Traxxas Maxx Ultimate: Novidades, Como Conduz e Para Quem É

Tire a carroçaria e é recebido pelo Traxxas Maxx Ultimate, o mais recente passo na família X-Truck®. É um monster truck em escala 1/10 que concentra a força e durabilidade dos maiores X-Maxx e XRT num pacote ligeiramente mais pequeno e ágil. De origem, ultrapassa os 55 mph, e com a relação opcional, pode chegar a mais de 60 mph.

Dá para perceber que a Traxxas construiu este camião a pensar nos bashers — o tipo de condutores que preferem estar a correr com baterias do que presos no banco a perseguir upgrades. Com braços de suspensão WideMaxx®, amortecedores GT-Maxx® e uma série de peças em alumínio 6061-T6, o Ultimate aparece pronto para bater forte. Pense nele como a ponte entre a linha Stampede/Rustler e os pesados X-Maxx e XRT em escala 1/5–1/6.

Então, o que torna este camião diferente quando os pneus tocam a terra? Vamos mergulhar no seu chassis, transmissão, manuseamento, durabilidade e se o preço é realmente justificado comparado com outros monstros Traxxas.

Transmissão & Eletrónica

Levante a tampa e a primeira coisa que nota é o motor brushless Velineon® 540XL. É o mesmo potente motor long-can 2400Kv que muitos fãs da Traxxas conhecem bem — com muito binário, eficiente e construído para aguentar castigos. Logo ao lado está o ESC VXL-4s, totalmente à prova de água, pronto para telemetria e compatível com baterias 3S ou 4S. Com a relação de transmissão de série e uma boa bateria 4S, ultrapassa os 55 mph, e com a relação opcional, sente-se ainda mais selvagem a mais de 60 mph.

Olhe por baixo e está equipado com eixos CV em aço, uma transmissão central com caixa em alumínio e uma engrenagem Cush Drive™. Em português simples? Pode acelerar forte e aterrar mal sem ouvir o temido “estalo”. Acrescente eixos centrais em alumínio estriados e diferenciais selados e preenchidos com fluido, e tem uma configuração que implora para ser castigada.

A instalação da bateria é simples. A bandeja alargada comporta uma única LiPo de 4 células com uma área de aproximadamente 180 × 50 × 48 mm, do mesmo tamanho que o pack 4S 6700mAh da Traxxas. Pode colocar uma 3S se quiser, mas o desempenho sofre, e NiMH não está disponível. Curioso sobre alternativas? Reunimos uma lista aqui: Baterias CNHL para Traxxas Maxx Ultimate.

Suspensão & Manuseamento

Os braços de suspensão WideMaxx® mudam imediatamente a postura do camião. E a diferença não é só visual—na primeira curva que fizer, sentirá essa largura extra. O camião fixa-se mais firmemente, e a ansiedade habitual de capotagem que poderia ter com um camião monstro alto quase desaparece. O aumento de confiança é real; pode forçar mais sem se preocupar que ele capote ao primeiro movimento brusco.

Nas curvas, os amortecedores GT-Maxx® em alumínio fazem o seu trabalho. Corpos roscados, eixos revestidos a TiN e vedantes duplos em X podem parecer jargão técnico, mas na terra significam aterragens mais suaves e muito menos tempo a reconstruir amortecedores. Torres reforçadas e retentores de pinos em alumínio apertam todo o sistema, tornando a direção mais precisa e as aterragens menos desajeitadas.

Leve-o a uma superfície mista—por exemplo, saltos de terra com manchas de relva—e verá por que razão os utilizadores adoram. Grandes aterragens não o fazem bater no fundo, terreno irregular não o desestabiliza, e em vez de se sentir nervoso, o camião mantém-se direito e calmo. Comparado com o seu antecessor, é como o dia e a noite.

Notas do Teste de Durabilidade

É aqui que o Ultimate ganha o seu nome. Em todo o lado, peças em alumínio 6061-T6 substituem pontos fracos em plástico—C-hubs, blocos de direção, a tampa da transmissão, até um berço do motor de comprimento total. Estas não são melhorias que terá de adicionar depois; já vêm incorporadas.

A carroçaria usa o sistema sem clipes, que não é apenas conveniente, mas realmente resistente. Reforços moldados impedem que a concha rasgue, e o fecho traseiro mantém-na bloqueada mesmo após capotagens violentas. Trocar as baterias torna-se uma tarefa de uma mão só, e não perde tempo à procura de clipes de carroçaria na relva.

Os para-choques dianteiro e traseiro, barras de proteção e placas de proteção fazem o trabalho sujo de absorver os impactos. Junte isso ao Cush Drive™ e à transmissão em aço, e tem um monstro que adora dar cambalhotas e voltar para mais. Depois de algumas sessões de pancadas, provavelmente verá riscos e arranhões, mas estruturalmente mantém-se impressionantemente bem.

Jantes & Pneus

Os pneus podem fazer ou desfazer a sensação de um camião, e aqui a Traxxas escolheu jantes cromadas pretas de 2,8 polegadas envoltas em pneus extremos Sledgehammer®. Basta olhar para o piso para perceber que são feitos para o trabalho — cravos altos, sulcos profundos e uma área de contacto que grita agressividade off-road.

Vêm pré-colados com inserções de espuma de peça única, por isso não precisa preocupar-se que se descolem na sua primeira passagem a fundo. Os cubos hexagonais de 17 mm com chave e as porcas de alumínio mantêm tudo bem apertado, mesmo quando o binário dispara numa partida forte.

Pise relva, terra solta ou até pavimento, e estes pneus agarram-se. Mordem o suficiente fora de estrada para o manter em movimento e mantêm-se estáveis em superfícies duras. É uma configuração que se sente versátil — não vai sentir vontade de os trocar imediatamente.

Rádio, TSM & Telemetria

O rádio TQi™ 2.4 GHz incluído com o seu módulo sem fios é familiar, mas assim que o liga à app Traxxas Link, vê as funcionalidades extra. Velocidade, temperaturas, voltagem — está tudo no seu telemóvel sem precisar de comprar sensores adicionais.

Depois há o Traxxas Stability Management® (TSM). Baixe-o para zero e o camião sente-se bruto, ansioso por derrapar se carregar forte no acelerador. Aumente-o e ele controla o camião, mantendo as partidas mais direitas e as curvas mais limpas. A maioria dos condutores encontrará um ponto ideal algures no meio, onde ajuda mas não parece rodinhas de treino.

O recetor 6533 junta tudo com segurança fail-safe e portas de telemetria. Se tiver uma frota de veículos Traxxas, pode guardar as definições para cada um, o que é surpreendentemente útil. No Ultimate, a telemetria ajuda especialmente nas mudanças de engrenagem — já não precisa adivinhar se o motor está a aquecer; vê isso em tempo real.

Pista vs Bash: Como se Conduz na Realidade

Dê-lhe terra aberta, e o Maxx Ultimate avança como os seus irmãos maiores. O motor tem um impacto imediato, e a postura larga mantém-no controlado mesmo quando os pneus lutam por aderência. Com o TSM desligado, é uma mão cheia — caos divertido se for experiente, talvez demais se não for. Com o TSM ligado, as partidas são mais direitas e sente-se mais no controlo.

Numa pista com saltos e curvas apertadas, os braços WideMaxx e os amortecedores GT-Maxx mostram o seu valor. As aterragens são absorvidas sem drama, e os capotamentos são muito menos frequentes. Não vai igualar um buggy feito para isso em tempos por volta, mas para um monster truck, mantém o ritmo com uma compostura surpreendente.

Leve-o a um skatepark ou a uma rampa no quintal, e ele sente-se em casa. Grandes saltos, rodas de carroça, aterragens difíceis — o chassis de alumínio e a carroçaria reforçada aguentam tudo. Os pneus agarram-se, o sistema de transmissão não vacila, e fica impressionado com a prontidão deste camião para aguentar abusos.

Preços & Alternativas

Aqui está o ponto crítico: por cerca de $899 USD, não é barato. Custa mais que o Maxx V2, mas ainda menos que um XRT ou X-Maxx. A verdadeira questão é—queres todas essas atualizações agora, ou estás bem em comprar um V2 mais barato e adicionar peças lentamente?

Muitos pilotos já estão a olhar de lado para o preço de $899—porque por um pouco mais, entras no território do XRT com músculo total 8S. Mas se alguma vez calculaste o custo dos cubos em alumínio, amortecedores GT-Maxx e braços WideMaxx, o Ultimate começa a fazer sentido—está tudo lá desde o primeiro dia.

Se procuras apenas escala e potência, o XRT ou X-Maxx ainda são os reis. Mas se queres algo mais fácil de transportar, ainda brutalmente forte e muito menos frágil logo de fábrica, o Maxx Ultimate encaixa-se perfeitamente no meio.

Dicas Rápidas de Configuração: Transmissão, Temperaturas & Manutenção

O Maxx Ultimate é exigente, mas mantê-lo saudável depende de pequenos hábitos. Alguns que fazem a diferença:

Transmissão: A transmissão de série dá-te cerca de 55 mph. Troca para o pinhão opcional incluído, e ultrapassarás os 60 mph—mas vigia as temperaturas, especialmente na relva ou terra macia. Mais velocidade significa mais calor.

Temperaturas: Usa a telemetria. Tenta manter o motor abaixo de 170°F (77°C) e o ESC abaixo de 150°F (65°C). Se estiveres mais quente que isso, reduz a relação de transmissão ou alivia nas puxadas consecutivas a fundo.

Manutenção: A cada poucas corridas, verifica os cubos de alumínio, blocos de direção e braços para folgas. Os parafusos afrouxam com o tempo—o trava-roscas azul ajuda. Limpa os canais da transmissão; o pó encontra sempre uma forma de entrar.

Cuidado com a bateria: A bandeja segura os packs firmemente, mas tranca sempre as fitas antes de fazer saltos grandes. Usa LiPos sólidas 3S ou 4S com classificações de descarga fortes—packs baratos afundam, e vais sentir isso imediatamente.

Compatibilidade da Bateria

O Maxx Ultimate é construído para uma única 4S LiPo. A bandeja encaixa packs até cerca de 180 × 50 × 48 mm, correspondendo ao pack 4S 6700mAh da Traxxas. Podes usar 3S, mas fica mais calmo, e NiMH não é suportado. Queres opções além do stock? Consulta a nossa lista dedicada: Baterias CNHL para Traxxas Maxx Ultimate.

Quem Deve Comprar?

Então, para quem é realmente este camião? Honestamente, se odeias mexer com ferramentas e só queres descarregar baterias sem te preocupares com pontos fracos, o Maxx Ultimate parece ter sido feito a pensar em ti.

Se és completamente novo e sensível ao preço, um Maxx V2 ainda faz sentido—vais gastar menos inicialmente e atualizar mais tarde se deres pancada a sério. Mas se já sabes que eventualmente queres as peças em alumínio e WideMaxx, o Ultimate poupa-te o trabalho e garante que tudo funciona em conjunto desde o início.

No outro extremo, se o teu sonho é uma escala enorme e loucura 8S, então o XRT ou X-Maxx estão à tua espera. Mas se queres um monstro compacto, resistente, pronto a usar e que se sinta como um X-Truck destilado, o Maxx Ultimate é o ponto ideal.

Prós & Contras

Prós:

• Vem equipado com braços WideMaxx, amortecedores GT-Maxx e principais melhorias em alumínio
• Transmissão robusta com eixos em aço, eixo central em alumínio e pinhão Cush Drive™
• Sistema de carroçaria reforçado sem clips—trocas rápidas e durável em capotagens
• Manuseia-se mais firme do que versões anteriores do Maxx; muito menos capotagens por perda de tração
• Telemetria, TSM e suporte para rádio sem fios incluídos desde o início

Contras:

• Preço elevado para um camião 1/10 4S (899 USD)
• Sem suporte para 6S ou 8S—apenas 4S
• O design da pintura não agrada a todos
• Não tão massivo ou potente como o XRT ou X-Maxx
• Menos ágil do que veículos de pista específicos como buggies 1/8

Perguntas Frequentes

Q: O Maxx Ultimate pode funcionar com 6S?
A: Não. O ESC VXL-4s suporta até 3S–4S. Colocar uma bateria 6S aí é pedir para queimar—literalmente.

Q: Em que difere do Maxx V2?
A: O Ultimate vem com melhorias que a maioria dos proprietários do V2 adiciona depois: braços WideMaxx®, amortecedores GT-Maxx® e um conjunto de reforços em alumínio por todo o veículo.

Q: É à prova de água?
A: Sim. Tanto o ESC como o motor são à prova de água, e o design do chassis ajuda a manter os detritos fora. Ainda assim, limpe e seque sempre após corridas em molhado.

Q: Qual é a velocidade máxima?
A: Cerca de 55 mph de série em 4S, e mais de 60 mph com a relação de transmissão opcional incluída.

Q: O que devo verificar após algumas sessões de pancadas?
A: Fique atento aos braços de suspensão, torres de amortecedores, blocos de direção e cubos de alumínio para parafusos soltos. Limpe a transmissão e vigie o acúmulo de pó.