Mikä on hyvä IR akulle

Joten kun sisäinen vastus on liian korkea, se on huonoa, kun sisäinen vastus on matala, se on hyvää, mutta mikä on matala verrattuna korkeaan sisäiseen vastukseen, sitä on mahdotonta sanoa tarkasti, koska kennon sisäinen vastus riippuu kennon koosta. Toisin sanoen miljoonista tunneista. Joten keskustellakseni sisäisestä vastuksesta, esimerkiksi voin helposti puhua noin 1300 miljoonan tunnin kennosta, käsittelen 1300 miljoonan tunnin kennoja koko ajan, jotain noin 1000–13 miljoonan tunnin välillä, hyvin yleinen koko 5 tuuman freestylelle, riippuen siitä, käytätkö 4s lipo akkua tai 6s lipo akkua. Joten voin kertoa, että kennolle, jonka kesto on noin 1000–13 miljoonaa tuntia, sisäinen vastus noin 20 ei ole kovin hyvä, mutta todennäköisesti vielä käyttökelpoinen. Sisäinen vastus noin 15, ja luulen, että yksikkö on milliohmit, sisäinen vastus noin 15 on ok, mutta ei kovin vaikuttava, ja sitten sisäinen vastus noin 10 ja yksinumeroisissa luvuissa on erittäin, erittäin hyvä. Joten jos käsittelet tietyn kokoisia akkuja koko ajan, kuten jos kysyisimme Aaron Sciatilta, mikä on hyvä sisäinen vastus 850 miljoonan tunnin akulle, koska hän tekee paljon töitä Cinnawopsin ja Microsien kanssa. Voin taata, että hän osaisi vastata siihen nopeasti, minä en. Olen varma, että sisäinen vastus on milliohmien luokkaa. Tiedän, että milliohmi on pieni, sisäinen vastus on pieni. Jos se olisi megaohmeja, akku vain hukkaisi kaiken energiansa lämmöksi vastuksen takia.

Tässä on mitä suosittelisin sinun tekevän, kun ostat akkuja, riippumatta siitä, minkä kokoisia akkuja ostat, ala kiinnittää huomiota akkujen sisäiseen vastukseen, kun ne ovat aivan uusia, ja alat täyttää itsellesi, mikä on hyvä verrattuna huonoon milliohm-arvoon. Muista kuitenkin, että kun mittaat sisäistä vastusta, kaksi asiaa vaikuttaa sisäiseen vastukseen, jotka on kontrolloitava: Ensimmäinen on lämpötila kylmällä akulla on paljon korkeampi sisäinen vastus, lämpimällä akulla on paljon matalampi sisäinen vastus. Paras tapa on pitää akut huoneenlämmössä sisällä, ja suurimmassa osassa maailmaa, missä FPV-lennätetään, sinulla on jonkinlainen ilmastointi, ja sisälämpötilasi on suhteellisen vakaa, se ei aina ole totta, mutta haluat aina mitata akut suunnilleen samassa lämpötilassa, muuten tulokset vääristyvät. Sinun tulisi tietää, että kun ihmiset puhuvat sisäisestä vastuksesta, kuten valmistajat, standardi on mitata sisäinen vastus noin 19 asteen Celsius-lämpötilassa, en voi taata, että kaikki käyttävät tätä standardia, mutta se on eräänlainen standardihuoneenlämpötila, ja oletan, että jos joku sanoo, että akulla on tietty sisäinen vastus, hän tarkoittaa noin 19 asteen Celsius-lämpötilaa tai hyvin lähellä sitä. Toinen asia on akun varaustila, tyhjällä akulla on korkeampi sisäinen vastus, täysillä akulla on matalampi sisäinen vastus, joten standardi on mitata sisäinen vastus täyteen ladatusta akusta. Jos katsot akkujasi, jos sinulla on laturi, joka näyttää sisäisen vastuksen latauksen aikana, latauksen alussa näet naurettavan korkeita lukuja, ja kun akku täyttyy, sisäinen vastus laskee. Joissakin latureissa on erillinen sisäisen vastuksen mittaus, joka mittaa sisäisen vastuksen riippumatta latauksesta, siinä tapauksessa lataat akun täyteen ja mittaat sitten sisäisen vastuksen, hyvä, valmis. Monet laturit kuitenkin näyttävät sisäisen vastuksen vain latauksen aikana, mikä on ärsyttävää, koska sinun täytyy saada akku latauksen loppuvaiheessa tai voit ottaa täyteen ladatun akun ja asettaa laturin lataamaan sitä 4,21 volttiin, jolloin se tekee pienen lisälatauksen ja näyttää vastuksen. Mutta mittaa sisäinen vastus lämpötilan kontrolloinnilla ja täyteen ladattuna, ja ala rakentaa mielikuvaa tai voit jopa tehdä muistiinpanoja ja kirjoittaa ylös, mikä akkujesi sisäinen vastus on, kun ne ovat uusia, ja mitä tekisin, kirjoittaisin ylös C-arvon, sisäisen vastuksen ja sitten milliampeeritunnit, ja kun akku vanhenee, näet sisäisen vastuksen nousevan, ja kun sinulla on akku, jonka kohdalla ajattelet, että tämä on surkea, en voi lentää tällä enää, tee mittaus uudelleen ja merkitse sen sisäinen vastus, ja näin rakennat itsellesi vaihteluvälin. Se on sekä turvallisuus- että suorituskykykysymys, turvallisuuskysymys siksi, että kun sisäinen vastus on liian korkea, akku kuumenee latauksen aikana ja voi ylikuumentua ja mennä lämpökuormitukseen.