Durafly EFXtra & EFX Racer Batteries – 3S & 4S LiPo

Nopea sopivuustarkistus: Durafly EFXtra vs. nykyinen EFX Racer

Nykyinen EFXtra ja EFX Racer ovat voimanlähdejärjestelmän vaatimuksiltaan riittävän samanlaisia, jotta sama perusakkumallisto toimii hyvin molemmissa. Suurin ero ei ole jännitteessä, moottorissa tai ESC:ssä, vaan siinä, kuinka laajaksi kummankin valmistajan määritys suosittelee akkukapasiteetin aluetta.

3. Parhaat CNHL-akut EFXtralle ja EFX Racerille

1. Paras 4S-akku kokonaisuutena: CNHL MiniStar 1800 mAh 4S 120C XT60

CNHL MiniStar 1800 mAh 14,8 V 4S 120C LiPo -akku XT60-liittimellä on kokonaisuutena selkein suositus, kun tavoitteena on pitää lentokone kevyenä ja siirtyä suoraan sen 4S-suorituskykykokoonpanoon.

Sen 1800 mAh:n kapasiteetti vastaa nykyistä EFX Racer -tehtaan suositusta ja sijoittuu EFXtran suositellun 4S-alueen alapäähän. Noin 209 gramman painollaan se myös välttää lisäämästä tarpeetonta akkumassaa runkoon, jonka tärkeimpiä etuja ovat kompakti koko, voimakas kiihtyvyys ja suuri teho-painosuhde.

Sopii parhaiten: piloteille, jotka haluavat kevyemmän 4S-kokoonpanon, nopean kaasunvasteen ja akkukapasiteetin, joka vastaa erityisen hyvin tehtaan EFX Racer -määritystä.

2. Paras suuremman kapasiteetin 4S-akku: CNHL G+Plus 2200 mAh 4S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200 mAh 14,8 V 4S 70C LiPo -akku XT60-liittimellä on parempi valinta piloteille, jotka haluavat enemmän käyttökelpoista kapasiteettia poikkeamatta EFXtran ilmoitetusta 4S-alueesta.

2200 mAh:n kapasiteetillaan tämä akku sijoittuu EFXtran 1800–2400 mAh:n alueen puolivälin tuntumaan. Se on myös käytännöllinen vaihtoehto nykyiseen EFX Racer -malliin, jossa yhteinen akkutila tarjoaa tarvittavan fyysisen sopivuuden, mutta 1800 mAh:n akkuun verrattuna suurempi paino tarkoittaa, että lopulliseen painopisteeseen on kiinnitettävä huomiota sen sijaan, että sen oletettaisiin olevan kohdallaan.

Sopii parhaiten: piloteille, jotka haluavat suuremman 4S-kapasiteetin ja käytännöllisen tasapainon suorituskyvyn ja lentoajan välillä pitäen koneen kompaktin kokoisten akkujen luokassa.

3. Paras 3S-valinta: CNHL G+Plus 2200mAh 3S 70C XT60

CNHL G+Plus 2200mAh 11.1V 3S 70C LiPo Battery with XT60 Plug on luontevin yhteinen 3S-vaihtoehto näille kahdelle Durafly-nopeuskilpailijalle.

Nykyisen EFX Racerin normaali 3S-kokoonpano on 2200 mAh:n 3S-akku, ja EFXtran virallinen 3S-kapasiteettialue alkaa samasta 2200 mAh:sta. Myös 70C:n purkausluokitus tarjoaa hyödyllistä pelivaraa nopeuspainotteiselle lentokoneelle ilman, että tarvitaan ylisuurta akkua.

Sopii parhaiten: piloteille, jotka haluavat selkeämmän 3S-lähtökohdan, hieman vähemmän aggressiivisen suorituskyvyn kuin 4S:llä ja akkutiedot, jotka sopivat luontevasti molempiin lentokoneisiin.

3S vai 4S: kumpi kokoonpano on järkevämpi?

EFXtra ja nykyinen EFX Racer suunniteltiin tarkoituksella siten, että molemmat jännitteet ovat hyödyllisiä sen sijaan, että 3S olisi vain alitehoinen varavaihtoehto.

3S on helpompi paikka aloittaa. 2200 mAh:n akku pitää akun painon kohtuullisena, laskee suorituskyvyn kokonais­tasoa ja helpottaa laukaisutekniikkaan, asentotajuun ja lähestymisnopeuteen totuttelua ennen tehokkaampaan kokoonpanoon siirtymistä.

4S tässä nämä lentokoneet tuovat parhaiten esiin nopeuskilpailijan luonteensa. Kiihtyvyys on voimakkaampaa, pystysuorituskyky paranee ja kone säilyttää enemmän energiaa suurinopeuksisilla ohilento-osuuksilla. EFXtralle 1800–2400 mAh tarjoaa hyödyllisesti säätövaraa. Nykyiselle EFX Racerille 1800 mAh on edelleen selkein tehdasasetusten mukainen lähtökohta, vaikka suurempia akkuja voidaan harkita, jos niiden mitat sopivat ja lopullinen painopiste pysyy sopivana.

Miksi potkuri vaihtuu 3S:n ja 4S:n välillä

Molemmissa nykyisissä Durafly-alustoissa käytetään samaa elektroniikan perusratkaisua: 3536-1780KV-moottoria ja 60A:n nopeudensäädintä. Tärkeä yksityiskohta on, että potkuri vaihtuu akun jännitteen mukaan.

• 3S: 8x6
• 4S: 7x6.5

Tämä ei ole pelkkä mukavuussuositus. Jännitteen nostaminen lisää moottorin käytettävissä olevia kierroslukuja ja tehopotentiaalia, joten potkurin kuormitusta on hallittava samalla. Suuremman 3S-potkurin käyttäminen jännitettä nostettaessa voi kasvattaa virran ja moottorin lämpötilan suuremmiksi kuin vakiokokoonpano on suunniteltu kestämään.

Siksi akun jännitettä, moottorin KV-arvoa, ESC:n kapasiteettia ja potkurin valintaa on aina käsiteltävä yhtenä voimanlähdejärjestelmänä eikä neljänä toisiinsa liittymättömänä teknisenä tietona.

Mikä EFX Racer sinulla on?

Tämä on tärkeää, koska vanhempia EFX Racer -tietoja voidaan helposti sekoittaa nykyiseen malliin.

Nykyinen 1100 mm:n EFX Racer käyttää samaa yleistä 3536-1780KV / 60A / 3S-4S -voimajärjestelmää kuin EFXtra. Tämä on se EFX Racer -kokoonpano, jota varten tämä akkukokoelma on ensisijaisesti koottu.

Alkuperäisessä ensimmäisen sukupolven EFX Racerissa käytettiin vanhempaa ja erilaista moottori-/ESC-kokoonpanoa. Jos ilma-aluksessasi on aiempi 2836-2300KV-moottori ja 50A ESC, älä sovella siihen automaattisesti nykyisen EFX Racerin akku- ja potkuriohjeita. Tarkista ilma-alukseesi todella asennetut elektroniikkakomponentit ennen akun valintaa tai jännitteen muuttamista.

Entä 2000mAh 3S- ja 2400mAh-vaihtoehdot?

Kokoelmaan kuuluu myös muita akkuja, jotka sopivat fyysisesti ja voivat olla järkeviä lentäjille, jotka haluavat säätää kapasiteettia, painoa tai purkausominaisuuksia yhden oletussuosituksen noudattamisen sijaan.

CNHL Black Series 2000mAh 3S 100C XT60 jää tavanomaisen 2200mAh 3S -perusvaihtoehdon alapuolelle. Sitä voidaan harkita, jos lentäjä haluaa hieman pienemmän kapasiteetin 3S-kokoonpanon ja on valmis tarkistamaan siitä aiheutuvan painopisteen ja lentoajan.

CNHL Lightning LiHV 2400mAh 3S- ja 4S-shorty-akut tarjoavat toisen kompaktin vaihtoehdon erityisesti lentäjille, jotka tarkastelevat EFXtran kapasiteettialueen yläpäätä. LiHV-jännite vaatii kuitenkin enemmän huolellisuutta kuin tavallinen LiPo.

Akun painolla ja painopisteellä on merkitystä suurella nopeudella

Akku voi mahtua akkutilaan ja silti olla väärä valinta, jos se siirtää ilma-aluksen pois sille tarkoitetulta tasapainoalueelta.

Tämä on erityisen tärkeää, kun verrataan noin 209 gramman painoista MiniStar 1800mAh 4S -akkua ja noin 250 gramman painoista G+Plus 2200mAh 4S -akkua. Kapasiteetin kasvu on hyödyllinen, mutta akun suurempi asennettu paino vaikuttaa muuhunkin kuin lentoajan pituuteen. Se voi vaikuttaa käsilähtöön, korkeusvakaimen vasteeseen, sakkauskäyttäytymiseen, liito-ominaisuuksiin ja laskeutumisenergiaan.

Kun olet asentanut toisen akun, tarkista aina mallin painopiste ennen lentoonlähtöä. Älä luota pelkästään siihen, että akku sopii fyysisesti akkutilaan.

Lisää Durafly EFXtra- ja nopeiden RC-lentokoneiden oppaita

Jos haluat tarkemman katsauksen siihen, miten EFXtra vertautuu toiseen kompaktiin suurnopeusalustaan, lue vertailumme Durafly EFXtrasta ja Eflite V900:sta. Siinä käsitellään nopeutta, 3S/4S-tehoa, käsiteltävyyttä ja pidemmän aikavälin kysymystä siitä, mihin kompaktit suurnopeuksiset vaahtomuovikilpurit voisivat seuraavaksi kehittyä.

Voit myös selata lisää vaihtoehtoja CNHL:n lentokoneakkujen kokoelmasta tai vertailla muita vaki­jännitevaihtoehtoja CNHL:n 14,8 V:n 4S LiPo-akkujen kokoelmassa.

Usein kysyttyä

Mikä on paras 4S-akku Durafly EFXtraan?

1800–2200 mAh:n 4S XT60-akku on useimmille piloteille helpoin lähtökohta. MiniStar 1800 mAh 4S 120C painottaa kevyttä painoa, kun taas G+Plus 2200 mAh 4S 70C tarjoaa enemmän kapasiteettia EFXtran julkaistulla 1800–2400 mAh:n alueella.

Mikä on paras 4S-akku nykyiseen EFX Raceriin?

Tehtaan lähtökohta on 1800 mAh:n 4S-akku, joten MiniStar 1800 mAh 4S 120C on selkein suositus. Suurempaa 2200 mAh:n 4S-akkua voidaan myös harkita, kun sopivuus ja painopiste on varmistettu.

Mikä 3S-akku sopii sekä EFXtraan että EFX Raceriin?

2200 mAh:n 3S-akku on selkein yhteinen valinta. Se vastaa nykyisen EFX Racerin julkaistua 3S-kapasiteettia ja sijoittuu EFXtran 2200–2600 mAh:n 3S-alueen alapäähän.

Käyttävätkö EFXtra ja nykyinen EFX Racer samoja potkureita?

Kyllä. Sen nykyisessä vakiokokoonpanossa käytetään 8x6-potkuria 3S:llä ja 7x6,5-potkuria 4S:llä.

Voinko käyttää samoja akku-suosituksia alkuperäiseen EFX Raceriin?

Ei automaattisesti. EFX Racerin varhaisissa versioissa käytettiin nykyisestä mallista poikkeavaa moottoria ja ESC:tä. Tarkista lentokoneeseesi asennetut elektroniikat ennen nykyisen mallin jännite- tai potkurisuositusten käyttämistä.

Voinko käyttää täyteen ladattua LiHV-akkua?

Vasta sen jälkeen, kun on varmistettu, että asennettu ESC ja moottorijärjestelmä kestävät turvallisesti suuremman täyteen ladatun jännitteen. Jos tätä ei ole varmistettu, lataa LiHV-akku varovasti tavallisen LiPo-akun 4,20 V:n kennokohtaiseen rajaan 4,35 V:n sijaan.

Pitäisikö 4S-käyttöön valita 1800 mAh vai 2200 mAh?

Valitse 1800 mAh, kun akun pienempi paino ja kevyemmän kilpurin tuntuma ovat etusijalla. Valitse 2200 mAh, kun haluat enemmän kapasiteettia ja olet varmistanut, että lisätty asennuspaino tuottaa lentokoneellesi oikean painopisteen ja käsiteltävyyden.