Análise do Dynam E-2C Hawkeye: avião RC bimotor de 1500 mm com radar rotativo

Resposta imediata: O Dynam E-2C Hawkeye é um avião bimotor RC à escala, distinto, com 1500 mm, que voa melhor do que o seu aspeto complexo pode sugerir. É estável em voo normal, tem flaps eficazes, utiliza uma bateria prática de 4S 3200 mAh e destaca-se de praticamente tudo o que existe no campo de voo. No entanto, não é um modelo para principiantes, e os proprietários devem inspecionar cuidadosamente o suporte do radar, as carenagens dos motores, a cablagem das asas, o trem retrátil e o material de montagem antes do primeiro voo.

A sua maior atração é óbvia: poucos fabricantes estão dispostos a produzir um avião RC E-2 Hawkeye com um radomo de radar funcional com rotação de 360 graus, hélices gémeas de quatro pás, quatro caudas verticais, trem de aterragem retrátil e iluminação de navegação completa. O modelo Dynam transforma essa invulgar aeronave de alerta aéreo antecipado de tamanho real num prático modelo de espuma com uma envergadura de 1500 mm e um peso de voo publicado de aproximadamente 3150 g.

O Dynam E2C Hawkeye é mais adequado para um piloto intermédio que já domine curvas coordenadas, utilização de flaps, trem de aterragem retrátil e aproximações com motor. Deve ser tratado como um bimotor à escala, e não como um avião acrobático sem limitações; com uma inspeção pré-voo detalhada, pode proporcionar uma combinação gratificante de presença visual e desempenho de voo sólido.

Dynam E-2C Hawkeye em resumo

O Hawkeye não é simplesmente mais um avião de espuma bimotor com pintura militar. A sua asa alta, as quatro superfícies verticais da cauda e o grande disco de radar criam uma silhueta instantaneamente reconhecível, mesmo à distância.

A Dynam equipou o modelo com dois motores sem escovas TomCat 3520-KV770, dois ESC TomCat Skylord 40 A e hélices contrarrotativas de quatro pás. A recomendação publicada para a bateria é uma LiPo 4S 14,8 V 3200 mAh 25C com conector XT60.

O verdadeiro Grumman E-2 Hawkeye por detrás do modelo RC

O Grumman E-2 Hawkeye de tamanho real foi criado para missões de alerta aéreo antecipado e comando e controlo a partir de porta-aviões. Em vez de adaptar uma aeronave de transporte ou de patrulha existente, o E-2 foi concebido desde o início em função dessa missão.

O primeiro protótipo aerodinâmico voou em outubro de 1960, e o E-2A entrou ao serviço da Marinha dos Estados Unidos em 1964. O E-2C melhorado surgiu após um extenso desenvolvimento do radar, dos computadores, do equipamento de comunicações e da fiabilidade geral, tornando-se operacional em 1973.

A aeronave real assenta numa asa alta, dois motores turboélice, um trem de aterragem triciclo retrátil e uma tripulação de cinco pessoas. A sua característica distintiva é a cúpula de radar rotativa, com aproximadamente 24 pés, montada sobre a fuselagem. Essa cúpula dá ao Hawkeye o seu perfil inconfundível e permite-lhe desempenhar o papel de olhos e centro de comando aéreos de um grupo de combate de porta-aviões.

Os primeiros E-2C e muitos dos que permaneceram em serviço durante mais tempo utilizavam hélices de quatro pás. Um sistema de hélice NP2000 mais recente, com oito pás, começou a surgir nos E-2C modernizados na década de 2000. A utilização de hélices de quatro pás pela Dynam confere, portanto, ao seu modelo E-2C Hawkeye mais do caráter visual associado às configurações anteriores, embora o modelo RC não deva ser considerado uma representação precisa de uma aeronave ou data específicos sem confirmar as respetivas marcações.

O que torna o Dynam E-2C Hawkeye tão diferente?

A cúpula de radar funcional é a principal atração. Ligue a bateria de voo e o disco começa a rodar, continuando até o modelo ser desligado. Não se trata simplesmente de um ornamento de espuma pintado colocado sobre a fuselagem.

Esse movimento acrescenta uma presença à escala que se torna especialmente notória durante a rolagem, as passagens a baixa altitude e as aproximações com o trem de aterragem descido. O modelo inclui também luzes de navegação vermelha e verde, uma luz ventral e uma luz de cauda, ajudando a manter visível a célula de asa alta contra um fundo mais escuro.

As características adicionais à escala e funcionais incluem:

• Cúpula de radar funcional com rotação de 360 graus
• Hélices de quatro pás contrarrotativas duplas
• Trens retráteis elétricos com pernas de alumínio acionadas por molas
• Portas do trem de aterragem
• Flaps divididos entre as secções interiores e exteriores da asa
• Controlo do profundor por dois servos
• Dois lemes e trem de nariz direcionável
• Iluminação de navegação e de posição
• Asa em três peças com reforço em fibra de carbono
• Nariz destacável e carenagens do motor amovíveis, fixados magneticamente

O molde inclui detalhes de linhas de painéis e rebites, enquanto a grande escotilha superior permite um acesso conveniente ao recetor e ao compartimento da bateria. É um modelo bastante mais elaborado do que um avião desportivo básico de quatro canais.

Montagem: rápida em teoria, mais exigente na prática

A Dynam promove o Hawkeye como uma aeronave modular, montada com parafusos, com uma asa em três peças e sem necessidade de cola para a montagem normal. Isso é, de modo geral, correto, mas a experiência pode depender bastante da célula específica.

A aeronave que testámos exigiu consideravelmente mais preparação do que a descrição do produto poderia sugerir. Faltavam quatro parafusos das derivas verticais exteriores, foi necessário limpar dois pontos roscados de montagem da cauda antes de os parafusos poderem enroscar, e o componente de alumínio do cubo do radar continha rebarbas que impediam o seu correto deslizamento sobre o veio de acionamento.

A sequência de instruções para o radar também criou dificuldades desnecessárias. Instalar o suporte do radar na fuselagem antes de fixar o disco proporciona um acesso muito melhor para a chave de fendas do que montar primeiro a unidade de radar completa.

Os painéis amovíveis das asas exteriores utilizam uma ligação elétrica e dois parafusos por lado. Os próprios painéis encaixavam corretamente, mas a cablagem relativamente rígida dificultava a arrumação dos cabos nos respetivos encaixes sem os apertar entre as secções das asas.

Acreditamos que estes problemas não são idênticos em todas as aeronaves. Alguns exemplares chegaram completos e exigiram pouco mais do que a montagem habitual, enquanto outros apresentavam amolgadelas na espuma, tinta a levantar, problemas no material, problemas no sentido de funcionamento dos servos ou componentes soltos da escotilha. A conclusão sensata não é que todos os Dynam Hawkeye tenham o mesmo defeito, mas sim que a consistência do controlo de qualidade merece atenção.

Verificações de montagem que realizaríamos antes de voar

Mesmo quando o modelo parece completo, reserve algum tempo para uma inspeção metódica. Isto é particularmente importante num avião bimotor com trem de aterragem retrátil, várias superfícies de cauda e um mecanismo de radar motorizado.

1. Inspecione todo o material de montagem. Confirme que os parafusos da cauda, das derivas exteriores, do suporte do radar e das asas estão presentes e enroscam corretamente.
2. Verifique o cubo do radar. Deve ficar corretamente encaixado no veio de acionamento, sem oscilar nem prender.
3. Fixe o disco do radar. Confirme que ambos os parafusos de bloqueio estão devidamente apertados.
4. Inspecione a cablagem das asas. Certifique-se de que os cabos ficam dentro dos respetivos encaixes e não são apertados durante a montagem no campo.
5. Alinhe as metades do leme de profundidade. Ambos os servos do leme de profundidade devem mover-se à mesma velocidade e atingir as mesmas posições.
6. Verifique o sentido de rotação dos motores. Confirme que cada motor e a hélice normal ou de passo inverso correspondente estão instalados corretamente.
7. Acione o trem de aterragem várias vezes. Observe as três pernas e certifique-se de que as portas do trem não prendem nenhuma roda.
8. Fixe as carenagens magnéticas. Quando necessário, adicione um método de retenção secundário adequado.
9. Prenda os cabos da bateria. Mantenha o XT60 e os fios de balanceamento afastados do trem de aterragem dianteiro.
10. Verifique o centro de gravidade. Equilibre o modelo pronto a voar a 95–100 mm, com a bateria selecionada instalada.

Configuração do rádio e versões disponíveis

O avião de série pode ser configurado como um modelo de seis canais. As funções básicas são o acelerador, os ailerons, o profundor, os lemes com direção da roda do nariz, os flaps e o trem de aterragem retrátil. Na configuração de série, o radar roda automaticamente quando a aeronave é ligada, em vez de utilizar um canal separado do transmissor.

Assim, um recetor de seis canais cobre as funções básicas, enquanto um recetor com canais adicionais pode dar a um piloto experiente mais flexibilidade para ajustar servos individualmente, criar misturas personalizadas, controlar o giroscópio ou efetuar futuras modificações.

O conteúdo da embalagem pode variar consoante os anúncios e as regiões de venda; confirme o recetor, o transmissor, a bateria e o carregador exatos incluídos na versão que está a comprar.

Como voa o Dynam E2C Hawkeye?

Depois de montado e corretamente equilibrado, o Hawkeye é uma aeronave sólida e agradável no ar. Foi realizado um primeiro voo independente sem estabilização por giroscópio, incluindo ajustes de compensação, testes dos flaps, toques e arremetidas e verificações de perda de sustentação. O modelo executou essas tarefas com sucesso antes de ser adicionada estabilização nos voos seguintes.

Um giroscópio corretamente afinado pode tornar o avião mais suave, sobretudo com vento, mas não está a compensar uma aeronave impossível de pilotar. Um piloto experiente consegue pilotar o E-2C com sucesso sem estabilização.

O sistema de propulsão é melhor descrito como adequado, não excessivo. A Dynam apresenta uma relação empuxo-peso otimista, mas a impressão prática é a de um bimotor à escala com uma boa motorização, e não a de um avião que tenta constantemente subir até desaparecer de vista.

Tem autoridade suficiente para:

• Descolagens curtas e seguras
• Subidas normais à escala
• Passagens a baixa e média velocidade
• Loopings amplos e rolamentos básicos
• Passagens invertidas em mãos experientes
• Arremetidas com potência quando a aproximação não parece correta

O que não parece é um bimotor acrobático dedicado. O mecanismo do radar, a estrutura da parte exterior das asas e a escala geral da aeronave sugerem que as manobras repetidas com forças G elevadas são desnecessárias e podem reduzir a vida útil do modelo.

As curvas coordenadas são importantes

O Hawkeye prefere comandos coordenados de ailerons e leme. Os pilotos habituados simplesmente a inclinar um modelo desportivo e a puxar o elevador poderão inicialmente achar que o E-2C exige um uso mais ativo do leme.

Os dois lemes são eficazes, mas a sua resposta não é tão agressiva como a grande área da cauda poderia sugerir. Poderá ser necessária uma maior deflexão do leme durante as curvas do que um piloto esperaria ao observar a configuração de quatro derivas no solo.

Esta é uma das razões pelas quais o modelo é mais adequado para um piloto intermédio. As curvas coordenadas ajudam a manter uma trajetória de voo limpa e reduzem a tendência para deixar o avião derrapar durante a curva.

Flaps, perdas de sustentação e comportamento na aterragem

Os flaps são uma das funcionalidades de voo mais úteis. Reduzem visivelmente a velocidade necessária para a aproximação e tornam mais fácil controlar a grande fuselagem perto da pista.

No entanto, voar mais devagar não significa cortar a potência. O Dynam Hawkeye beneficia de uma descida estabilizada, mantendo alguma aceleração durante a aproximação. Reduzir completamente a potência e esperar que flutue como um treinador leve não é a técnica correta.

Uma boa sequência de aterragem é:

1. Reduza a velocidade antes de baixar o trem de aterragem.
2. Acione a primeira posição dos flaps e deixe o modelo estabilizar.
3. Use a posição final dos flaps depois de confirmar que a aproximação continua estável.
4. Mantenha aceleração suficiente para controlar a razão de descida.
5. Use o leme para manter o nariz alinhado com a pista.
6. Reduza progressivamente a potência durante o arredondamento, em vez de a cortar demasiado cedo.

Tanto os testes de perda de sustentação na configuração limpa como com o trem e os flaps baixados mostraram uma queda acentuada da asa esquerda. A recuperação foi simples quando havia altitude suficiente, mas este não é um modelo para deixar entrar em perda perto do solo.

A configuração com o trem e os flaps baixados também cria uma resistência considerável. A altitude pode desaparecer rapidamente, o que reforça a necessidade de gerir o acelerador durante toda a aproximação.

O radar rotativo afeta a aeronave em voo?

O grande disco parece dever criar efeitos aerodinâmicos invulgares, sobretudo quando se move no seu sistema de montagem. No entanto, na aeronave testada, o piloto não sentiu uma alteração óbvia no comportamento causada pelo radar rotativo, nem mesmo durante acrobacias básicas.

Isso não significa que o mecanismo deva ser ignorado. O disco e o respetivo suporte do motor podem mover-se quando a aeronave é manuseada, e as manobras agressivas aumentam a carga sobre um componente montado bem acima da fuselagem.

Para garantir a fiabilidade a longo prazo, inspecione regularmente o seguinte:

• Disco do radar quanto a deformações ou danos
• Cubo de propulsão de alumínio quanto a folgas
• Veio do motor de propulsão e parafusos de fixação
• Estrutura de suporte em plástico quanto à existência de fissuras
• Alterações no som, na velocidade ou na oscilação durante a rotação

Preferíamos que o radar funcionasse através de um interruptor separado, em vez de rodar sempre que a bateria de voo é ligada. Na configuração normal, é sobretudo um elemento à escala de funcionamento contínuo.

Melhor bateria para o Dynam E-2C Hawkeye

A Dynam recomenda uma LiPo 4S de 3200 mAh 25C com um conector XT60. Nos nossos testes de voo, utilizámos baterias 4S de 3200 mAh e 3700 mAh na mesma posição geral do tabuleiro, sem uma alteração significativa do equilíbrio.

Uma gama prática de 3200–3500 mAh para uma configuração semelhante à de origem, enquanto um pack compatível de 3700 mAh oferece maior capacidade depois de verificadas as suas dimensões, peso e centro de gravidade final.

A Black Series Shorty de 3200 mAh é a substituição mais direta da recomendação oficial. O seu formato compacto também deixa espaço adicional para ajustar o centro de gravidade e encaminhar os cabos.

A opção de 3700 mAh 40C aumenta a capacidade armazenada em aproximadamente 16% em comparação com 3200 mAh. Pode proporcionar uma maior reserva de voo, mas a capacidade adicional não produz automaticamente um aumento de 16% no tempo de voo, pois o pack também pode acrescentar peso.

A Lightning LiHV de 3500 mAh oferece maior margem de descarga e resistência à queda de tensão. Uma bateria LiHV 4S atinge 17,4 V quando totalmente carregada a 4,35 V por célula, pelo que esse modo de carregamento só deve ser utilizado depois de confirmar que todo o sistema de alimentação suporta a tensão mais elevada quando totalmente carregado. Caso contrário, carregue o pack LiHV a 4,20 V por célula e utilize-o com o mesmo máximo de 16,8 V de uma LiPo 4S normal.

Consulte a coleção completa de baterias para o Dynam E-2C Hawkeye para conhecer as opções XT60 compatíveis de 3200 mAh, 3300 mAh, 3500 mAh e 3700 mAh.

Posição da bateria e folga do trem retrátil de nariz

O compartimento da bateria, com carregamento pela parte superior, é espaçoso para a classe de bateria recomendada, mas a disposição do trem retrátil de nariz faz com que o encaminhamento dos cabos seja tão importante como o encaixe da bateria.

Coloque a bateria firmemente no tabuleiro de madeira e prenda tanto o cabo XT60 principal como o cabo de balanceamento. Faça o trem de nariz subir e descer enquanto observa os cabos a partir de cima. Nenhum cabo deve poder cair na trajetória da perna retrátil ou do mecanismo da porta do trem.

Depois de alterar o tipo ou a capacidade da bateria:

• Verifique a folga física em redor da bateria e da escotilha
• Fixe a bateria contra movimentos para a frente e para os lados
• Prenda os cabos XT60 e os cabos de balanceamento
• Acione o trem de nariz várias vezes
• Confirme o centro de gravidade a 95–100 mm
• Volte a verificar o equilíbrio com a aeronave completamente pronta para voar

O Dynam E-2C Hawkeye Pode Operar a Partir de Relva?

O trem de aterragem de alumínio com molas dá ao Hawkeye mais probabilidades de operar num campo de relva preparado do que um modelo com trem de arame fino e rígido. O seu tamanho e a configuração triciclo também tornam o controlo em terra relativamente previsível.

A relva lisa e aparada rente deve ser adequada quando a superfície por baixo é firme. A relva alta ou irregular é outra questão. As portas do trem de nariz ficam suficientemente baixas para prenderem vegetação, enquanto as hélices de quatro pás e o mecanismo retrátil não são componentes que devam ser expostos casualmente a um terreno irregular.

Para operar em relva:

• Utilize a secção mais curta e regular disponível
• Inspecione as portas do trem de nariz antes de cada descolagem
• Mantenha o nariz leve à medida que a velocidade aumenta
• Evite fazer curvas apertadas em relva alta
• Inspecione o trem retrátil, as portas e as pontas das hélices após a aterragem

Uma pista pavimentada ou cuidadosamente mantida continua a ser o ambiente mais seguro para proteger o sistema de trem à escala.

O Dynam Hawkeye é Adequado para Principiantes?

Não. O Hawkeye pode ser estável, mas a estabilidade, por si só, não torna uma aeronave adequada para principiantes.

Um piloto principiante tem de gerir:

• Dois motores e hélices contrarrotativas
• Trem de aterragem retrátil e portas do trem
• Várias posições dos flaps
• Dois lemes e curvas coordenadas
• Uma aproximação de aterragem motorizada
• Uma célula relativamente pesada, com 3150 g
• Uma descida da asa esquerda no estol
• Montagem e verificações pré-voo mais extensas

É melhor considerá-lo como o terceiro ou quarto avião de um piloto que já se sinta à vontade com um treinador, um modelo desportivo de asa baixa e pelo menos uma aeronave com flaps ou trem retrátil.

Um giroscópio com funções de autonivelamento ou recuperação pode proporcionar proteção adicional, mas não substitui as competências necessárias para avaliar a velocidade, alinhar uma aproximação ou recuperar de uma curva com pouca energia.

Vantagens e Desvantagens do Dynam E-2C Hawkeye

Quem Deve Comprar o Dynam E-2C Hawkeye?

Este modelo faz mais sentido para um piloto que valoriza temas de aeronaves invulgares e uma apresentação de voo realista mais do que uma montagem rápida ou um desempenho acrobático ilimitado.

É especialmente apelativo quando:

• Quer especificamente um modelo RC E-2C Hawkeye
• Gosta de aeronaves militares à escala que não sejam caças
• Já pilota modelos com flaps e trens de aterragem retráteis
• Sente-se à vontade a verificar o hardware e a corrigir pequenos problemas de montagem
• Prefere circuitos à escala, passagens baixas e aproximações realistas
• Tem acesso a uma pista adequada e espaço suficiente para voar

Há bimotores de espuma mais aperfeiçoados se a prioridade for obter a montagem mais fácil possível. Há bimotores mais rápidos se o objetivo for a velocidade. O que essas alternativas geralmente não oferecem é a identidade visual de um Hawkeye com um disco de radar móvel sobre a fuselagem.

Veredicto final

O Dynam E-2C Hawkeye é um modelo cujas qualidades de voo são mais fáceis de recomendar do que a consistência da sua montagem. Depois de corretamente preparado, é estável, tem uma motorização adequada e é gratificante de pilotar. Executa bem as manobras à escala habituais, reage positivamente aos flaps e pode fazer uma aproximação convincente com o trem de aterragem, as luzes e o radar em funcionamento.

A contrapartida é que os compradores não devem assumir que todos os parafusos, fios, insertos roscados, painéis magnéticos e componentes do radar estão prontos sem uma inspeção. Alguns aviões parecem sair da fábrica em melhores condições do que outros.

Essa preparação adicional pode ser difícil de justificar num vulgar modelo de espuma bimotor. O Hawkeye não é vulgar. A Dynam escolheu um tema que os concorrentes maiores muitas vezes evitam, e isso é importante para os pilotos que sempre quiseram um E-2 no seu hangar.

A nossa conclusão é simples: compre o Dynam E-2C Hawkeye pelo seu tema único, pela convincente presença à escala e pelo sólido desempenho em voo — não porque prometa uma montagem completamente fácil. Os pilotos dispostos a inspecioná-lo e prepará-lo cuidadosamente podem acabar com um dos aviões RC bimotor mais memoráveis do campo de voo.

Perguntas frequentes sobre o Dynam E-2C Hawkeye

Que bateria utiliza o Dynam E-2C Hawkeye?

A CNHL recomenda uma bateria LiPo 4S de 14,8 V, 3200 mAh e 30C, tipo Shorty, com conector XT60. Podem ser consideradas opções CNHL compatíveis de 3200–3700 mAh depois de verificar as dimensões, o peso, o espaço livre para a cablagem e o centro de gravidade de 95–100 mm.

Quanto tempo voa o Dynam E-2C Hawkeye?

A Dynam indica um tempo de voo aproximado de nove minutos com a configuração recomendada. A duração real depende da utilização do acelerador, do vento, do estado da bateria, da prática das aproximações e da reserva mantida para a aterragem. Comece com um temporizador conservador e ajuste-o depois de medir a capacidade devolvida à bateria.

A cúpula do radar roda durante o voo?

Sim. A cúpula do radar começa a rodar quando a aeronave é ligada e normalmente continua até a bateria de voo ser desligada. O seu movimento não criou um problema evidente de manobrabilidade durante os testes de voo independentes.

O Dynam Hawkeye pode voar sem giroscópio?

Sim. O modelo foi pilotado com sucesso sem estabilização. Um giroscópio devidamente afinado pode melhorar a suavidade e a resistência ao vento, mas um piloto experiente não precisa de um para manter a aeronave sob controlo.

Pode descolar da relva?

A relva lisa e curta deverá ser possível, mas a relva alta ou irregular pode prender as portas do trem dianteiro e exercer uma carga adicional sobre o sistema retrátil. É preferível uma pista pavimentada ou bem cuidada.

O Dynam E2C Hawkeye é um avião RC para principiantes?

Não. É um modelo intermédio, mais adequado como terceiro ou quarto avião de um piloto. O piloto já deve compreender a coordenação do leme, a utilização dos flaps, o trem de aterragem retrátil, a recuperação de perda e as aproximações com motor.

Porque é que o modelo Dynam utiliza hélices de quatro pás?

Muitos E-2C Hawkeye foram operados com hélices de quatro pás antes de as aeronaves modernizadas começarem a receber o sistema NP2000 de oito pás. Por isso, a configuração de quatro pás continua a ser visualmente adequada para um modelo à escala inspirado no E-2C.

Complete a configuração do seu Dynam Hawkeye

Compare todas as baterias 4S compatíveis com o Dynam E-2C Hawkeye, incluindo packs de 3200 mAh de capacidade equivalente à original, opções LiHV de elevada potência e baterias de maior capacidade para uma reserva de voo adicional.

Também pode consultar a gama completa de baterias CNHL para aviões para aeronaves bimotoras, aviões civis à escala, modelos desportivos, aviões de guerra e jatos EDF.

Aviso de segurança e compatibilidade

Inspecione sempre a bateria, o conector XT60, o cabo de balanceamento e a cablagem da aeronave antes de carregar ou voar. Utilize um carregador de balanceamento compatível, selecione o programa correto para LiPo ou LiHV e nunca deixe uma bateria a carregar sem vigilância.

A compatibilidade da bateria pode variar consoante as dimensões do pack, a posição do recetor, a cablagem, as correias e as tolerâncias de produção. Verifique a folga física, o peso instalado e o centro de gravidade na sua própria aeronave. Mantenha todos os cabos da bateria afastados do trem de aterragem dianteiro retrátil e de outros componentes móveis.

Conclua uma verificação completa dos comandos, motor, hélice, trem retrátil, flaps, radar e alcance antes do primeiro voo. Não utilize uma aeronave ou bateria com danos estruturais visíveis, peças soltas, aquecimento anormal, inchaço ou funcionamento elétrico pouco fiável.