Best 4S Battery for Skynetic P-12E 1100mm Biplane

Mitä akkua Skynetic P-12E 1100mm käyttää?

Skynetic P-12E 1100mm käyttää tehtaan 4S-voimajärjestelmää, johon kuuluvat 3636-900Kv:n harjaton moottori, 40A:n ESC, 11×6-kaksilapainen potkuri ja XT60-akkuliitin. Ilmoitettu akkusuositus on tavallinen 4S 14,8 V:n LiPo 2200–3000mAh:n kapasiteetilla.

2200–3000mAh:n lukema on hyödyllinen lähtökohta tehtaalta, mutta sen ei pitäisi korvata todellista akkuvertailua. Kapasiteetti ei suoraan kerro akun painoa, pituutta, paksuutta tai sitä, mihin kohtaan ilma-alus tasapainottuu akun asennuksen jälkeen.

Jos haluat verrata alla esiteltävien kolmen akun lisäksi muita vaki̇ojännitteisiä vaihtoehtoja, tutustu kattavaan valikoimaamme 14,8 V:n 4S LiPo-akkuja.

Skynetic P-12E:n 3 parasta CNHL-akkua

Nämä kolme vaihtoehtoa edustavat eri painotuksia eivätkä ole vain siirtymä “pienestä” akusta “suureen”. G+Plus 2200 noudattaa tavanomaista vaki̇ojännitteistä ratkaisua, Lightning 3200 painottaa kapasiteetin ja painon tehokkuutta, ja Lightning 3500 kasvattaa kapasiteettia pysyen samalla lähellä joidenkin tavanomaisten 3000mAh:n akkujen painoa.

1. Paras tavallinen 4S-vaihtoehto: CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C XT60

2 kpl CNHL G+Plus 2200mAh 4S 70C LiPo-akkua XT60-liittimellä on suoraviivaisin vaihtoehto piloteille, jotka haluavat pitäytyä tavanomaisessa vaki̇ojännitteisessä 4S LiPo-akussa.

Noin 250 g per akku painavana se sopii hyvin myös P-12E:n poikkeukselliseen painopisteeseen liittyvään tilanteeseen. Tehtaan lento-ohjeissa todetaan erityisesti, että erittäin kevyt 2200mAh:n akku on ehkä sijoitettava edemmäksi, kun taas hieman painavampi 2200mAh:n akku voi helpottaa neutraalin painopisteen saavuttamista.

Sen ilmoitettu 70C:n purkausluokitus tarjoaa paperilla runsaasti nimellisvirran varaa, mutta C-luokitusta ei pidä pitää automaattisena nopeus- tai tehopäivityksenä. Todellista suorituskykyä rajoittavat edelleen ilma-aluksen moottori, ESC, potkuri ja käyttökuormitus.

2. Paras kapasiteetti–painosuhde: CNHL Lightning 3200mAh 4S LiHV XT60

CNHL Lightning LiHV 3200 mAh 4S 120C -akku XT60-liittimellä on kiinnostavin vaihtoehto silloin, kun kapasiteetin ja painon välinen tehokkuus on etusijalla.

Se tarjoaa 3200 mAh:n kapasiteetin noin 265 gramman painolla, ja sen mitat ovat 105 × 32 × 35 mm. Se on vain noin 15 grammaa raskaampi kuin artikkelissa käsitelty G+Plus 2200, mutta tarjoaa huomattavasti suuremman nimelliskapasiteetin.

Juuri tästä syystä akun kapasiteettia ei pitäisi käyttää painon arvioinnin oikotienä. Nykyaikainen 3200 mAh:n akku voi sijoittua helposti samaan yleiseen painoluokkaan kuin monet perinteiset, pienemmän kapasiteetin lentokonemallien akut.

LiHV-huomautus: P-12E:n on ilmoitettu olevan yhteensopiva tavallisen 4S LiPo -käytön kanssa, mutta tehdasasennetun ESC:n täyttä 4S LiHV -jännitetukea ei ole vielä vahvistettu. Älä lataa tätä akkua P-12E-käyttöä varten kennojännitteeseen 4,35 V / kokonaisjännitteeseen 17,4 V, ellei ESC:n suurimman syöttöjännitteen ole vahvistettu tukevan sitä.

3. Suuren kapasiteetin vaihtoehto: CNHL Lightning 3500 mAh 4S LiHV XT60

CNHL Lightning LiHV 3500 mAh 4S 120C -akku XT60-liittimellä vie saman ajatuksen vielä pidemmälle tarjoamalla 3500 mAh:n kapasiteetin noin 290 gramman painolla.

Sen kapasiteetti ylittää P-12E:lle julkaistun 3000 mAh:n suosituksen, mutta akun todellinen paino on hyvin lähellä joidenkin tavanomaisten 3000 mAh:n 4S-lentokonemallakkujen painoa. Siksi se on varteenotettava arvioitava akku, eikä sitä pidä hylätä pelkän mAh-lukeman perusteella.

Mitoiltaan 104 × 33 × 38 mm akku on suhteellisen lyhyt ja kapea, vaikka sen 38 mm:n paksuus onkin tärkeä, koska P-12E:n tarkan akkulokeron mittoja ei ole julkaistu tällä hetkellä saatavilla olevissa tiedoissa. Lopullinen fyysinen tila ja painopiste on siksi varmistettava ennen lentoa.

Kuten 3200 mAh:n Lightning-akun kanssa, älä käytä täyttä 17,4 V:n LiHV-latausta, ellei tehdasasennetun ESC:n suurinta syöttöjännitettä ole varmistettu kyseiselle jännitteelle sopivaksi.

P-12E on vain yksi esimerkki siitä, miten akun paino, kapasiteetti ja painopiste vaikuttavat pienoismallilentokoneissa. Jos lennät myös muilla sotilas- ja pienoishävittäjämalleilla, tutustu radio-ohjattujen sotilaslentokonemallien LiPo-akkuihin, joista löydät eri ilma-alustoille vaihtoehtoja jännitteessä, kapasiteetissa ja liittimissä.

Miksi yli 3000 mAh ei automaattisesti tarkoita liian suurta painoa

Akun kapasiteetti ei määritä suoraan sen painoa tai mittoja. Kennokemia, energiatiheys, sisäinen rakenne ja akkupaketin muoto voivat kaikki vaikuttaa siihen, kuinka suureksi ja painavaksi valmis akku muodostuu.

Hyödyllinen vertailukohta on tavallinen Admiral 3000 mAh:n 4S 35C XT60-akku, jota myydään yleisesti RC-lentokoneisiin. Se painaa noin 288 g. CNHL Lightning 3200 mAh:n LiHV-akku painaa noin 265 g, kun taas Lightning 3500 mAh painaa noin 290 g.

Tässä vertailussa 3200 mAh:n Lightning tarjoaa 200 mAh enemmän ilmoitettua kapasiteettia ja painaa noin 23 g vähemmän. 3500 mAh:n Lightning lisää kapasiteettia 500 mAh, mutta painaa vain noin 2 g enemmän.

Tässä on kuitenkin tärkeä kompromissi: Lightning-akut ovat lyhyempiä ja kapeampia mutta paksumpia. Siksi kapasiteettia tai painoa ei pidä tarkastella yksinään. Pituus, leveys ja korkeus ovat kaikki tärkeitä fyysistä sopivuutta arvioitaessa.

Akun paino ja painopiste Skynetic P-12E:ssä

Akun paino ansaitsee P-12E:ssä enemmän huomiota kuin pelkkä kapasiteettitaulukko antaa ymmärtää. Määritetty painopiste on noin 75 mm yläsiiven etureunan takana siiven tyvessä, ja akkutilassa on pituussuunnassa säätövaraa, jota voidaan käyttää tasapainon hienosäätöön.

Tehtaan lento-ohjeissa todetaan, että kevyempi 2200 mAh:n akkupaketti saattaa vaatia siirtämistä kauemmas eteenpäin ja että erityisen kevyt kokoonpano saattaa jopa edellyttää lisäpainoa etuosaan. Siksi mahdollisimman kevyen akun valitseminen ei automaattisesti tuota parasta kokonaisratkaisua.

Parempi tapa on asentaa juuri käytettävä lent akku, siirtää sitä tarvittaessa eteen- tai taaksepäin ja tarkistaa sitten koko lentokone määritetyssä painopisteessä. Akun kapasiteettia, painoa ja sijaintia on tarkasteltava yhdessä.

2200 mAh vs. 3200 mAh vs. 3500 mAh P-12E:lle

Valitse 2200 mAh:n G+Plus, jos haluat mahdollisimman yksinkertaisen tavallisen LiPo-ratkaisun. 3200 mAh:n Lightning tarjoaa tässä vertailussa parhaan kapasiteetin ja painon suhteen, kun taas 3500 mAh:n Lightning sopii piloteille, jotka painottavat enemmän kapasiteettia ja ovat valmiita tekemään LiHV-kokoonpanon edellyttämät lisäsopivuus- ja jännitetarkistukset.

Mitä tiedämme P-12E:n akkutilasta?

Saatavilla olevat P-12E-tiedot vahvistavat, että akkuluukkuun pääsee helposti käsiksi ja että akkutilassa on riittävästi pituussuunnassa säätövaraa akun sijainnin hyödyntämiseksi painopisteen säätämisessä.

Saatavilla olevissa materiaaleissa ei kuitenkaan ole julkaistu tarkkoja, käyttökelpoisia akkutilan pituus × leveys × korkeus -mittoja. Siksi emme kuvaile 3200 mAh:n tai 3500 mAh:n akkupaketteja varmasti suoraan sopiviksi pelkästään niiden houkuttelevan painon ja tilantarpeen perusteella.

Varmista, että akku voidaan kiinnittää turvallisesti, luukku sulkeutuu painamatta akkua ja sekä XT60-virtajohdolle että tasausjohdolle jää riittävästi tilaa. Tämä on erityisen tärkeää verrattaessa lyhyempää mutta paksumpaa akkuformaattia.

Voiko Skynetic P-12E käyttää 4S LiHV -akkua?

4S LiHV -akussa on sama neljän kennon määrä kuin tavallisessa 4S LiPo -akussa, mutta näiden kahden kemian suurin latausjännite ei ole sama. Tavallinen 4S LiPo saavuttaa jännitteen 16,8 V, kun jännite on 4,20 V kennoa kohden, kun taas täyteen ladattu 4S LiHV -akku voi saavuttaa jännitteen 17,4 V, kun jännite on 4,35 V kennoa kohden.

P-12E on julkaistu tavallisena 4S LiPo -lentokoneena, eivätkä saatavilla olevat tekniset tiedot vahvista, että sen tehtaalla asennettu 40 A:n nopeudensäädin hyväksyy täyteen ladatun 17,4 V:n LiHV-syötön. Älä oleta täyden LiHV-jännitteen olevan tuettu vain siksi, että molemmat akut ovat 4S-akkuja.

Jos nopeudensäätimen täysi LiHV-tuki on varmistettu, käytä LiHV-yhteensopivaa laturia ja oikeaa LiHV-lataustilaa. Jos sitä ei voida varmistaa, varovainen toimintatapa tämän lentokoneen kanssa on pitää LiHV-akku enintään tavallisen LiPo-akun jännitteessä – 4,20 V kennoa kohden / 16,8 V yhteensä – ja noudattaa asianmukaisia tasauslatausmenettelyjä.

Skynetic P-12E:n akun sopivuuden tarkistuslista

Skynetic P-12E:n akkuja koskevat usein kysytyt kysymykset

Mitä akkua Skynetic P-12E käyttää?

Julkaistu suositus on 4S 14,8 V:n 2200–3000 mAh:n LiPo-akku XT60-liittimellä. Akun valinnassa tulee lisäksi huomioida akun paino, mitat ja lopullinen painopiste.

Onko 2200 mAh:n akku paras P-12E:hen?

Se on yksinkertaisin lähtökohta, mutta ei automaattisesti paras vaihtoehto jokaiselle lentäjälle. Akun painolla on tärkeä merkitys P-12E:n painopisteen säädössä, joten eri 2200 mAh:n akut voivat käyttäytyä eri tavoin, vaikka niiden kapasiteetti on sama.

Voiko P-12E käyttää 3000 mAh:n 4S-akkua?

Kyllä. 3000 mAh:n 4S-akku kuuluu julkaistun suosituksen piiriin, ja 3000 mAh:n kokoonpanon on tehdaslentotestauksissa osoitettu olevan sopiva. Tarkista käytettävän akun mitat ja siitä seuraava painopiste.

Voiko Skynetic P-12E käyttää 3200 mAh:n akkua?

Mahdollisesti. Kapasiteetti yksin ei ratkaise asiaa. Esillä oleva CNHL Lightning 3200 mAh:n LiHV-akku painaa noin 265 g, joten se on kevyempi kuin jotkin tavanomaiset 3000 mAh:n 4S-lentoakut. Fyysinen sopivuus, painopiste ja LiHV-jännitteen yhteensopivuus on silti varmistettava.

Onko 3300 mAh:n akku liian painava P-12E:hen?

Sitä ei voi päätellä pelkästään 3300 mAh:n perusteella. Vertaa kyseisen akun tarkkaa painoa ja mittoja ja tarkista sitten lentokoneen lopullinen painopiste. Nykyaikainen 3300 mAh:n luokan akku voi painaa vähemmän kuin perinteinen pienemmän kapasiteetin akku, kun taas toinen 3300 mAh:n akku voi olla huomattavasti painavampi.

Voinko käyttää P-12E:ssä 3500 mAh:n akkua?

3500 mAh:n akku tulee arvioida sen todellisten teknisten tietojen perusteella, ei hylätä pelkästään siksi, että sen kapasiteetti ylittää 3000 mAh. CNHL Lightning 3500 mAh LiHV painaa noin 290 g, joten sen paino on lähellä joidenkin tavanomaisten 3000 mAh:n akkujen painoa. Akkutilan vapaa tila, painopiste ja LiHV-jännitteen yhteensopivuus on silti tarkistettava.

Onko kevyempi akku aina parempi P-12E:ssä?

Ei. Kevyempi akku vähentää akkumassaa, mutta lentokoneen painopisteen on silti oltava oikeassa kohdassa. Hyvin kevyt paketti voidaan joutua sijoittamaan kauemmas eteen, ja sen käytännön painoetu voi pienentyä, jos nokkaan on lisättävä lisäpainoa.

Mikä on P-12E:n akku liitin?

Tehtaalla asennetussa ESC:ssä on XT60-liitin, joten kolmessa esitellyssä CNHL-akussa on jo yhteensopiva liitintyyppi.

Mikä on P-12E:n oikea painopiste?

Ilmoitettu painopiste sijaitsee noin 75 mm yläsiiven etureunan takana siiven tyvessä. Tasapainota koko lentokone tarkalleen asennettuine lentoakkuineen ja varmista uusin lentokoneen käyttöohje ennen lentämistä.

Voinko ladata 4S LiHV -akun 17,4 volttiin P-12E:tä varten?

Vasta sen jälkeen, kun olet varmistanut, että tehtaan ESC tukee enintään 17,4 V:n tulojännitettä. Lentokone on ilmoitettu käytettäväksi tavallisella 4S LiPo -akulla, joten täyttä LiHV-jännitettä ei pidä olettaa pelkän 4S-kennomäärän perusteella.

Valitse akku koko paketin, ei pelkän mAh-luvun perusteella

Yksinkertaisimpaan vaki jännitteiseen kokoonpanoon sopii CNHL G+Plus 2200 mAh 4S XT60. Jos kapasiteetin ja painon välinen tehokkuus on tärkeämpää, vertaile Lightning 3200 mAh 4S LiHV -akkua. Jos tarvitset vielä enemmän kapasiteettia suunnilleen joidenkin tavanomaisten 3000 mAh:n akkujen painolla, harkitse Lightning 3500 mAh 4S LiHV -akkua.

Ratkaisevaa ei ole se, lukeeko etiketissä 2200, 3000, 3200 vai 3500 mAh. Hyödyllinen vertailu perustuu koko akkuun: kemiaan, enimmäisjännitteeseen, todelliseen painoon, pituuteen, leveyteen, paksuuteen, liittimeen ja siitä seuraavaan lentokoneen painopisteeseen. Muita kiinteäsiipisiä malleja ja voimalähteitä tukevat akut löydät selaamalla koko RC-lentokoneakkuvalikoimamme.