Análise do ARRMA MOJAVE 6S V3: O que mudou, RTR vs. EXB e verdadeiro desempenho 6S

O ARRMA MOJAVE 6S V3 traz de volta um dos mais conhecidos camiões de deserto 1/7 da ARRMA com uma atualização mais substancial do que os novos esquemas de pintura inicialmente sugerem. A fórmula base continua familiar — distância entre eixos longa, postura larga, potência sem escovas 6S e comportamento de camião de deserto a alta velocidade — mas a V3 acrescenta uma estrutura de carroçaria sem molas completamente revista, maior proteção do chassis, componentes das rodas reforçados, detalhes atualizados da direção e da transmissão, e uma versão RTR EXB para os condutores que querem componentes premium diretamente de origem.

O que não mudou é, sem dúvida, igualmente importante. Este continua a não ser um camião de acrobacias com distância entre eixos curta, concebido sobretudo para backflips em posição estacionária e lançamentos em pistas de skate. O MOJAVE está no seu melhor quando tem espaço para estender as pernas sobre terra, gravilha, areia, relva e terreno aberto irregular. Vários testes em condições reais do novo camião apontam para a mesma conclusão: já existe uma potência enorme em 6S e a suspensão macia, orientada para o deserto, funciona melhor quando a superfície se torna irregular.

A questão principal é saber se a V3 melhora realmente o MOJAVE 6S anterior, se a nova carroçaria sem molas é de facto melhor e se vale a pena escolher o EXB em vez do RTR standard, que já vem amplamente atualizado. É nessas questões que esta análise se concentra.

ARRMA MOJAVE 6S V3: A resposta rápida

O MOJAVE 6S V3 deve ser entendido como um aperfeiçoamento significativo de um camião já comprovado, e não como um MOJAVE completamente diferente. A ARRMA manteve as dimensões, a configuração de distância entre eixos longa e o conhecido comportamento 6S, mas atualizou muitos dos detalhes com que os proprietários interagem em cada utilização.

A maior alteração visível é o novo sistema de carroçaria sem molas. No entanto, por baixo dessa carroçaria, o RTR standard também se aproximou surpreendentemente do nível do EXB. Ambas as versões partilham um chassis em alumínio 7075 T6, o mesmo sistema de alimentação Spektrum geral 4S/6S, as mesmas dimensões do veículo, a mesma nova arquitetura da carroçaria e muitas das mesmas atualizações da V3.

O EXB continua a acrescentar componentes premium relevantes, sobretudo na zona dos suportes dos diferenciais, torres dos amortecedores, reforços e outras áreas estruturais, mas já não se trata de escolher entre um RTR básico e uma plataforma reforçada completamente diferente.

O que há de novo no ARRMA MOJAVE 6S V3?

O erro mais fácil de cometer com o novo MOJAVE é concentrar-se apenas nas cores da carroçaria. Os esquemas Azul, Bege e Amarelo limitado chamam imediatamente a atenção, enquanto o EXB recebe o seu conhecido tratamento mais escuro em preto, cinzento e vermelho, mas as atualizações mais significativas estão por baixo.

Nova carroçaria sem molas e estrutura interior integrada

O MOJAVE anterior usava postes e molas de carroçaria convencionais. A V3 passa para um sistema sem molas, com libertação lateral, relacionado com o design utilizado nas plataformas ARRMA mais pequenas. Prima o mecanismo de libertação de cada lado e pode levantar a carroçaria completa sem ter de procurar molas soltas.

A carroçaria já não é apenas uma carcaça fina assente sobre o chassis. A ARRMA integrou uma gaiola interior robusta, estruturas de suporte dianteiras e traseiras, arcos interiores e proteção lateral no conjunto da carroçaria. O resultado é uma melhor cobertura em torno do chassis e muito menos espaço para entrarem grandes quantidades de erva, terra e detritos pelas zonas junto às rodas.

Interface do hexágono da roda reforçada

As novas rodas incluem um reforço metálico em torno da interface do hexágono da roda. Isto é importante num veículo 6S de grandes dimensões, porque as cargas repetidas de aceleração e travagem podem acabar por danificar uma interface de hexágono totalmente em plástico. Esta é uma daquelas atualizações que é fácil não notar numa fotografia do produto, mas que faz muito mais sentido quando o veículo é conduzido de forma agressiva.

Mais componentes derivados do EXB no RTR de série

O MOJAVE de série já não é uma alternativa simplificada ao EXB. Inclui um chassis em 7075 T6, componentes de amortecedores de estilo emulsão atualizados, componentes de direção reforçados, saídas de transmissão melhoradas, cubos atualizados, maior retenção da bateria e várias revisões estruturais que o aproximam muito mais do modelo premium do que as antigas comparações entre RTR e EXB poderiam sugerir.

A nova carroçaria sem clips resolve problemas antigos — mas cria novas contrapartidas

A carroçaria sem clips V3 é mais do que uma atualização de conveniência. A ARRMA transformou efetivamente a carroçaria numa parte do sistema de proteção do veículo, combinando a carcaça, a gaiola interior, as estruturas laterais e as proteções contra detritos numa única grande montagem. O resultado é um acesso mais rápido ao chassis, uma melhor cobertura em torno das rodas e muito menos espaço para erva, terra e detritos soltos se acumularem no interior.

Esse design integrado também ajuda a explicar por que razão o novo MOJAVE consegue suportar impactos fortes sem expor imediatamente os componentes da suspensão e da transmissão. Em muitos acidentes, a carroçaria torna-se a primeira estrutura a absorver o impacto, em vez de deixar que o chassis e os braços suportem toda a carga.

A contrapartida é que a carroçaria agora desempenha muito mais funções do que antes. Como o mecanismo de libertação está integrado na mesma estrutura que pode fletir, torcer e acumular detritos, um impacto muito forte pode alterar temporariamente o alinhamento dos encaixes, enquanto a areia fina à volta dos botões laterais pode tornar a libertação menos suave. Estes problemas não são garantidos durante uma utilização normal, mas são consequências realistas da transição dos simples postes e clips da carroçaria para um sistema de fixação integrado mais complexo.

Para a maioria dos proprietários, o ganho continua a ser significativo: a carroçaria é mais rápida de remover, o chassis mantém-se mais limpo e o veículo fica com maior proteção exterior. Quem conduz de forma mais agressiva deve simplesmente compreender que o sistema sem clips faz agora parte da estrutura de absorção de impactos, e não é apenas um mecanismo de retenção isolado. Se a carroçaria sofrer um impacto forte, verificar se os encaixes laterais e as zonas inferiores de fixação continuam alinhados deve passar a fazer parte da inspeção normal após cada utilização.

Qual é a velocidade do ARRMA MOJAVE 6S V3?

A afirmação da ARRMA de mais de 60 MPH é realista com 6S, mas a velocidade máxima absoluta conta apenas parte da história. Em condições adequadas, o V3 de origem demonstrou conseguir atingir aproximadamente 60 MPH e até aproximar-se dos 60 e poucos MPH no asfalto, mantendo simultaneamente velocidades na casa dos 50 e poucos MPH na relva e noutras superfícies todo-o-terreno.

O que importa mais é a quantidade de desempenho já disponível antes de o gatilho atingir sequer a aceleração máxima. O motor 4074 de 2050Kv e o sistema 6S de 150 A dão ao MOJAVE binário suficiente para levantar a dianteira, fazer os pneus traseiros perderem aderência e acelerar fortemente, mesmo em superfícies que não conseguem aproveitar plenamente a potência disponível.

Isto significa que o limite prático de velocidade é frequentemente definido pelo terreno e não pela eletrónica. No asfalto, o camião tem aderência e estabilidade suficientes para utilizar muito mais da sua velocidade máxima. Ao passar para terra solta, relva ou terreno irregular, o controlo do acelerador torna-se mais importante, porque a suspensão suave, o movimento da carroçaria e a tração reduzida podem tornar muito mais difícil gerir uma passagem à potência máxima.

É também por isso que procurar mais potência não é o passo seguinte mais óbvio para o MOJAVE 6S V3. De origem, o camião já oferece mais desempenho do que a maioria das superfícies consegue absorver de forma consistente. Uma bateria 6S em bom estado que mantenha a tensão sob carga, combinada com um bom controlo do acelerador e o terreno adequado, é mais importante do que simplesmente aumentar a classificação C ou procurar ainda mais potência do motor.

A suspensão suave faz parte da fórmula do MOJAVE

O MOJAVE 6S V3 foi afinado intencionalmente com mais movimento da suspensão do que um basher típico orientado para altas velocidades em estrada. Essa configuração mais suave permite que as rodas acompanhem o terreno irregular, em vez de obrigar o camião inteiro a saltitar sobre ele, que é precisamente o que um camião de deserto com distância entre eixos longa necessita quando transporta velocidade em terra, gravilha, relva e terreno irregular.

A desvantagem torna-se visível assim que a superfície fica lisa e a aderência aumenta. O chassis inclina-se mais nas curvas, a traseira pode deslizar sob aceleração e as aterragens fortes utilizam uma grande parte do curso da suspensão. Os condutores habituados a um monster truck ou truggy mais rígido podem inicialmente interpretar esse movimento como falta de controlo, mas grande parte dele é simplesmente a suspensão a cumprir a função para a qual foi concebida.

Quando o terreno se torna irregular, a lógica torna-se muito mais clara. A distância entre eixos longa mantém o camião estável, enquanto a suspensão absorve os ressaltos repetidos por baixo, ajudando os pneus a manterem o contacto com o solo e permitindo ao MOJAVE manter a velocidade onde uma configuração mais rígida ficaria instável ou começaria a saltar.

Isto também explica por que razão os grandes saltos são algo que a MOJAVE consegue fazer, e não aquilo que a define. A sua longa distância entre eixos e o diâmetro relativamente modesto dos pneus dão-lhe menos autoridade rotacional no ar do que um camião acrobático de distância entre eixos curta, enquanto a suspensão está mais bem preparada para absorver uma sequência de impactos fortes do que para lançar e rodar repetidamente o chassis.

Por outras palavras, a inclinação da carroçaria e o movimento da suspensão não são fragilidades acidentais da V3. Fazem parte da mesma configuração que proporciona à MOJAVE a sua característica mais forte: a capacidade de se manter rápida e controlada quando o terreno deixa de ser suave.

Mais proteção da carroçaria implica um centro de gravidade mais elevado

A carroçaria da V3 desempenha muito mais funções do que a carcaça da MOJAVE anterior. A gaiola integrada, os guarda-lamas interiores, as estruturas laterais e o hardware de fixação sem clips melhoram a proteção e ajudam a manter os detritos afastados do chassis, mas também acrescentam uma quantidade significativa de massa acima da linha do chassis. A unidade completa da carroçaria foi medida em cerca de 3,3 lb, pelo que esta não é uma alteração pequena na forma como o peso é distribuído pelo camião.

Essa massa adicional não torna a MOJAVE V3 instável, mas altera ligeiramente o seu comportamento. Em comparação com a geração anterior, o camião transporta mais peso numa posição elevada, pelo que há mais inércia a contrariar mudanças rápidas de direção do chassis. O resultado é um pouco mais de movimento da carroçaria, uma maior tendência da traseira para rodar sob aceleração e uma margem menor antes de o camião tombar de lado quando a aderência aumenta subitamente em terreno acidentado ou irregular.

Este é o preço da arquitetura de carroçaria mais protetora da V3. O camião mais antigo beneficiava de uma carcaça mais leve e de um centro de gravidade efetivo ligeiramente mais baixo, enquanto a nova versão ganha uma melhor cobertura do chassis e maior proteção contra impactos. Nenhuma das abordagens é automaticamente melhor; dão prioridade a aspetos diferentes.

Para a forma como a MOJAVE foi concebida para ser conduzida, o compromisso é razoável. Em terra solta, areia e terrenos abertos, os pneus podem deslizar antes de o chassis acumular carga suficiente para provocar um capotamento por tração, e a longa distância entre eixos continua a dar ao camião uma sensação estável e previsível a alta velocidade. O centro de gravidade mais elevado torna-se mais percetível quando se combinam simultaneamente uma direção agressiva, muita aderência e uma aceleração forte.

Por isso, a V3 não é simplesmente «mais pesada na parte superior» do que a antiga MOJAVE. Uma forma mais correta de a descrever é dizer que a ARRMA trocou uma pequena parte da agilidade proporcionada por um centro de gravidade baixo por um sistema de carroçaria que oferece muito mais proteção, controlo de detritos e suporte estrutural.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs MOJAVE 6S anterior

Se já possui um MOJAVE 6S anterior bem afinado, o V3 não representa uma experiência de condução totalmente nova. A distância entre eixos, as dimensões gerais e o caráter geral de camião do deserto continuam familiares.

A razão para atualizar está mais relacionada com a conveniência, a proteção e o equipamento revisto do que com um aumento dramático do desempenho em linha reta. Os proprietários satisfeitos com o seu camião atual não devem esperar que o V3 transforme subitamente aquilo que é um MOJAVE. No entanto, os novos compradores estão a receber uma plataforma mais desenvolvida desde o início.

ARRMA MOJAVE 6S RTR vs EXB: qual deve comprar?

Esta é, provavelmente, a questão mais interessante em torno do V3, porque o RTR standard partilha agora tanto com o EXB.

O EXB é objetivamente o camião com especificações mais elevadas. As suas torres de amortecedores em alumínio 7075 maquinado, anteparas em alumínio, reforços atualizados, suporte do servo em alumínio e outros componentes estruturais premium são melhorias reais.

Mas o RTR standard é, provavelmente, a proposta de valor mais interessante, porque muitas funcionalidades tradicionalmente premium passaram a estar disponíveis na versão base. Uma comparação detalhada mediu uma diferença de peso total inferior a um por cento entre os dois camiões e, como as dimensões, o design da carroçaria e os sistemas de potência são, na prática, iguais, o comportamento básico em condução também é extremamente semelhante.

Se planeia impactos fortes e repetidos, atualizações substanciais de potência ou simplesmente quer a versão de fábrica com as especificações mais elevadas, o EXB faz sentido.

Se pretende a experiência MOJAVE com a potência de série de 6S e não precisa especificamente de todas as atualizações em alumínio, o RTR standard é muito mais difícil de rejeitar do que as gerações anteriores.

Durabilidade: O novo MOJAVE continua a ser ARRMA Tough?

Os testes de durabilidade V3 mais reveladores não foram os saltos perfeitos. Foram as aterragens mal executadas.

O camião aterrou de nariz, de traseira e sob aceleração, e em vários testes o chassis, a suspensão e o sistema de transmissão permaneceram intactos. A carroçaria de largura total funciona quase como uma armadura externa, porque muitos impactos atingem a carcaça antes de chegarem aos braços da suspensão e aos componentes da transmissão.

Essa proteção é importante porque ambas as versões são veículos pesados à escala 1/7, capazes de atingir velocidades consideráveis. O chassis em alumínio 7075 também se manteve plano durante repetidos testes de impacto.

É mais provável que a própria carroçaria se torne o componente sacrificial. Isso não representa necessariamente uma falha de conceção — absorver os danos antes que estes atinjam componentes dispendiosos do sistema de transmissão é frequentemente desejável —, mas os proprietários que praticam condução extrema ao estilo de um skate park devem esperar que a estrutura de fixação da carroçaria seja uma das áreas que, com o tempo, ficará sujeita a tensão.

Escolher a bateria certa para a ARRMA MOJAVE 6S V3

A MOJAVE 6S V3 não precisa de uma bateria invulgarmente grande ou extrema para transmitir rapidez. O seu motor de origem 4074 2050Kv e o sistema 4S/6S de 150 A já proporcionam mais desempenho do que o chassis consegue aproveitar plenamente em muitas superfícies soltas, pelo que a escolha da bateria deve ser encarada como um equilíbrio entre encaixe, autonomia, estabilidade da tensão e peso instalado, e não como uma procura pela maior capacidade ou classificação C.

Para obter o desempenho total de 6S, há duas formas igualmente válidas de construir o sistema de 22,2 V: uma bateria 6S ou duas baterias 3S correspondentes ligadas em série. Uma única bateria 6S simplifica a instalação e reduz a quantidade de cabos e a gestão do carregamento. Duas baterias 3S fazem mais sentido para os condutores que já utilizam baterias 3S noutros veículos e pretendem mais flexibilidade com as mesmas baterias.

O primeiro limite é o encaixe físico. A ARRMA publica dimensões máximas para a bateria de 158 × 48 × 70 mm, pelo que a tensão, por si só, não é suficiente para determinar a compatibilidade. As baterias de maior capacidade podem tornar-se mais largas, mais altas e mais pesadas, mesmo continuando identificadas como 6S, e a posição de saída dos cabos e o espaço para o conector também têm de ser compatíveis com o compartimento da bateria e o sistema de fixação da MOJAVE.

O peso merece especial atenção na V3. A carroçaria revista já coloca mais estrutura acima do chassis do que a MOJAVE anterior, pelo que adicionar a bateria mais pesada que caiba fisicamente pode aumentar ainda mais a inércia, a carga sobre a travagem e a tendência para capotar. Para a maioria dos condutores, uma configuração bem dimensionada da classe 5000–6200 mAh oferece um compromisso mais útil do que maximizar a capacidade apenas para obter uma autonomia mais longa.

A classificação C deve ser analisada da mesma forma. O objetivo não é comprar o maior número impresso na etiqueta, mas utilizar uma bateria em bom estado, capaz de alimentar o sistema 6S de origem sem uma queda excessiva de tensão. Quando esse requisito é cumprido, o estado da bateria, a resistência interna, o peso e o encaixe físico tornam-se mais relevantes do que procurar classificações de descarga progressivamente mais elevadas.

Para os condutores que comparam ambos os formatos, a Coleção de baterias para ARRMA MOJAVE 6S inclui opções adequadas de uma única bateria 6S e de duas baterias 3S emparelhadas, selecionadas para o espaço destinado à bateria da V3.

O MOJAVE utiliza uma ligação de alimentação principal IC5, enquanto muitas baterias CNHL utilizam EC5. EC5 e IC5 podem ser consideradas em conjunto para a ligação de alimentação principal quando o encaixe físico, a polaridade e a folga dos cabos estão corretos, mas uma bateria EC5 standard não disponibiliza comunicação com a bateria Spektrum Smart nem dados Smart.

Quem deve comprar o MOJAVE 6S V3?

Compre o RTR standard se…

• Quer a experiência completa de condução do MOJAVE 6S sem pagar especificamente por todos os componentes de alumínio do EXB.
• Planeia manter o sistema de potência 6S de origem.
• Conduz principalmente em terra, gravilha, relva e zonas abertas para utilização agressiva.
• Valoriza o novo sistema de carroçaria, o chassis em 7075 e o hardware V3 atualizado.

Compre o EXB RTR se…

• Pratica regularmente condução agressiva o suficiente para apreciar peças estruturais maquinadas mais resistentes.
• Planeia futuras atualizações de potência.
• Quer especificamente anteparas de alumínio, torres dos amortecedores em 7075 e hardware do chassis de especificação superior.
• Prefere comprar essas atualizações de fábrica em vez de as adicionar mais tarde.

Mantenha o seu MOJAVE anterior se…

• O seu camião atual já é fiável e está atualizado da forma que pretende.
• Não dá importância ao sistema de carroçaria sem clipes.
• A nova proteção contra detritos e o hardware revisto não resolvem um problema que tenha atualmente.

O V3 é uma melhor base de partida para um novo proprietário, mas os proprietários da geração anterior não passam subitamente a ter um camião obsoleto.

Prós e contras do ARRMA MOJAVE 6S V3

O que gostamos

• Potencial realista de mais de 60 MPH com a potência 6S de origem.
• Excelente comportamento da suspensão em terrenos acidentados.
• O RTR standard partilha agora muitos componentes de gama alta com o EXB.
• Chassis robusto em 7075 T6 em ambas as versões.
• Reforço melhorado dos encaixes sextavados das rodas.
• Proteção contra detritos muito melhor integrada.
• Acesso à carroçaria sem clipes muito conveniente quando o sistema está limpo e alinhado.
• O EXB está agora disponível como RTR completo, em vez de exigir uma montagem eletrónica separada.

Aspetos a ter em conta

• A estrutura mais pesada da carroçaria eleva o peso acima do chassis.
• A suspensão macia provoca uma inclinação lateral da carroçaria percetível.
• O camião pode ficar instável na traseira quando se usa demasiado acelerador em terreno solto.
• Sem controlo de estabilidade AVC com a configuração do recetor SR315 incluído.
• Os sistemas de remoção da carroçaria sem clipes podem ser afetados por deformações graves da carroçaria ou pela acumulação de detritos.
• O EXB tem um preço superior, embora o RTR standard já partilhe grande parte da plataforma principal.

Perguntas frequentes

O novo ARRMA MOJAVE 6S é o V3?

Sim. O atual lançamento renovado do MOJAVE 6S à escala 1/7 é normalmente identificado como MOJAVE 6S V3, tornando “ARRMA MOJAVE 6S V3” uma forma útil de o distinguir das versões anteriores.

Qual é a velocidade do ARRMA MOJAVE 6S V3?

A ARRMA anuncia uma capacidade superior a 60 MPH com 6S. Os testes independentes do novo camião apresentaram resultados entre os 50 e poucos e os 60 e poucos mph, incluindo uma passagem registada a 63 MPH em estrada, em condições favoráveis.

O MOJAVE 6S V3 tem AVC?

O recetor SR315 incluído não disponibiliza controlo de estabilidade AVC. O camião continua a ser altamente controlável, mas os condutores têm de gerir por si próprios a substancial potência de 6S.

O MOJAVE 6S EXB é mais rápido do que o RTR standard?

Não se deve esperar uma vantagem significativa de velocidade de série simplesmente por escolher o EXB. Ambos utilizam a mesma arquitetura geral de potência 6S e o mesmo motor de 2050Kv. As principais vantagens do EXB são os componentes estruturais e de durabilidade melhorados.

O MOJAVE 6S é bom para saltos?

Pode saltar e demonstrou uma durabilidade elevada durante aterragens difíceis, mas os saltos não são a sua especialidade principal. A longa distância entre eixos e as rodas relativamente pequenas proporcionam menos controlo da rotação no ar do que um camião de acrobacias com uma distância entre eixos curta. É em terrenos acidentados a alta velocidade que o MOJAVE se sente mais natural.

A carroçaria sem clips é melhor do que os clips da carroçaria?

É muito mais conveniente durante a utilização normal e proporciona uma excelente proteção integrada contra detritos. No entanto, a areia à volta dos botões laterais ou uma deformação grave da carroçaria podem tornar o sistema mais difícil de libertar, pelo que não deixa de ter alguns compromissos.

Que bateria utiliza o ARRMA MOJAVE 6S V3?

O camião pode funcionar com uma bateria LiPo 6S ou com duas baterias LiPo 3S compatíveis ligadas em série, para um desempenho total de 6S. A ARRMA indica dimensões máximas de bateria de 158 × 48 × 70mm.

Veredicto final

O ARRMA MOJAVE 6S V3 é bem-sucedido porque a ARRMA não tentou transformá-lo em algo para o qual nunca foi concebido. Continua a ser um grande camião de deserto, rápido e com uma longa distância entre eixos, que se torna mais impressionante à medida que o piso fica mais acidentado.

O novo sistema da carroçaria acrescenta comodidade e uma cobertura do chassis muito melhor, embora também introduza peso adicional e algumas novas considerações de durabilidade. O RTR standard inclui agora hardware suficiente derivado do EXB para ser, discutivelmente, a escolha mais inteligente para muitos condutores, enquanto o EXB continua a ser a versão para proprietários que pretendem hardware de alumínio premium desde o primeiro dia.

Mais importante ainda, o sistema de potência 6S de série não parece submotorizado. Testes reais que atingem aproximadamente 60 MPH e mais confirmam que o desafio não é encontrar mais potência — é aprender a utilizar a potência que o camião já tem.

Se, para si, uma boa sessão de RC significa percorrer rapidamente uma grande extensão de terreno acidentado, projetar terra pelos quatro pneus e deixar que um chassis de grande curso trabalhe debaixo de si, o MOJAVE 6S V3 continua a ser um dos camiões de todo-o-terreno de grande escala mais distintos da gama ARRMA.

Mais opções de baterias para ARRMA e carros RC

Para opções de baterias específicas para o modelo, visite a Coleção de baterias para ARRMA MOJAVE 6S. Também pode explorar Baterias LiPo para carros ARRMA ou consultar a coleção completa de baterias LiPo para carros RC.