järjestelmällä.

Muille suurille sähköisille roottorialuksille 700 Class Helicopter Batteries -kokoelma kokoaa yhteen CNHL-akut, jotka sopivat suurempien 700-luokan rakennelmien tavanomaisiin teho- ja kapasiteettialueisiin.

Jos haluat nähdä lisää kenno- ja kapasiteettivaihtoehtoja sekä helikoptereihin sopivia kokoja, tutustu koko CNHL Helicopter Batteries -valikoimaan.