Análise do ARRMA MOJAVE 6S V3: O que mudou, RTR vs. EXB e verdadeiro desempenho 6S

O ARRMA MOJAVE 6S V3 traz de volta um dos mais conhecidos camiões de deserto à escala 1/7 da ARRMA, com uma atualização mais substancial do que os novos esquemas de pintura inicialmente fazem supor. A fórmula base continua familiar — longa distância entre eixos, postura larga, potência brushless 6S e comportamento de camião de deserto a alta velocidade — mas a V3 acrescenta uma estrutura de carroçaria sem clips completamente revista, maior proteção do chassis, componentes das rodas reforçados, detalhes atualizados da direção e da transmissão, e uma versão RTR EXB para os condutores que querem componentes premium diretamente de fábrica.

O que não mudou é, discutivelmente, igualmente importante. Este continua a não ser um camião de acrobacias com distância entre eixos curta, concebido principalmente para mortais para trás e lançamentos em parques de skate. O MOJAVE está no seu melhor quando tem espaço para ganhar velocidade em terra, gravilha, areia, relva e terrenos abertos irregulares. Vários testes em condições reais do novo camião apontam para a mesma conclusão: já existe potência enorme em 6S, e a suspensão macia, focada no deserto, funciona melhor quando a superfície se torna irregular.

A questão mais importante é saber se a V3 melhora de forma significativa o MOJAVE 6S anterior, se a nova carroçaria sem clips é realmente melhor e se vale a pena escolher o EXB em vez do RTR standard, já fortemente atualizado. É nessas questões que esta análise se concentra.

ARRMA MOJAVE 6S V3: A resposta rápida

O MOJAVE 6S V3 é melhor compreendido como uma grande evolução de um camião já comprovado, e não como um MOJAVE completamente diferente. A ARRMA manteve as dimensões, a configuração com longa distância entre eixos e o conhecido caráter 6S, mas atualizou muitos dos detalhes com que os proprietários interagem em cada utilização.

A maior alteração visível é o novo sistema de carroçaria sem clips. No entanto, por baixo dessa carroçaria, o RTR standard também se aproximou surpreendentemente do nível EXB. Ambas as versões partilham um chassis de alumínio 7075 T6, o mesmo sistema de alimentação Spektrum geral para 4S/6S, as mesmas dimensões do veículo, a mesma nova arquitetura da carroçaria e muitas das mesmas atualizações da V3.

O EXB continua a acrescentar componentes premium importantes, sobretudo à volta dos diferenciais centrais, torres dos amortecedores, reforços e outras áreas estruturais, mas já não se trata de escolher entre um RTR básico e uma plataforma pesada completamente diferente.

O que há de novo no ARRMA MOJAVE 6S V3?

O erro mais fácil de cometer com o novo MOJAVE é concentrar-se apenas nas cores da carroçaria. Os esquemas Azul, Bege e o Amarelo limitado chamam imediatamente a atenção, enquanto o EXB recebe o seu conhecido tratamento mais escuro em preto, cinzento e vermelho, mas as atualizações mais relevantes estão por baixo.

Nova carroçaria sem clips e estrutura interior integrada

O MOJAVE anterior utilizava postes e clips convencionais na carroçaria. A V3 passa a utilizar um sistema sem clips, com libertação lateral, relacionado com o design usado em plataformas ARRMA mais pequenas. Pressione a libertação de cada lado e a carroçaria completa pode ser levantada sem ter de procurar clips soltos.

A carroçaria já não é apenas uma fina cobertura assente sobre o chassis. A ARRMA integrou uma gaiola interior robusta, estruturas de suporte dianteiras e traseiras, arcos interiores e proteção lateral no conjunto da carroçaria. O resultado é uma melhor cobertura do chassis e muito menos espaço para a entrada de grandes quantidades de relva, terra e detritos pelas zonas à volta das rodas.

Interface do hexágono da roda reforçada

As novas rodas incluem um reforço metálico à volta da interface do hexágono da roda. Isto é importante num camião 6S de grandes dimensões, porque as cargas repetidas de aceleração e travagem podem acabar por danificar uma interface de hexágono exclusivamente em plástico. Esta é uma daquelas atualizações que é fácil não notar numa fotografia do produto, mas que faz muito mais sentido quando o camião é conduzido de forma agressiva.

Mais componentes derivados do EXB no RTR standard

O MOJAVE standard já não é uma alternativa simplificada ao EXB. Inclui um chassis em 7075 T6, componentes de amortecedores de estilo emulsão atualizados, componentes de direção reforçados, saídas de diferencial melhoradas, cubos atualizados, maior retenção das baterias e várias revisões estruturais que o aproximam muito mais do modelo premium do que as comparações antigas entre RTR e EXB poderiam sugerir.

A nova carroçaria sem clipes resolve problemas antigos — mas cria novas contrapartidas

A carroçaria sem clipes do V3 é mais do que uma atualização de conveniência. A ARRMA transformou efetivamente a carroçaria numa parte do sistema de proteção do camião, combinando a carroçaria exterior, a gaiola interior, as estruturas laterais e os protetores contra detritos numa única grande montagem. O resultado é um acesso mais rápido ao chassis, uma melhor cobertura à volta das rodas e muito menos espaço para a acumulação de relva, terra e detritos soltos no interior.

Esse design integrado também ajuda a explicar por que razão o novo MOJAVE consegue suportar impactos fortes sem expor imediatamente os componentes da suspensão e da transmissão. Em muitos acidentes, a carroçaria torna-se a primeira estrutura a absorver o impacto, em vez de deixar que o chassis e os braços suportem toda a carga.

A desvantagem é que a carroçaria agora desempenha uma função muito mais importante. Como o mecanismo de libertação está integrado na mesma estrutura que pode fletir, torcer-se e acumular detritos, um impacto muito forte pode alterar temporariamente o alinhamento dos encaixes, enquanto a areia fina à volta dos botões laterais pode tornar a libertação menos suave. Estes não são problemas garantidos durante a utilização normal, mas são consequências realistas da transição de simples postes e clipes de carroçaria para um sistema de montagem integrado mais complexo.

Para a maioria dos proprietários, a melhoria continua a ser significativa: a carroçaria é mais rápida de remover, o chassis mantém-se mais limpo e o camião tem mais proteção exterior. Quem pratica condução mais agressiva deve simplesmente compreender que o sistema sem clipes faz agora parte da estrutura de impacto, e não é apenas um mecanismo de fecho isolado. Se a carroçaria sofrer um impacto forte, verificar se os encaixes laterais e as zonas de montagem inferiores continuam alinhados deve passar a fazer parte da inspeção normal após cada utilização.

Qual é a velocidade do ARRMA MOJAVE 6S V3?

A afirmação da ARRMA de mais de 60 MPH é realista com 6S, mas a velocidade máxima absoluta conta apenas parte da história. Em condições adequadas, o V3 de origem mostrou conseguir atingir aproximadamente 60 MPH e até aproximar-se dos 60 e poucos no asfalto, mantendo velocidades na ordem dos 50 e poucos na relva e noutras superfícies todo-o-terreno.

O que importa mais é a quantidade de desempenho já disponível antes de o gatilho chegar sequer à aceleração máxima. O motor 4074 de 2050 Kv e o sistema 6S de 150 A dão ao MOJAVE binário suficiente para levantar a frente, fazer os pneus traseiros perderem aderência e acelerar com força, mesmo em superfícies que não conseguem tirar pleno partido da potência disponível.

Isto significa que o limite prático de velocidade é frequentemente definido pelo terreno e não pela eletrónica. No asfalto, o camião tem aderência e estabilidade suficientes para utilizar muito mais da sua velocidade máxima. Ao passar para terra solta, relva ou terreno acidentado, o controlo do acelerador torna-se mais importante, porque a suspensão suave, o movimento da carroçaria e a menor tração podem tornar uma passagem a plena potência muito mais difícil de gerir.

É também por isso que procurar mais potência não é o passo seguinte mais óbvio para o MOJAVE 6S V3. De origem, o camião já oferece mais desempenho do que a maioria das superfícies consegue absorver de forma consistente. Uma bateria 6S em bom estado que mantenha a tensão sob carga, combinada com um bom controlo do acelerador e o terreno adequado, é mais importante do que simplesmente aumentar a classificação C ou procurar ainda mais potência do motor.

A suspensão suave faz parte da fórmula do MOJAVE

O MOJAVE 6S V3 foi intencionalmente afinado com mais movimento da suspensão do que um basher típico orientado para altas velocidades em estrada. Essa configuração mais suave permite que as rodas acompanhem o terreno irregular em vez de obrigar o camião inteiro a saltitar sobre ele, que é precisamente aquilo de que um camião de deserto com longa distância entre eixos precisa quando transporta velocidade em terra, gravilha, relva e terreno irregular.

O compromisso torna-se visível assim que a superfície fica lisa e a aderência aumenta. O chassis inclina-se mais nas curvas, a traseira pode deslizar sob aceleração e as aterragens fortes utilizam uma grande parte do curso da suspensão. Os condutores que vêm de um monster truck ou truggy mais rígido podem inicialmente interpretar esse movimento como falta de controlo, mas grande parte dele é simplesmente a suspensão a cumprir a função para a qual foi concebida.

Quando o terreno se torna acidentado, a lógica torna-se muito mais clara. A longa distância entre eixos mantém o camião estável enquanto a suspensão absorve os ressaltos repetidos por baixo, ajudando os pneus a permanecerem em contacto com o solo e permitindo ao MOJAVE manter a velocidade onde uma configuração mais rígida ficaria instável ou começaria a saltitar.

Isto também explica por que motivo saltar alto é algo que o MOJAVE consegue fazer, e não aquilo que o define. A sua longa distância entre eixos e o diâmetro relativamente modesto dos pneus dão-lhe menos autoridade rotacional no ar do que um camião acrobático de distância entre eixos curta, enquanto a suspensão está mais vocacionada para absorver uma sequência de impactos fortes do que para lançar e rodar repetidamente o chassis.

Por outras palavras, a inclinação da carroçaria e o movimento da suspensão não são fragilidades acidentais do V3. Fazem parte da mesma configuração que confere ao MOJAVE a sua característica mais forte: a capacidade de se manter rápido e controlado quando o terreno deixa de ser suave.

Mais proteção da carroçaria implica um centro de gravidade mais elevado

A carroçaria do V3 desempenha uma função muito mais importante do que a carroçaria do MOJAVE anterior. A gaiola integrada, os guarda-lamas interiores, as estruturas laterais e o sistema de fixação sem clipes melhoram a proteção e ajudam a manter os detritos afastados do chassis, mas também acrescentam uma quantidade significativa de massa acima da linha do chassis. A carroçaria completa foi medida com aproximadamente 3,3 lb, pelo que esta não é uma pequena alteração na forma como o peso está distribuído pelo camião.

Essa massa adicional não torna o MOJAVE V3 instável, mas altera ligeiramente o seu carácter. Comparado com a geração anterior, o camião transporta mais peso numa posição elevada, pelo que há mais inércia a contrariá-lo quando o chassis muda rapidamente de direção. O resultado é um pouco mais de movimento da carroçaria, uma tendência mais forte para a traseira rodar sob aceleração e uma margem menor antes de o camião tombar de lado quando a aderência aumenta subitamente em terreno irregular ou acidentado.

Este é o preço da arquitetura de carroçaria mais protetora do V3. O camião mais antigo beneficiava de uma carroçaria mais leve e de um centro de gravidade efetivo ligeiramente mais baixo, enquanto a nova versão ganha uma melhor cobertura do chassis e uma maior proteção contra impactos. Nenhuma das abordagens é automaticamente melhor; dão prioridade a aspetos diferentes.

Para a forma como o MOJAVE foi concebido para ser conduzido, o compromisso é razoável. Em terra solta, areia e terrenos abertos, os pneus podem deslizar antes de o chassis acumular carga suficiente para provocar um capotamento por tração, e a longa distância entre eixos continua a proporcionar ao camião uma sensação estável e previsível a alta velocidade. O centro de gravidade mais elevado torna-se mais notório quando se combinam simultaneamente uma direção agressiva, muita aderência e uma aceleração forte.

Por isso, o V3 não é simplesmente “mais pesado na parte superior” do que o MOJAVE antigo. Uma forma mais precisa de o descrever é dizer que a ARRMA trocou uma pequena parte da agilidade proporcionada por um centro de gravidade baixo por um sistema de carroçaria que oferece substancialmente mais proteção, controlo de detritos e suporte estrutural.

ARRMA MOJAVE 6S V3 vs. MOJAVE 6S anterior

Se já possui um MOJAVE 6S anterior bem afinado, o V3 não proporciona uma experiência de condução totalmente nova. A distância entre eixos, as dimensões gerais e o carácter geral de camião do deserto continuam familiares.

O motivo para fazer a atualização está mais relacionado com conveniência, proteção e hardware revisto do que com um aumento dramático do desempenho em linha reta. Os proprietários satisfeitos com o seu camião atual não devem esperar que o V3 transforme subitamente aquilo que é um MOJAVE. Os novos compradores, no entanto, estão a adquirir desde o início uma plataforma muito mais desenvolvida.

ARRMA MOJAVE 6S V3 RTR vs EXB: qual deve comprar?

Esta é, discutivelmente, a questão mais interessante em torno do V3, porque o RTR standard partilha agora tantas características com o EXB.

O EXB é objetivamente o camião com especificações superiores. As suas torres dos amortecedores maquinadas em alumínio 7075, caixas do diferencial em alumínio, reforços atualizados, suporte do servo em alumínio e outros componentes estruturais premium são melhorias reais.

Mas o RTR standard é, discutivelmente, a proposta com melhor relação qualidade-preço, porque muitas funcionalidades tradicionalmente premium passaram para os modelos inferiores. Uma comparação detalhada mediu uma diferença de peso total inferior a um por cento entre os dois camiões e, como as suas dimensões, o design da carroçaria e os sistemas de potência são efetivamente iguais, o seu comportamento básico em condução também é extremamente semelhante.

Se planeia impactos fortes e repetidos, atualizações substanciais de potência ou simplesmente quer a construção de fábrica com as melhores especificações, o EXB faz sentido.

Se quer a experiência MOJAVE com a potência 6S de origem e não precisa especificamente de todas as atualizações em alumínio, o RTR standard é muito mais difícil de descartar do que as gerações anteriores.

Durabilidade: o novo MOJAVE continua a ser resistente como um ARRMA?

Os testes de durabilidade mais reveladores do V3 não foram os saltos bem executados. Foram as más aterragens.

O camião aterrou de frente, de traseira e sob aceleração, e em vários testes o chassis, a suspensão e o sistema de transmissão permaneceram intactos. A carroçaria de largura total funciona quase como uma armadura externa, porque muitos impactos atingem a carcaça antes de chegarem aos braços da suspensão e aos componentes do sistema de transmissão.

Essa proteção é importante porque ambas as versões são veículos pesados à escala 1/7, com velocidade considerável. O chassis em 7075 também se manteve plano durante testes de impacto repetidos.

É mais provável que a própria carroçaria se torne o componente sacrificial. Isso não é necessariamente uma falha de design — absorver os danos antes que estes atinjam componentes dispendiosos do sistema de transmissão é frequentemente desejável —, mas os proprietários que fizerem utilização extrema ao estilo de um skate park devem esperar que a estrutura de fixação da carroçaria seja uma das áreas que acabará por sofrer esforço.

Choosing the Right Battery for the ARRMA MOJAVE 6S V3

Escolher a bateria certa para o ARRMA MOJAVE 6S V3

O MOJAVE 6S V3 não precisa de uma bateria invulgarmente grande ou extrema para ser rápido. O seu motor de origem 4074 2050Kv e o sistema 4S/6S de 150 A já proporcionam mais desempenho do que o chassis consegue utilizar plenamente em muitas superfícies soltas, pelo que a escolha da bateria deve ser encarada como um equilíbrio entre encaixe, autonomia, estabilidade da tensão e peso instalado, em vez de uma procura pela maior capacidade ou pelo maior valor de C.

Para obter o desempenho total de um sistema 6S, existem duas formas igualmente válidas de construir o sistema de 22,2 V: um pack 6S ou dois packs 3S correspondentes ligados em série. Um único pack 6S simplifica a instalação e reduz a quantidade de cabos e a gestão do carregamento. Dois packs 3S fazem mais sentido para quem já utiliza packs 3S noutros veículos e pretende obter mais flexibilidade das mesmas baterias.

O primeiro limite é o encaixe físico. A ARRMA publica dimensões máximas da bateria de 158 × 48 × 70 mm, pelo que a tensão ou a capacidade, por si só, não são suficientes para determinar a compatibilidade. A construção dos packs pode variar significativamente, mesmo entre baterias com capacidades semelhantes, tornando as dimensões reais, a posição de saída dos cabos, a folga do conector e o engate da correia mais úteis do que simplesmente ler o número de mAh na etiqueta.

Uma bateria 6S de 10000 mAh cabe no ARRMA MOJAVE 6S V3?

Bateria LiPo CNHL de 10000 mAh 6S instalada no compartimento da bateria do ARRMA Mojave 6S V3

Isto não significa que 10000 mAh seja automaticamente a escolha certa para todos os condutores. A sua vantagem é simples: muito mais energia armazenada para quem dá prioridade a sessões mais longas entre carregamentos. A contrapartida é uma massa adicional da bateria, que aumenta o peso total que a suspensão tem de controlar e acrescenta inércia durante a aceleração, a travagem e as mudanças de direção.

Isto proporciona aos proprietários do MOJAVE uma variedade mais ampla de estratégias de bateria úteis do que os números de capacidade, por si só, poderiam sugerir. Uma configuração 6S da classe dos 5000–6200 mAh continua a ser atrativa quando o menor peso instalado e uma condução reativa são prioritários, enquanto uma opção de alta capacidade fisicamente comprovada, como um pack 6S de 10000 mAh, pode fazer mais sentido quando a prioridade é uma maior autonomia.

Para quem compara formatos de capacidade normal, alta capacidade e dois packs 3S, o valor de C deve ser encarado da mesma forma. O objetivo não é comprar o maior número impresso na etiqueta; é utilizar um pack em bom estado que consiga alimentar o sistema 6S de origem sem uma queda de tensão excessiva. Depois de cumprir esse requisito, o estado da bateria, a resistência interna, a capacidade, o peso instalado e o encaixe físico tornam-se mais relevantes do que procurar valores de descarga cada vez mais elevados. Coleção de baterias para o ARRMA MOJAVE 6S reúne opções selecionadas para a atual plataforma 1/7 do MOJAVE.

O MOJAVE utiliza uma ligação de alimentação principal IC5, enquanto muitas baterias CNHL utilizam EC5. EC5 e IC5 podem ser considerados em conjunto para a ligação de alimentação principal quando o encaixe físico, a polaridade e a folga dos cabos estão corretos, mas uma bateria EC5 standard não disponibiliza comunicação com baterias Spektrum Smart nem dados Smart.

Quem deve comprar o MOJAVE 6S V3?

Compre o RTR standard se…

• Quer a experiência completa de condução do MOJAVE 6S sem pagar especificamente por todos os componentes EXB em alumínio.
• Planeia manter o sistema de potência 6S de origem.
• Conduz principalmente em terra, gravilha, relva e áreas abertas para condução agressiva.
• Valoriza o novo sistema de carroçaria, o chassis em 7075 e o hardware V3 atualizado.

Compre o EXB RTR se…

• Pratica regularmente condução agressiva o suficiente para apreciar peças estruturais maquinadas mais robustas.
• Planeia futuras atualizações de potência.
• Pretende especificamente anteparas em alumínio, torres de amortecedores em 7075 e hardware do chassis de especificação superior.
• Prefere comprar essas atualizações de fábrica em vez de as adicionar mais tarde.

Mantenha o seu MOJAVE anterior se…

• O seu camião atual já é fiável e está atualizado da forma que pretende.
• Não dá importância ao sistema de carroçaria sem clips.
• A nova proteção contra detritos e o hardware revisto não resolvem um problema que tenha atualmente.

O V3 é um melhor ponto de partida para um novo proprietário, mas os proprietários da geração anterior não passam subitamente a ter um camião obsoleto.

Prós e contras do ARRMA MOJAVE 6S V3

O que apreciamos

• Potencial realista superior a 60 MPH com a potência de origem de 6S.
• Excelente comportamento da suspensão em terrenos acidentados.
• O RTR standard partilha agora muitos componentes de gama alta com o EXB.
• Chassis robusto em 7075 T6 em ambas as versões.
• Reforço melhorado dos hexágonos das rodas.
• Proteção contra detritos muito melhor integrada.
• Acesso à carroçaria sem clips muito conveniente quando o sistema está limpo e alinhado.
• O EXB está agora disponível como um RTR completo, em vez de exigir uma montagem eletrónica separada.

Aspetos a ter em conta

• A estrutura de carroçaria mais pesada eleva o peso acima do chassis.
• A suspensão macia provoca uma inclinação da carroçaria percetível.
• O camião pode ficar instável na traseira quando se aplica demasiado acelerador em terrenos soltos.
• Sem controlo de estabilidade AVC com a configuração do recetor SR315 incluído.
• Os sistemas de carroçaria sem clips podem ser afetados por deformações severas da carroçaria ou pela acumulação de detritos.
• O EXB tem um preço superior, embora o RTR standard já partilhe grande parte da plataforma base.

Perguntas frequentes

O novo ARRMA MOJAVE 6S é o V3?

Sim. A versão atualizada 1/7 do MOJAVE 6S é normalmente identificada como MOJAVE 6S V3, tornando “ARRMA MOJAVE 6S V3” uma forma útil de a distinguir das versões anteriores.

Qual é a velocidade do ARRMA MOJAVE 6S V3?

A ARRMA anuncia uma capacidade superior a 60 MPH com 6S. Os testes independentes do novo camião produziram resultados entre os 50 e poucos e os 60 e poucos mph, incluindo uma passagem registada a 63 MPH em estrada, em condições favoráveis.

O MOJAVE 6S V3 tem AVC?

O recetor SR315 incluído não disponibiliza controlo de estabilidade AVC. O camião mantém-se altamente controlável, mas os condutores têm de gerir por si próprios a considerável potência de 6S.

O MOJAVE 6S EXB é mais rápido do que o RTR standard?

Não se deve esperar qualquer vantagem significativa de velocidade de série simplesmente por escolher o EXB. Ambos utilizam a mesma arquitetura geral de potência 6S e o mesmo motor de 2050Kv. As principais vantagens do EXB são os componentes estruturais e de durabilidade melhorados.

O MOJAVE 6S é bom para saltos?

Consegue saltar e demonstrou uma durabilidade excecional durante aterragens bruscas, mas os saltos não são a sua principal especialidade. A longa distância entre eixos e as rodas relativamente pequenas proporcionam menos controlo rotacional no ar do que um veículo de acrobacias com distância entre eixos curta. É em pisos irregulares a alta velocidade que o MOJAVE se sente mais natural.

A carroçaria sem clipes é melhor do que os clipes de carroçaria?

É muito mais conveniente durante a utilização normal e proporciona uma excelente proteção integrada contra detritos. No entanto, a areia à volta dos botões laterais ou uma deformação grave da carroçaria podem dificultar a libertação do sistema, pelo que não deixa de ter alguns compromissos.

Que bateria utiliza o ARRMA MOJAVE 6S V3?

O veículo pode funcionar com uma bateria LiPo 6S ou com duas baterias LiPo 3S compatíveis ligadas em série, para obter o desempenho total de 6S. A ARRMA indica dimensões máximas da bateria de 158 × 48 × 70mm.

Veredicto final

O ARRMA MOJAVE 6S V3 é bem-sucedido porque a ARRMA não tentou transformá-lo em algo para que nunca foi concebido. Continua a ser um grande veículo de todo-o-terreno para deserto, rápido e com uma distância entre eixos longa, que se torna ainda mais impressionante à medida que o piso fica mais irregular.

O novo sistema de carroçaria acrescenta conveniência e uma cobertura do chassis muito melhor, embora também introduza peso adicional e algumas novas considerações de durabilidade. O RTR standard inclui agora componentes suficientes derivados do EXB para ser, discutivelmente, a escolha mais inteligente para muitos condutores, enquanto o EXB continua a ser a versão para proprietários que pretendem componentes de alumínio premium desde o primeiro dia.

Mais importante ainda, o sistema de potência 6S de série não parece subdimensionado. Testes em condições reais, que atingem aproximadamente 60 MPH e mais, confirmam que o desafio não é encontrar mais potência — é aprender a utilizar a potência que o veículo já tem.

Se, para si, uma boa sessão de RC significa percorrer rapidamente uma enorme extensão de terreno irregular, lançar terra pelas quatro rodas e sentir um chassis de longo curso a trabalhar por baixo de si, o MOJAVE 6S V3 continua a ser um dos buggies de todo-o-terreno de grande escala mais distintos da gama ARRMA.

Mais opções de baterias para ARRMA e carros RC

Para opções de baterias específicas para cada modelo, visite a Coleção de Baterias para ARRMA MOJAVE 6S. Também pode explorar as Baterias LiPo para Carros ARRMA ou consultar a coleção completa de Baterias LiPo para Carros RC.