Análise do FMS J11 Twin 70mm EDF: tempo de voo, configuração, bateria e voo no mundo real

O FMS J11 Twin 70 mm EDF não é o jato elétrico mais fácil, leve ou de maior autonomia da sua classe. É também por isso que os pilotos experientes de EDF o consideram tão apelativo. Combina uma célula de grandes dimensões ao estilo Flanker, duas turbinas de 12 pás, trens retráteis detalhados, estabilizadores totalmente móveis e um sistema de alimentação com uma só bateria 6S, numa aeronave que parece e soa convincente tanto na pista como no ar.

O FMS J 11 recompensa os pilotos que gostam de gerir a velocidade, a potência e a energia na aproximação, em vez de se limitarem a apontar um jato desportivo leve pelo céu. Tem uma presença real, mas essa presença implica tempos de voo curtos, uma carga significativa da bateria e a necessidade de planear cuidadosamente as aterragens.

Este guia vai além da ficha técnica para explicar como o FMS J11 se comporta na prática, de que tipo de pista necessita, por que razão o temporizador da bateria é tão importante e como escolher entre baterias mais leves de 5000 mAh e opções LiHV leves de elevada capacidade.

FMS J11 Twin 70 mm EDF em resumo

Por que razão o FMS J11 tem tanta presença

Com 1640 mm de comprimento e aproximadamente 4,38 kg pronta para voar, a FMS J11 parece mais substancial do que a sua envergadura de 1110 mm poderia sugerir. A fuselagem larga, as duas saídas de escape bastante afastadas e os estabilizadores verticais altos conferem-lhe a presença visual esperada de um caça da família Flanker.

Esse tamanho não passa despercebido apenas no ar. A aeronave ocupa um espaço considerável num veículo, oficina ou garagem. O nariz magnético ajuda a reduzir o comprimento durante o transporte, mas muitos proprietários continuarão a ter de remover as asas ou planear cuidadosamente a forma como posicionam o modelo no automóvel.

O modelo inclui oito peças de armamento amovíveis, luzes LED de navegação e aterragem, portas do trem sequenciadas, um aerofreio dorsal funcional, um cockpit detalhado e um trem de aterragem totalmente suspenso. Estes detalhes tornam a aeronave igualmente impressionante durante a rolagem, a descolagem e as passagens a baixa altitude.

Potência dupla de 70 mm com uma só bateria 6S

Uma das maiores vantagens de utilização do FMS Twin 70 mm EDF J 11 é o seu sistema de alimentação com uma só bateria. Os jatos EDF de maiores dimensões com duas turbinas requerem frequentemente duas baterias 6S emparelhadas para cada voo. O J11 alimenta ambas as turbinas a partir de uma única bateria 6S EC5, reduzindo o número de baterias que é necessário carregar, transportar e manter.

Essa conveniência não deve ser confundida com uma baixa exigência para a bateria. As duas turbinas de 70 mm são alimentadas pelo mesmo pack, e uma aceleração elevada prolongada pode consumir rapidamente uma bateria de 5000mAh. A carga combinada também torna a estabilidade da tensão, o estado dos conectores e a temperatura da bateria mais importantes do que seriam numa aeronave mais leve com uma única turbina.

As duas turbinas de 12 pás produzem um som mais cheio e suave do que os sistemas EDF mais antigos com menos pás. Durante uma passagem rápida, a aeronave produz mais um som de turbina em movimento e menos o tom agudo de “secador de cabelo” associado aos jactos eléctricos mais antigos.

Como voa o FMS J11

O J11 parece pesado de uma forma positiva, semelhante a uma aeronave à escala. Mantém a inércia nas curvas e nas passagens, e é mais convincente quando voado em trajectórias amplas e deliberadas, em vez de ser continuamente forçado a executar pequenas manobras típicas de jactos desportivos.

Uma vez no ar, aproximadamente 50–60% de aceleração pode permitir um voo de cruzeiro suave em condições normais, embora a potência necessária varie com o peso da bateria, o armamento externo, a temperatura e o vento. A aceleração máxima proporciona passagens rápidas a alta velocidade e um desempenho vertical útil, mas a utilização frequente da potência máxima reduz rapidamente a margem de segurança do voo.

Os estabilizadores totalmente móveis proporcionam uma autoridade de arfagem considerável. A aeronave pode executar rolamentos, grandes loopings e alterações agressivas de arfagem, mas os pilotos devem ter cuidado com uma amplitude excessiva do profundor. Uma configuração com a cauda pesada ou um movimento demasiado amplo dos estabilizadores pode tornar a aeronave extremamente sensível durante o arredondamento na aterragem.

Sem estabilização, a célula pode ainda voar suavemente nas mãos de um piloto experiente. Um receptor adequado equipado com giroscópio pode ajudar a reduzir a oscilação das asas ou a aumentar a confiança durante aproximações com rajadas de vento, mas não deve ser utilizado para ocultar um centro de gravidade incorrecto, uma amplitude excessiva dos comandos ou uma gestão deficiente da velocidade.

Qual é a velocidade do FMS J11 Twin 70mm EDF?

Num voo com GPS instalado, o FMS J11 Twin 70mm EDF atingiu aproximadamente 162km/h. Trata-se de uma referência útil em condições reais, e não de uma afirmação de velocidade máxima fixa, uma vez que o resultado final varia consoante a tensão da bateria, o estado do pack, o vento, a temperatura, o peso da aeronave e a quantidade de armamento externo instalado.

O J11 parece rápido não só devido à velocidade registada, mas também ao seu tamanho e inércia. Percorre rapidamente uma grande extensão do céu, especialmente durante passagens baixas e períodos prolongados a fundo. O acabamento cinzento-escuro também pode tornar-se mais difícil de distinguir à medida que a aeronave se afasta, pelo que é preferível voá-la num padrão claro e previsível e mantê-la dentro de um alcance visual confortável.

Para a maioria dos pilotos, a medida de desempenho mais útil é a capacidade da aeronave para manter a velocidade em curvas amplas, subidas verticais e passagens à escala. Voar repetidamente à potência máxima reduzirá rapidamente a janela de utilização da bateria, pelo que as passagens rápidas devem ser equilibradas com cruzeiro a aceleração moderada e uma preparação antecipada da aterragem.

A verdadeira duração do voo do FMS J11

A FMS indica uma duração de voo aproximada de quatro minutos, mas o tempo seguro depende fortemente da capacidade da bateria, da utilização do acelerador, das condições meteorológicas e da configuração da aeronave. Uma bateria mais leve de 5000 mAh pode proporcionar um voo agradável, mas deixa menos reserva para o circuito de aterragem do que as opções de maior capacidade deste guia.

Com uma bateria 6S de 5000–5200 mAh, aproximadamente três minutos é um ponto de partida sensato para um voo com utilização mista do acelerador. Passagens repetidas à aceleração máxima, subidas verticais ou operação em tempo quente podem exigir uma aterragem mais cedo. Uma bateria de 5500–6200 mAh geralmente oferece mais flexibilidade e pode permitir cerca de três a três minutos e meio, dependendo da intensidade com que a aeronave é pilotada.

A leve CNHL Lightning LiHV de 7200 mAh 6S é mais adequada para um objetivo de voo de aproximadamente quatro minutos, pois oferece mais 20% de capacidade nominal do que uma bateria de 6000 mAh, mantendo-se próxima do peso de muitas baterias convencionais de 6000 mAh 6S. Essa capacidade adicional é especialmente útil no FMS J11, pois proporciona mais tempo para preparar a aterragem e efetuar uma possível arremetida, sem o peso excessivo normalmente associado a uma bateria padrão de 7200 mAh.

Utilize estes valores como definições iniciais do temporizador e não como durações de voo garantidas. Após cada voo inicial, verifique a tensão das células após a aterragem, a temperatura da bateria e a capacidade reposta durante o carregamento; em seguida, ajuste gradualmente o temporizador de acordo com o seu estilo de utilização do acelerador, as condições meteorológicas e a configuração da aeronave.

Importante: O temporizador deve ser encurtado para voos prolongados a alta velocidade, manobras verticais repetidas, temperaturas ambiente elevadas ou uma bateria envelhecida. Não continue a voar apenas porque o temporizador ainda não terminou, se a telemetria ou o desempenho da aeronave indicar que a tensão está a diminuir.

Porque é Importante a Telemetria num EDF Duplo

Um temporizador continua a ser útil, mas a telemetria da tensão fornece um aviso mais claro quando a bateria está a descarregar mais depressa do que o esperado. Os avisos da tensão da bateria ou os alarmes de baixa tensão podem identificar um dia quente, uma bateria envelhecida ou um voo invulgarmente agressivo antes de a aeronave chegar ao circuito final.

A abordagem mais segura combina várias ferramentas:

• Comece com um temporizador conservador.
• Utilize a telemetria da tensão da bateria sempre que disponível.
• Verifique imediatamente após o voo a tensão de cada célula ao aterrar.
• Registe quanta capacidade é reposta durante o carregamento.
• Deixe reserva suficiente para uma arremetida.

O J11 consegue planar, mas não oferece a mesma flexibilidade de aterragem com o motor desligado que uma aeronave ligeiramente carregada com motor de hélice. Quando a tensão cai bruscamente, as opções disponíveis desaparecem rapidamente.

Armamento Instalado ou Removido?

Os mísseis destacáveis e os acessórios externos são uma parte importante do aspeto à escala do FMS J11. Instalados, fazem o avião parecer mais completo durante a circulação no solo, as passagens com o trem de aterragem e as fotografias. Muitos pilotos aceitam uma pequena penalização no desempenho porque o resultado visual compensa.

A remoção do armamento reduz o arrasto e o peso, melhora a distância ao solo e diminui o risco de danos durante uma aterragem fora da pista. Isto torna a configuração limpa a melhor escolha para o voo inaugural, um teste de velocidade ou operações em cascalho e relva irregular.

Uma estratégia prática de utilização é simples: voe sem acessórios enquanto estabelece a configuração do avião e da bateria e, depois, volte a instalar o armamento quando o comportamento na descolagem, o temporizador e a aterragem forem previsíveis.

Requisitos da Pista e Descolagem

O FMS J 11 não é um jato de espuma para pistas curtas. O seu peso, o tamanho modesto das rodas e a configuração de dois EDF alimentados por uma única bateria exigem um percurso de descolagem longo e suave. Uma configuração ligeiramente pesada à frente pode transmitir segurança no voo inaugural, mas um equilíbrio dianteiro excessivo aumenta a distância necessária para a rotação e pode tornar o avião relutante em sair da pista.

As superfícies pavimentadas ou cuidadosamente mantidas são preferíveis. O cascalho cria um risco de entrada de objetos estranhos, pois as pedras podem ser atraídas para as entradas de ar inferiores e para as unidades EDF. A relva alta aumenta a resistência ao rolamento, eleva a energia consumida antes da descolagem e pode danificar os acessórios externos.

Os rolamentos das rodas de grandes dimensões, a suspensão e o robusto sistema de retração são características valiosas, mas não transformam o modelo num treinador para pistas não preparadas. Quanto mais limpa e longa for a pista, maior será a margem de segurança.

Aterragem do FMS J11

O J11 não tem flaps de aterragem convencionais. Em vez disso, utiliza um aerofreio dorsal funcional. O aerofreio contribui para a experiência à escala e pode ajudar a gerir a energia, mas o seu efeito é limitado em comparação com um sistema de flaps de grandes dimensões.

A aproximação para aterragem deve, por isso, ser planeada através da potência, da atitude e da distância, em vez de depender do aerofreio para corrigir uma aproximação demasiado rápida ou demasiado alta.

Baixe o trem de aterragem de movimento lento com antecedência e confirme que está completamente descido antes de iniciar a curva para a final. Mantenha potência suficiente para controlar a descida e reduza-a gradualmente à medida que a aeronave entra no arredondamento. Os estabilizadores totalmente móveis proporcionam uma boa autoridade em arfagem, mas uma ação abrupta no profundor pode provocar um ressalto ou uma alteração rápida da atitude.

Mais importante ainda, não utilize a bateria restante para repetir tentativas de toque e descolagem. Uma aterragem segura, ainda que ligeiramente imperfeita, é preferível a fazer outro circuito com uma reserva de tensão insuficiente.

Escolher a melhor bateria para o FMS J11

A FMS recomenda uma bateria 6S de 5000–6000 mAh, com uma capacidade de descarga nominal de 50C ou superior e um conector EC5. Este intervalo é uma base sólida, mas não deve ser tratado como um limite absoluto de capacidade.

A adequação da bateria depende de mais do que apenas da capacidade. Os fatores importantes são:

• Dimensões físicas da bateria
• Peso da bateria instalada
• Capacidade de atingir o CG de 145–150 mm
• Compatibilidade da tensão e do carregador
• Desempenho de descarga sob a carga dos dois EDF
• Condições de descolagem e aterragem

As baterias LiPo convencionais de elevada capacidade tornam-se frequentemente bastante mais pesadas à medida que a capacidade aumenta. As baterias LiHV CNHL Lightning, leves, alteram essa relação. Uma bateria LiHV de maior capacidade pode manter-se na mesma classe geral de peso que uma LiPo convencional mais pequena, tornando prática uma capacidade superior ao intervalo nominal do manual.

Explore as baterias 6S recomendadas para o FMS J11 Twin 70 mm EDF.

5000–5200 mAh: Mais leve e mais responsiva

Uma bateria 6S de 5000 mAh ou 5200 mAh é a que mais se aproxima da configuração FMS padrão. O menor peso instalado ajuda a aeronave a levantar o nariz com mais facilidade e proporciona uma resposta mais rápida dos estabilizadores.

Este intervalo é adequado para pilotos que valorizam o desempenho e estão dispostos a utilizar um temporizador rigoroso. É também o ponto de partida lógico para o voo inaugural, uma vez que a aeronave permanece mais próxima da carga prevista no manual.

5500–6200 mAh: Voo equilibrado no dia a dia

Este intervalo intermédio acrescenta uma reserva útil sem se afastar demasiado da recomendação convencional. Funciona bem para passagens a grande escala, armamento completo e pilotos que pretendam mais flexibilidade durante o circuito de aterragem.

A capacidade adicional não garante um voo de quatro minutos. O tempo quente, subidas verticais repetidas ou uma utilização agressiva do acelerador podem ainda reduzir o tempo útil para cerca de três minutos e meio.

LiHV de 6700–7200 mAh: elevada capacidade com baixo peso

A CNHL Lightning LiHV 7200 mAh 6S 120C com EC5 é uma combinação particularmente adequada para o FMS J11. As suas dimensões aproximadas de 149 × 52 × 50 mm ajustam-se bem ao espaço disponível para a bateria, enquanto o seu peso de cerca de 800 g é comparável ao de muitas baterias LiPo 6S convencionais de 6000 mAh.

Isto permite ao J11 transportar uma capacidade nominal superior sem a grande penalização de peso normalmente esperada de um pack da classe dos 7000 mAh. Quando corretamente posicionada, continua a ser prática para alcançar o CG publicado e proporciona uma reserva de energia valiosa para um bimotor EDF com elevado consumo.

A Lightning LiHV de 6700 mAh segue a mesma estratégia, com uma capacidade ligeiramente inferior. Ambas as opções devem ser escolhidas porque as suas dimensões e peso são adequados à aeronave — não simplesmente porque o compartimento da bateria é grande.

LiPo ou LiHV?

Uma LiPo 6S tem uma tensão nominal de 22,2 V e é normalmente carregada até 4,20 V por célula. Uma LiHV 6S tem uma tensão nominal de 22,8 V e pode ser carregada até 4,35 V por célula quando todo o sistema de alimentação suporta a tensão mais elevada com a bateria totalmente carregada.

A principal razão para considerar um pack Lightning LiHV para o FMS J11 não é simplesmente a tensão mais elevada. A vantagem mais importante é a combinação entre capacidade e baixo peso.

Uma bateria LiHV também pode ser carregada até ao limite normal de 4,20 V por célula das baterias LiPo. Isto proporciona uma tensão mais conservadora, mantendo as vantagens físicas e de peso do pack, embora a capacidade nominal total da LiHV não seja utilizada.

Antes de carregar a 4,35 V por célula, verifique se ambos os ESC e todos os componentes relevantes instalados suportam a tensão máxima resultante. A indicação “6S”, por si só, nem sempre confirma a compatibilidade total com LiHV.

CG: Comece pelo manual

Alguns pilotos experientes deslocam o CG do FMS J11 para trás da posição publicada para melhorar a rotação, reduzir a potência necessária em cruzeiro ou facilitar manobras ao estilo Cobra. Estas configurações também podem tornar o profundor muito mais sensível e reduzir a margem de segurança durante a aterragem.

O ponto de partida correto continua a ser o CG de 145–150 mm publicado. Uma configuração inicial ligeiramente pesada de nariz é mais previsível do que um balanceamento experimentalmente recuado. A posição da bateria só deve ser ajustada após vários voos bem-sucedidos e com uma compreensão clara de como a alteração afeta a resposta em arfagem e o comportamento na aterragem.

Não adicione peso à cauda simplesmente para compensar uma bateria desnecessariamente pesada. Uma bateria mais leve com a mesma capacidade ou superior é normalmente uma solução mais adequada do que aumentar o peso total da aeronave em ambas as extremidades.

Montagem e verificações antes do voo

O FMS J11 é fornecido como uma aeronave PNP, com os motores, ESC, servos e sistema de trem retrátil instalados. O transmissor, o recetor, a bateria de voo e o carregador têm de ser adicionados separadamente.

A montagem inicial é simples, mas merece atenção cuidadosa. As asas principais deslizam sobre a longarina, ligam-se à cablagem da fuselagem e são fixadas com parafusos. Os estabilizadores verticais, os estabilizadores horizontais totalmente móveis, as ligações dos comandos, as aletas ventrais, o nariz magnético e os acessórios externos também têm de ser instalados ou verificados.

Antes de cada sessão de voo:

• Inspecione os veios dos estabilizadores totalmente móveis e os parafusos sem cabeça.
• Verifique todas as rótulas e horns de comando.
• Verifique se o sentido dos comandos e a programação do recetor estão corretos.
• Confirme que o trem retrátil e as portas do trem completam a sequência.
• Inspecione o conector EC5 e os cabos da bateria.
• Verifique o centro de gravidade de 145–150 mm com a bateria selecionada.
• Confirme que a bateria não se pode deslocar durante manobras verticais.

O FMS J11 é adequado como primeiro EDF?

Não. O FMS J11 destina-se oficialmente a pilotos intermédios, o que é apropriado. É grande, rápido, dispendioso de reparar e exige tanto uma boa gestão da bateria como um planeamento cuidadoso da pista.

O piloto já deve sentir-se à vontade com jatos EDF equipados com trem retrátil, aproximações rápidas para aterragem, temporizadores de voo curtos e decisões de arremetida. Um EDF mais pequeno e tolerante é um ponto de partida melhor para aprender a orientação, a gestão do acelerador e o controlo da energia.

O J11 é mais gratificante como evolução para um piloto que compreende por que razão um temporizador de três minutos pode ser mais importante do que um impressionante valor de velocidade máxima.

Vantagens e desvantagens do FMS J11 Twin 70mm EDF

Perguntas frequentes sobre o FMS J11

Que bateria usa o FMS J-11?

A FMS recomenda uma bateria 6S de 5000–6000 mAh, com uma classificação de 50C ou superior e um conector EC5. As baterias CNHL LiHV leves com mais de 6000 mAh também podem ser uma opção prática, desde que as suas dimensões, peso, tensão e o centro de gravidade instalado sejam adequados.

Quanto tempo voa o FMS J11?

Uma expectativa inicial prática é de aproximadamente três minutos com uma bateria de 5000mAh. Uma bateria de 6000–6200mAh pode acrescentar uma reserva útil, mas o tempo de voo continua a depender muito da utilização do acelerador, da temperatura, do armamento externo e do estado da bateria.

O FMS J 11 pode utilizar uma bateria de 7200mAh?

Sim. A bateria CNHL Lightning LiHV 7200mAh 6S pesa cerca de 800g e mede aproximadamente 149 × 52 × 50mm, sendo comparável em peso a muitas baterias convencionais de 6000mAh e uma excelente opção para o J11.

O FMS J11 precisa de um giroscópio?

Não. A fuselagem pode voar suavemente sem estabilização nas mãos de pilotos experientes. Um recetor equipado com giroscópio pode ainda aumentar a confiança em condições de rajadas, mas o centro de gravidade correto, o curso dos comandos e a experiência do piloto continuam a ser mais importantes.

O FMS J11 pode voar a partir de relva?

Pode operar em relva adequada, curta e lisa, mas a fuselagem pesada e o sistema EDF duplo beneficiam de uma pista longa e bem conservada. A relva alta aumenta a distância de descolagem e o consumo da bateria.

O FMS J11 tem flaps?

Não. Utiliza um aerofreio dorsal funcional em vez de flaps de aterragem convencionais. O aerofreio acrescenta detalhe à escala e alguma capacidade de gestão da energia, mas o piloto continua a ter de controlar a velocidade de aproximação com o acelerador e a trajetória de voo.

Veredicto final

O FMS J11 Twin 70mm EDF não é adorado por ser fácil ou eficiente. É adorado porque tem o aspeto, o som e o comportamento em voo de um verdadeiro jato à escala. A configuração com uma única bateria simplifica a preparação em comparação com muitos sistemas EDF duplos de maiores dimensões, enquanto o trem de aterragem detalhado, as luzes, o armamento e os estabilizadores totalmente móveis criam uma experiência convincente desde o início do táxi até à aterragem.

A sua maior limitação também é impossível de ignorar: o voo é curto e é preciso respeitar a bateria. Os pilotos que definirem um temporizador conservador, utilizarem telemetria, escolherem a bateria tanto pelo peso como pela capacidade e iniciarem cedo o circuito de aterragem irão desfrutar muito mais do avião.

Para um desempenho normal, uma bateria de 5000–5200mAh mantém o FMS J11 mais leve e reativo. Uma bateria de 5500–6200mAh proporciona uma configuração equilibrada para o dia a dia. Para pilotos que procuram uma maior reserva sem o peso de uma LiPo convencional de elevada capacidade, as opções Lightning LiHV leves de 6700mAh e 7200mAh são especialmente adequadas para este EDF duplo de 70mm, exigente em termos de bateria.

Compre as melhores baterias para o FMS J11 Twin 70mm EDF Jet.

Explore mais baterias LiPo para jatos EDF e baterias CNHL para aviões RC.